國內(nèi)油價又漲！自從6月19號晚國家發(fā)改委宣布“20號起汽油、柴油基準(zhǔn)價格每噸提高1000元”后，一連數(shù)日，相關(guān)報道一直在網(wǎng)絡(luò)、報紙等各種媒體的新聞版塊中居于顯著位置--不僅因為此次調(diào)價屬于全國性范圍而牽連甚廣，更因為其提升幅度創(chuàng)下歷史新高，以93號汽油，由原來的5.34元/升上漲0.86元至6.2元/升，升幅高達(dá)16%。

　　毫無疑問，油價高漲再度為國內(nèi)的汽車市場吹響“能源緊缺”的提醒號角。由此而催生的消費情緒是，養(yǎng)車成本被納入選車時的重要考慮環(huán)節(jié)，許多大油耗、高排量的車型逐漸“遇冷”。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)字顯示，早在四、五月份，之前日子過得滋潤的SUV和MPV車型，銷量已經(jīng)環(huán)比下滑，這正是由于受到“國際油價飆升、國內(nèi)油價有緊隨其后的跡象”的影響。

　　然而，任何事物都有其兩面性--油價攀升雖然抑制了SUV等車型的發(fā)展勢頭，與此同時，這一趨勢也在低油耗車型的持續(xù)走俏提供更為有利的競爭環(huán)境。以緊湊車市場中的TIIDA為例，這款車的主流地位與其高度節(jié)能性密切相關(guān)，有行家更直指其為“將環(huán)保技術(shù)和超強動力完美結(jié)合的產(chǎn)物”，根據(jù)在于：

　　一方面，眾所周知，車型的節(jié)油性最大程度上取決于發(fā)動機--這一核心部件只要能在重量、能量轉(zhuǎn)換效率、阻力、三方面有突破，就可以獲得絕佳的燃油經(jīng)濟性。TIIDA深悟此道：裝備的是日產(chǎn)與雷諾共同開發(fā)的HR16DE直列四缸全鋁1.6L發(fā)動機，比同級別引擎輕了30%；發(fā)動機采用了雙頂置凸輪軸和CVTC（連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)），可以根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，控制進排氣的凸輪軸相位，以保證最佳的點火時間，大大提高燃油效率；首次將賽車級低磨損真圓內(nèi)徑加工工藝運用在量產(chǎn)車發(fā)動機上，使發(fā)動機的缸體內(nèi)壁更加光滑，活塞和汽缸之間的滑動摩擦大幅減少。

　　另一方面的依據(jù)鮮為人知。對于TIIDA圓潤流暢的外觀，人們的思維通常只會停留在審美情趣的層面，但事實上，這一外貌優(yōu)勢同樣為“節(jié)能”建功--TIIDA的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同級；高速行駛時，這款車能創(chuàng)造接近于零的前抬升系數(shù)，媲美于日產(chǎn)著名跑車350Z。而相關(guān)試驗已經(jīng)證明，空氣阻力系數(shù)每降10％，燃油就可節(jié)�。罚�。

　　這種內(nèi)外兼修的配合，帶來的是競爭車型無法企及的燃油經(jīng)濟性。據(jù)了解，TIIDA在保證動力輸出充沛的前提下，油耗相比同級車型要低20%左右--在愛卡等不少知名汽車論壇中，車主普遍反映TIIDA的百公里油耗為6L左右，同排量對手如�？怂�等，相關(guān)數(shù)字則徘徊在7-8L之間，更有甚者達(dá)至10L。

　　業(yè)內(nèi)人士強調(diào)，以TIIDA為代表的節(jié)能車型在車市中大行其道，當(dāng)中雖然不乏近期名為“3周年30萬輛佳績大回饋”主題活動的積極影響，性價比的提升能很好地調(diào)動消費群體的購買情緒；同時，這也是高油價催化的結(jié)果，“汽車廠家將更多精力投入到節(jié)能產(chǎn)品的研發(fā)中，消費者自覺培養(yǎng)節(jié)約用車的意識，合力變不利因素為積極影響，這理所當(dāng)然是個共贏的局面”。