“以前說(shuō)提價(jià)，每次也就提個(gè)一毛兩毛，最多的時(shí)候也就五毛左右，但這一次一漲就是一塊多，對(duì)用車頻率肯定會(huì)有影響”，廣州的一位車主面有難色地告訴記者，受油價(jià)飆升的影響，為了節(jié)省開(kāi)支，如今一家人是“盡量不開(kāi)”－－自半個(gè)月前國(guó)家發(fā)改委宣布“20號(hào)起汽油、柴油基準(zhǔn)價(jià)格每噸提高1000元”后，類似“高油價(jià)削弱了汽車代步功能”的觀點(diǎn)，一度在私人車主中泛濫。

　　顯然，高企的燃油價(jià)格已經(jīng)成為了人們購(gòu)車過(guò)程中的一大心理障礙。為掃除至少是減輕這種障礙的消極作用，保證私人車主的購(gòu)買意欲不減退，國(guó)內(nèi)的汽車業(yè)界著力求取“挖掘消費(fèi)潛力與日漸加劇的能源緊缺危機(jī)兩者之間的平衡”：

　　不少專家學(xué)者表示“全力發(fā)展新能源汽車是解決矛盾的根本措施”。誠(chéng)然，這種措施當(dāng)中提及的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車等車型，確實(shí)可以通過(guò)使用較為潔凈的能源而減少用車時(shí)的污染物排放量。盡管如此，國(guó)情是一個(gè)不可忽略的重要因素：一方面，新能源汽車屬于高新科技領(lǐng)域，相關(guān)研發(fā)條件在中國(guó)遠(yuǎn)未成熟；另一方面，因?yàn)槭蹆r(jià)過(guò)高、政府未出臺(tái)鼓勵(lì)政策等原因，一直以來(lái)在國(guó)內(nèi)車市中，混合動(dòng)力車的銷量表現(xiàn)慘淡，處境尷尬。所以在短期內(nèi)，“普及新能源汽車以應(yīng)對(duì)油價(jià)難題”的美好愿望，難以實(shí)現(xiàn)。

　　相比之下，越來(lái)越多的汽車廠家更愿意將提高產(chǎn)品本身的燃油經(jīng)濟(jì)性作為捷徑。以中級(jí)車市的熱銷車型TIIDA為例，其作為節(jié)能車型的特點(diǎn)，從先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上有所體現(xiàn)－－早在三年前上市時(shí)，這款車就前瞻性十足地搭載了“技術(shù)日產(chǎn)”的節(jié)油“利器”HR16DE全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　據(jù)悉，　HR16DE引擎的低能耗表現(xiàn)，來(lái)自于三重先進(jìn)技術(shù)的相輔相成作用：首先，航空輕量鋁合金制造技術(shù)能大幅度地為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體“瘦身減重”，埋下節(jié)油伏筆－－眾所周知，汽車本身負(fù)重越少，油耗越低；低磨損真圓內(nèi)徑加工工藝的用意在于減少零部件運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦，從而有效降低不必要的能源損耗；　DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)集合CVTC連續(xù)可變氣門正時(shí)控制技術(shù)，則輔助發(fā)動(dòng)機(jī)做到“見(jiàn)機(jī)行車”，即根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，保證最佳的點(diǎn)火時(shí)間，從而大幅度提高輸出扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)性。得益于此，在保持動(dòng)力充沛的前提下，TIIDA的油耗比同排量發(fā)動(dòng)機(jī)減少20％。因此，有車主慶幸地表示，對(duì)于每百公里實(shí)際耗油僅6升左右的TIIDA來(lái)說(shuō)，燃油價(jià)格的上漲對(duì)養(yǎng)車成本的影響只是輕微。

　　值得強(qiáng)調(diào)的是，在油價(jià)高企的背景之下，TIIDA這類低油耗、高能效的時(shí)尚家轎代表廣獲青睞，實(shí)際上是在向其他汽車廠家發(fā)布實(shí)用的消費(fèi)導(dǎo)向信號(hào)－－既有要先進(jìn)技術(shù)作為“底氣”，又切實(shí)考慮到國(guó)內(nèi)的消費(fèi)環(huán)境，惟有這樣，環(huán)保、廠家、消費(fèi)者之間才能和諧共處，“三得益彰”。