前言：互聯(lián)網(wǎng)上一直有網(wǎng)民調(diào)侃道，“論斤賣車”實(shí)際上是一個(gè)多方難題：廠家們要尷尬地應(yīng)付類似“麻煩你給我來10斤某某車型”戲謔式提問；而對(duì)于消費(fèi)者而言，在萌發(fā)“自己的錢包有多沉，車子就該有多重”的想法后，一種更奇怪的念頭也會(huì)隨之油然而生--難道重量是衡量車子優(yōu)越與否的重要標(biāo)準(zhǔn)？

　　5月底，一則來自《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的報(bào)道，越洋打破了國(guó)內(nèi)車市的平靜--豐田汽車公司和新日本制鐵公司已就汽車鋼板和鋼材每噸漲價(jià)約2.8萬日元(1美元約合104日元)達(dá)成協(xié)議。這個(gè)供貨價(jià)格實(shí)際上是業(yè)界的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，其他汽車廠商例如東風(fēng)日產(chǎn)、本田等，都將參照此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行交易。

　　一時(shí)間，“日系車將'論斤賣車'”的說法塵囂日上--據(jù)測(cè)量，一輛汽車60%左右的重量是鋼材，在鋼材大規(guī)模漲價(jià)的情況下，日系車廠商自然面臨著巨大的成本壓力。在這種情況之下，以“論斤賣車”為名提升售價(jià)，無疑是釋放成本壓力的最便捷途徑。

　　然而，捷徑未必意味著坦途，雖然“以斤論價(jià)”的算法似乎讓車價(jià)透明了許多，但不少業(yè)內(nèi)行家認(rèn)為，這種用同等的標(biāo)準(zhǔn)衡量每款車價(jià)值的論調(diào)，很難還原出車價(jià)的真實(shí)構(gòu)成，因?yàn)槠�車價(jià)格還包含很多其他例如核心配件、使用壽命、保值程度等方面的附加值。

　　不約而同地，有日系車廠商也指出，與其跟風(fēng)地“論斤賣車”，不如堅(jiān)持以高性價(jià)比為賣點(diǎn)的“可持續(xù)路線”。以東風(fēng)日產(chǎn)的“高性能跨界車”逍客為例，因?yàn)橛娩摂?shù)量多，這款車的車身重量為1400KG左右，在同類型車型中屬于偏重的范疇。所以，此次鋼板供應(yīng)商的提價(jià)行為，理所當(dāng)然地讓其造車成本因“水漲”而“船高”。

　　而東風(fēng)日產(chǎn)采購(gòu)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“雖然成本上升，但短期內(nèi)廠家方面不會(huì)人為地主導(dǎo)加價(jià)，因?yàn)榉�(wěn)定的價(jià)格，會(huì)非常有利于逍客憑借性價(jià)比長(zhǎng)期保持現(xiàn)有熱銷局面”--尤其是在消費(fèi)者將安全性視為重要選車標(biāo)準(zhǔn)的今天。眾所周知，得益于在各個(gè)車身局部應(yīng)用高延展性、高強(qiáng)度的精良鋼材，配合Zone Body區(qū)域車身撞擊緩沖構(gòu)造，逍客的原版車型刷新歐洲NCAP的最好歷史記錄，獲得五星評(píng)價(jià)。而國(guó)產(chǎn)后的逍客，悉數(shù)保留了這些帶出高安全性能的“基因”。

　　與此同時(shí)，針對(duì)“'斤斤計(jì)較'，愿賣未必愿買”的局面，有專業(yè)人士建議廠商循以下兩條途徑打破尷尬：一方面，可以通過減少其它耗材的使用、不必要配置，消化由于鋼材價(jià)格上漲帶來的成本上升；另一方面，在車身安全“不打折”的前提下尋找、應(yīng)用新鋼材。這些都可以在不同程度上減輕鋼材價(jià)格上升對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的負(fù)面作用。