隨著科技水平的不斷進(jìn)步，當(dāng)今汽車(chē)的安全性也越來(lái)越高。盡管預(yù)緊式安全帶、安全氣囊可以有效地保護(hù)駕駛者和乘客，但這些被動(dòng)型的技術(shù)卻仍然無(wú)法避免事故的發(fā)生。因此，汽車(chē)安全的關(guān)鍵是為防止發(fā)生意外事故而采用的主動(dòng)安全技術(shù)。從嚴(yán)格意義上講，汽車(chē)主動(dòng)安全是指車(chē)輛能夠?yàn)轳{駛者提供一個(gè)適應(yīng)人的生理和心理特點(diǎn)以及外部特殊環(huán)境的技術(shù)裝備。下面就以汽車(chē)安全典范一汽奔騰B70轎車(chē)為例，帶大家來(lái)了解一下現(xiàn)在中高級(jí)轎車(chē)中最常見(jiàn)而又最重要的主動(dòng)安全裝置。

　　ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

　　ABS可以說(shuō)是“地球人都知道”，我國(guó)絕大部分轎車(chē)已經(jīng)將ABS作為標(biāo)準(zhǔn)配置。它是為了防止緊急剎車(chē)時(shí)發(fā)生輪胎抱死的主動(dòng)安全裝置。ABS可以安裝在任何一輛帶液壓剎車(chē)的汽車(chē)上，緊急制動(dòng)時(shí)，依靠裝在各車(chē)輪上高靈敏度的車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)車(chē)輪抱死，計(jì)算機(jī)立即控制壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動(dòng)分泵泄壓，使車(chē)輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到防止車(chē)輪抱死的目的。它的工作過(guò)程實(shí)際上是“抱死－松開(kāi)－抱死－松開(kāi)”的循環(huán)工作過(guò)程，使車(chē)輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)，有效克服緊急制動(dòng)時(shí)由車(chē)輪抱死產(chǎn)生的車(chē)輛跑偏現(xiàn)象，防止車(chē)身失控等情況的發(fā)生。

　　EBD電子制動(dòng)力分配

　　EBD主動(dòng)安全系統(tǒng)是近年來(lái)才開(kāi)始流行的，作為ABS的最好輔助，兩者結(jié)合在一起，能在縮短汽車(chē)制動(dòng)距離的同時(shí)保持方向穩(wěn)定。當(dāng)我們?cè)趯?duì)汽車(chē)進(jìn)行剎車(chē)的時(shí)候，有時(shí)候可能四只輪胎附著地面的條件不同。比如左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，這樣的話四個(gè)輪子與地面的摩擦力不同，制動(dòng)的時(shí)候就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。而EBD的作用就在于在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，在ABS開(kāi)始介入控制之前調(diào)整制動(dòng)裝置，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力匹配，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車(chē)制動(dòng)距離。因此，目前ABS＋EBD的配置已成為汽車(chē)主動(dòng)安全的一項(xiàng)最重要指標(biāo)。

　　TCS牽引力控制系統(tǒng)

　　在雨雪天氣里，汽車(chē)起步、加速、制動(dòng)甚至正常行駛都可能出現(xiàn)車(chē)輪打滑的現(xiàn)象，TCS的主要作用就是防止車(chē)輪打滑，提高汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性、加速性和爬坡能力。配合了ABS，TCS就更加如虎添翼，增強(qiáng)汽車(chē)的安全性能，TCS和ABS可共用車(chē)軸上的輪速傳感器并與行車(chē)電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，TCS會(huì)立刻通知ABS動(dòng)作來(lái)減低此車(chē)輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，TCS立即向行車(chē)電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動(dòng)機(jī)降速或變速器降擋，使打滑車(chē)輪不再打滑，防止車(chē)輛失控甩尾。因此購(gòu)車(chē)的時(shí)候如果帶有TCS＋ABS就更加棒了。目前來(lái)看，由于TCS系統(tǒng)成本較高，所以只是在豪華車(chē)中使用得多一些。

　　EBA緊急制動(dòng)輔助裝置

　　在正常情況下，大多數(shù)駕駛員踩制動(dòng)時(shí)只施加很小的力，然后根據(jù)情況增加或調(diào)整對(duì)制動(dòng)踏板施加的制動(dòng)力。EBA系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控制動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng)，通過(guò)踩踏制動(dòng)踏板的速率來(lái)理解它的制動(dòng)行為，一旦監(jiān)測(cè)到踩踏制動(dòng)踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動(dòng)踏板，EBA會(huì)在幾毫秒內(nèi)啟動(dòng)全部制動(dòng)力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動(dòng)腳的速度快得多。駕駛員一旦釋放制動(dòng)踏板，EBA系統(tǒng)就轉(zhuǎn)入待機(jī)模式�！∮捎诟�早地施加了最大的制動(dòng)力，緊急制動(dòng)輔助裝置可顯著縮短制動(dòng)距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。

　　DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)

　　DSC的基本原理和所起到的作用跟大家所推崇的ESP是一致的。它的作用是隨時(shí)監(jiān)控汽車(chē)的行駛狀態(tài)，當(dāng)汽車(chē)在緊急閃避障礙物，或在過(guò)彎出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，都能幫助車(chē)輛克服偏離理想軌跡的傾向。實(shí)際上DSC是一套電腦程序，通過(guò)對(duì)從各傳感器傳來(lái)的車(chē)輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，進(jìn)而向ABS、TCS發(fā)出糾偏指令來(lái)幫助車(chē)輛維持動(dòng)態(tài)平衡。DSC具體的糾偏工作是這樣實(shí)現(xiàn)的：通過(guò)TCS裝置牽制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，同時(shí)指揮ABS對(duì)各個(gè)車(chē)輪進(jìn)行剎車(chē)，產(chǎn)生一個(gè)反偏航扭矩，將車(chē)輛帶回到所希望的軌跡曲線上來(lái)�？梢哉f(shuō)80年代是ABS的年代，90年代是牽引力控制的年代，而21世紀(jì)初這幾年則完全是DSC（ESP）的年代了。DSC對(duì)過(guò)度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向感覺(jué)的靈敏度超過(guò)了世界上最優(yōu)秀的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)員。

　　可以看出，這些智能的安全裝置相互有著密不可分的關(guān)聯(lián)，將它們整合在一起可以發(fā)揮出重要的安全保障，一汽奔騰在奔放和安全之間找到了完美的結(jié)合，從而就不難理解為什么奔騰有著出眾的駕駛性和出色的剎車(chē)距離。不得不說(shuō)，它是中高級(jí)轎車(chē)中的一個(gè)典范，樹(shù)立了中高級(jí)轎車(chē)的安全配置標(biāo)準(zhǔn)。

　　五位一體電控系統(tǒng)作為奔騰TICS全息智能系統(tǒng)的重要組成部分，提供了汽車(chē)安全的重要保證，保證了汽車(chē)在任何情況下都不致于輕易失去控制而發(fā)生交通事故。不過(guò)在最后還是要提醒大家，無(wú)論什么樣的安全裝置，無(wú)論安全性能多么好的轎車(chē)，在超速行駛下的時(shí)候都是極其危險(xiǎn)的。安全駕駛，才是行車(chē)過(guò)程中的絕對(duì)保障。