股市和車市，一個(gè)充斥著貨幣投機(jī)的各方策略，另一個(gè)以實(shí)質(zhì)的消費(fèi)需求為導(dǎo)向，這兩個(gè)市場(chǎng)看似風(fēng)馬牛不相及，卻始終被連結(jié)在一起：近期以來，國(guó)內(nèi)股市熊態(tài)畢現(xiàn)，一直大跌；而車市也緊跟著大受沖擊－－從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，4、5月份各種乘用車的銷量數(shù)字，都出現(xiàn)環(huán)比下滑的勢(shì)頭。

　　盡管如此，有汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不能過分強(qiáng)調(diào)股市與車市之間作用與被作用的關(guān)系，這是因?yàn)椋阂环矫�，單憑銷售數(shù)據(jù)而言，并不可以得出“股市上漲階段，車市必然會(huì)隨之繁榮”的結(jié)論－－譬如去年同期，國(guó)內(nèi)股市大漲，汽車廠家本來滿心期待投資者將獲利的資金用于更換新車，卻在車市中發(fā)現(xiàn)反應(yīng)不良，當(dāng)時(shí)汽車的銷量同樣出現(xiàn)下滑現(xiàn)象。

　　另一方面，影響股市的條件有很多，當(dāng)中包括GDP增速、固定資產(chǎn)投資增速、投資者心理、國(guó)家政策、外圍市場(chǎng)走勢(shì)、國(guó)際國(guó)內(nèi)政治環(huán)境等；而車市尤其是乘用車市場(chǎng)則主要受人均收入、油價(jià)、車價(jià)、交通條件等因素影響。兩者間的相關(guān)性較小。

　　因此進(jìn)一步而言，更為合理的說法是，股市或高或低的走勢(shì)只會(huì)在車市內(nèi)造成短期波動(dòng)，而不會(huì)對(duì)其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展產(chǎn)生影響。一個(gè)較好的佐證是，部分高性能、代表著車市發(fā)展趨勢(shì)的車型，能在股市動(dòng)蕩期保持銷量穩(wěn)定：

　　例如，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的逍客，這款在三月份才正式上市的高性能跨界車，四月份的銷售數(shù)字為2500輛，繼而在五月份順利完成廠家“月銷3000”的目標(biāo)。有汽車行家指出，逍客在銷量普遍下降的暫時(shí)性大環(huán)境中，依舊有不俗表現(xiàn)，意義有二：

　　一是反映了車型本身的“含金量”受肯定：車身大小與兩廂車相仿，靈巧便捷性十足；采用帶手動(dòng)模式的智能CVT變速箱，不但寬容地適應(yīng)各種工況，配合日產(chǎn)的“獨(dú)門武器”MR20DE引擎后，更帶來傳統(tǒng)SUV無法比擬的節(jié)能性，普通轎車不可企及的充沛動(dòng)力；采用Zone Body區(qū)域車身撞擊緩沖構(gòu)造，配合安全艙設(shè)計(jì)的車身能夠高效吸收撞擊力，再加上全方位的安全配置，逍客原型在權(quán)威的歐洲NCAP中獲得五星評(píng)價(jià)。

　　其次，是印證了Crossover的理念已經(jīng)在國(guó)內(nèi)車市中得到廣泛同－－中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入家庭用車需求多樣化的時(shí)代，傳統(tǒng)轎車雖然能夠滿足都市出行需要，卻對(duì)人們涉足郊野、享受獵奇樂趣的訴求諸多限制；SUV能補(bǔ)轎車之短，卻又因?yàn)?a target="_blank" >油耗大而令購(gòu)買決心停滯不前。在這種情形之下，以逍客為代表的Crossover車型，因?yàn)橛�合了用車一族靈活多變的需求，受寵成為必然，即使面對(duì)低迷股市對(duì)消費(fèi)欲望的沖擊，還是能夠“獨(dú)善其身”

　　行家們同時(shí)指出，與多樣化用車需求相對(duì)應(yīng)的是，國(guó)人們的初次消費(fèi)需求巨大－－數(shù)據(jù)顯示，2007年國(guó)內(nèi)私人購(gòu)車比例高達(dá)86.2％，而其中首次購(gòu)車比例達(dá)到77.9％，同比大約提升了7％。這種巨大需求顯然不是股市的走向能夠抑制和左右的，而以此為契機(jī)，Crossover的市場(chǎng)前景仍然大好。