這輛擺在我們眼前的紅色全新凱迪拉克CTS，就像你眉毛上的火苗般不可被忽視，它是這半個世紀(jì)以來，最狂放也是最棒的凱迪拉克。

　　即使從一輛近乎鮮紅色的高檔轎車駕駛艙走出來，我也知道周圍人的眼中只有羨慕，這是一輛全新的CTS，雖然沒有脫離切割線條的設(shè)計，不過風(fēng)格更加大膽，那些充滿魅力的車身線條像T型臺般可以容下各種時尚元素，即使顏色有些另類，人們也不會懷疑擁有者的品位。但如果換作是我開著紅色的奔馳或者寶馬，會像穿著禮服出現(xiàn)在菜市場般別扭，或者被路人直接認(rèn)為這是我從哪個富婆手中借來的車。

　　全新的CTS看上去漂亮極了，它符合我的心意，更加飽滿的車身讓它更有氣質(zhì)。外漆添加了更多云母片以增添層次感，車身覆蓋的不再是冷冰冰的掛漆鋼片。我們試駕的這輛紅色CTS仿佛水中的櫻桃般生動，得益于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕涌p處理，全新的CTS越發(fā)接近于一件藝術(shù)品了，相比上一代產(chǎn)品，新車型的車身間隙平均減小了60％，這讓它經(jīng)得起時間的推敲。

　　與令人愉悅的外觀相比，全新一代CTS的內(nèi)飾給人的感覺則是驚喜�；蛟S是上一代產(chǎn)品的內(nèi)飾的確令人感到慚愧，起初我以為新的CTS能夠趕上寶馬或者奧迪的設(shè)計就算不錯了，但當(dāng)我觸及到那些質(zhì)感上乘、做工精湛的面板及按鍵后，我以為自己是坐在一輛雷克薩斯中，但理念卻是完全不同，與雷克薩斯典雅的豪華主義不同，CTS具有強烈的現(xiàn)代主義色彩，駕駛艙就像人類夢寐以求的外星球飛行器般迷人�！�

　　那些最出色的美國工業(yè)設(shè)計師們除了坐在ipod公司的辦公室里發(fā)揮自己天馬行空的想象力，一部分正在回到汽車廠商中，或者說開始為美國車的內(nèi)飾花些心思了。CTS的內(nèi)飾設(shè)計人員花費了大量心思在甄選材料、表面技術(shù)及細節(jié)處理方面，而不是以往將流行元素隨意地堆積在車內(nèi)。除了音質(zhì)漂亮的揚聲器，音響系統(tǒng)完全兼容ipod MP3，并可通過車內(nèi)音響系統(tǒng)對其進行曲目控制。GPS系統(tǒng)也更為完善，如今它清晰，操作便捷，不再是以往那個磨練耐性、考察你對電子產(chǎn)品熟識程度的復(fù)雜程序了。　

　　我只有一天的時間對這輛全新的CTS進行試駕，還要配合我們的攝影師拍出漂亮的照片，我緊張得甚至連把面板上所有按鍵都按一遍的時間都沒有，但事實上想要擺弄一下CTS車內(nèi)的新奇配置就能花費一上午的時間。好在開車的時候我還能夠聽聽收音機，而且CTS可以將喜歡的歌曲直接錄下來以便之后欣賞，而不必回家絞盡腦汁地回憶歌詞再通過“Baidu”將其搜索出來。

　　我把寶貴的時間幾乎都用在開車上，事實證明這一切是值得的。因為全新的CTS擁有國內(nèi)消費者唯一可以享受到的真正的雙模汽油直噴發(fā)動機，它擁有“分層稀薄燃燒技術(shù)”，在技術(shù)方面絲毫沒有縮水，大幅提升了車輛的排放環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

　　啟動后，這款采用直噴技術(shù)的凱迪拉克在怠速時也會像奧迪一樣發(fā)出近似于柴油發(fā)動機的“嗒嗒”聲，我知道很多購買豪華車的消費者不喜歡這樣的聲音，他們喜歡雷克薩斯那樣安靜的產(chǎn)品，不過對于CTS的3.6L SIDI發(fā)動機來說，能夠帶給駕駛者的遠不止那些技術(shù)詞語能夠帶給駕駛者的遠不止那些技術(shù)詞語和“嗒嗒”聲。

　　深踩油門之后你就會明白，為什么人們總說凱迪拉克與低調(diào)無緣，高昂的發(fā)動機聲浪在向你宣告它有能力在6.3秒內(nèi)完成0￣100km／h的加速過程，最大功率有229kW，比老款的發(fā)動機增加了39kW。你很難在街頭為它找到合適的對手，駕駛?cè)�新CTS行駛在上海的街道，我耳后經(jīng)常傳來突如其來的發(fā)動機轟鳴聲，那些被超越的車主們很想弄清是什么車如此輕松地超過他們，但如果不是依靠紅燈幫助，他們可能只有猜測的份了。　

　　為CTS塑造良好駕駛感覺的還有那款出色的6擋手／自一體變速器，即使你是個挑剔的駕駛者，認(rèn)為自己比電腦邏輯推算出的換擋時機更為準(zhǔn)確也不要緊，它能夠迅速響應(yīng)你手部的動作，并高效、平穩(wěn)地完成換擋工作。在自動模式下，除了順滑的工作，它對你深踩油門也會做出及時的降擋，如此出色的變速器即使在更具挑戰(zhàn)的賽道上也不會讓CTS黯然失色。

　　來到上海試駕CTS的前兩天，我還在北京的山區(qū)中駕駛著寶馬3系和奔馳C級轎車，現(xiàn)在的凱迪拉克在操控性能方面完全有能力和那些精密的德國行走機械站在同一陣營。但與奔馳嚴(yán)謹(jǐn)、恭敬的處事態(tài)度不同，全新的CTS顯然沒有那么理性。新CTS是在SLS的平臺進行開發(fā)的產(chǎn)品，擁有更加緊密的車體，高速行駛的時候表現(xiàn)得相當(dāng)沉穩(wěn)。但懸架顯然還有一些自由發(fā)揮的空間，它們比那些被壓制得井井有條的德國車更為活躍，雖然高速轉(zhuǎn)彎時車體的擺動幅度相比寶馬或者奔馳稍有增加，但自身的極限卻很高。

　　事實上全新的CTS對于操控性和舒適性折中點的把握更為到位。在尺寸方面，全新的CTS占有明顯優(yōu)勢，后排空間顯然更加寬敞，它介于奔馳C級和E級之間，有更大的地方照顧好坐在后排的乘客，3個成年人坐在里面并不擁擠，但顯然還算不上舒服。多連桿式的后懸架相比上一代產(chǎn)品提升了韌性，對于路面振動的處理并不像德國車那么生硬。很明顯凱迪拉克在提升操控性能的同時，并沒有忘記美國客戶對于舒適度的需求，而這樣的設(shè)計理念同樣適用于中國市場，那些對德國車舒適度存在抱怨，但同時又在意厚重感及操控樂趣的客戶現(xiàn)在可以從CTS上找到答案了。

　　我和這輛全新的凱迪拉克CTS只度過了一天的美好時光，這對我來說有點殘酷，就像剛剛到手的iPhone，我只是剛剛試用了通話和短信功能就被收回了。男人總會被那些充滿時代氣息的機械、電子產(chǎn)品所吸引，而現(xiàn)在我只期待和凱迪拉克CTS的下一次約會快點到來，而不是擁有一部iPhone手機。