記得去年卡羅拉上市宣傳時曾有“5米印象”之說，意思是說通過五米之內(nèi)的觀察和接觸，就會喜歡這個車。和“五米印象”有異曲同工之妙的是朗逸所引發(fā)的“西湖印象”，具體指一款新車能夠雅俗共賞，如同“淡妝濃抹總相宜”的西湖帶給人的感受；卡羅拉作為COROLLA的第十代車型，上市以來取得保持著不錯的銷量，而朗逸是上海大眾精心打造的全新力作，有望成為A級車的標(biāo)桿，這兩款車究竟誰的實力更勝一籌，我們不妨來做個比較。

　　從前臉來看，兩款車多少還有點神似，所不同的是卡羅拉細長的前大燈使得整個車頭顯得更加圓潤；而朗逸類似輝騰的格柵與一體式組合前大燈則增添了幾分俊朗。其實朗逸最大的特點就是整車看起來少了德系車的穩(wěn)重和沉悶，而充滿日系車精細的味道，如果不是醒目的VW車標(biāo)在提醒著我們，估計沒有幾個人相信朗逸是一款德系緊湊型新車。

　　朗逸（上）從側(cè)面看很有些寶馬的樣子

　　卡羅拉的長寬高分別是4540mm、1760mm和1490mm，而朗逸的車長達4608mm，從圖中也不難看出，朗逸的整體車身要比卡羅拉顯得更為大氣。兩者的軸距分別是2600mm和2610mm，這也注定了這兩款車的內(nèi)部空間不會有太大的區(qū)別。從兩款車的體型分析兩者定位，卡羅拉更偏重女性客戶和保守的中產(chǎn)階層定位，而尺寸更大的朗逸則希望能夠在滿足家用的前提下更多的兼顧商用。

　�。ㄗ螅├室莸乃膫�圓形出風(fēng)口很是醒目

　　朗逸的內(nèi)飾改變了原來的德系風(fēng)格，加入不少中國元素，符合亞洲人審美觀念，和卡羅拉完全有得一拼。2.0L除了電動天窗、LED外后視鏡轉(zhuǎn)向燈、電動調(diào)節(jié)外后視鏡（可加熱）、三幅式多功能方向盤等標(biāo)配讓人感到滿意外，USB接口和MP3功能、真皮打孔座椅等諸多配置都顯得細致入微；而全新卡羅拉主力車型1.8L GL－i　自動擋的內(nèi)飾襲承日系風(fēng)格，標(biāo)準(zhǔn)配置包括電動座椅、寬幅輪胎、16英寸鋁合金輪轂、窗簾式SRS空氣囊和側(cè)部SRS空氣囊。讓人略感遺憾的是，卡羅拉1.8L沒有電動天窗和真皮座椅�！�

　�。ㄉ希├室�2.0MFI發(fā)動機和卡羅拉ZR系列引擎

　　動力上，朗逸2.0L搭載了　MFI發(fā)動機發(fā)動機，這款發(fā)動機具有“低速高扭、節(jié)能環(huán)�！钡奶匦�，兼具動力性、經(jīng)濟性和環(huán)保性。而享有盛名的Tiptronic6檔手自一體變速箱也應(yīng)用在了LAVIDA朗逸上。而一汽豐田為卡羅拉1.8L配備了ZR系列引擎，這款引擎的最大特點就是采用了雙VVT－i，即在進氣門和排氣門上同時安裝了可變正時結(jié)構(gòu)，提高了經(jīng)濟性能，但在變速箱方面，卡羅拉1.8依舊使用了傳統(tǒng)的4檔自動變速箱。

　　從表面上看，朗逸的最大功率不如卡羅拉，不過朗逸2.0MFI在5000轉(zhuǎn)時已經(jīng)獲得最大功率，較之卡羅拉的6000轉(zhuǎn)對發(fā)動機造成的負(fù)荷要小些，此外該款發(fā)動機擁有良好的城市工況行駛性能，在1500轉(zhuǎn)時就能輸出超過85％的最大扭矩，2000rpm以后持續(xù)輸出超過95％的最大扭矩。因此，在駕駛習(xí)慣轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)一直能夠保持最大后備動力，讓駕駛者充分體驗凌厲加速的快感�！�

　　操控上，朗逸的底盤采用了這個級別轎車常見的前麥弗遜，后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式的懸掛，加長的軸距帶來了更大的車內(nèi)空間和更好的行駛穩(wěn)定性，這些使得朗逸帶來了很強的“德式”路感，由于朗逸配備的米其林輪胎抓地力不錯，懸架對路面?zhèn)鞯杰圀w內(nèi)的振動也做出了很好的過濾，使駕乘者不會感覺到過于顛簸，從而大大增強了舒適性。

　　而卡羅拉的前后懸掛仍采用與花冠相同的麥弗遜、拖曳臂結(jié)構(gòu)，但由于調(diào)校上得到改良，部分搖臂和連桿采用了更強化的產(chǎn)品，卡羅拉在賽道上并不會無所適從，就懸架上來說，兩款車都沒有采用先進的多連桿式，而是統(tǒng)一采用重新調(diào)校懸架的折中方案，顯然都是出于成本的考慮。

　　總結(jié)：綜合比較來看，不管是從外觀、配置還是動力和操控，上海大眾的朗逸和卡羅拉相比都不遜色，長江后浪推前浪，在傳統(tǒng)德系品質(zhì)基礎(chǔ)上進行了中國式設(shè)計的朗逸或許在不久的將來將會對卡羅拉形成強有力的挑戰(zhàn)。