向跑車跑步前進 新CTS將同時推出兩款Coupe原創(chuàng)
前不久,在第二代CTS-V確定將于2009年海外上市之后,凱迪拉克又公布了令人興奮的消息。旗下CTS的 Coupe雙門版將有望于2010年正式列入生產(chǎn),而其高性能版本中的CTS-V 也將推出Coupe雙門車型,至此,全新一代CTS家族將再添兩款轎跑。
如此一來,對于車迷而言2010年無疑是一個極其值得關注和期待的年份。在筆者看來,凱迪拉克會做出如此的有魄力的舉動,當然不會只是為慶祝新CTS-V在紐柏林賽道上所取得的7分59秒33的好成績,而是因為看到新CTS在世界各國市場上所取得的銷售佳績,才令凱迪拉克勇于在運動車型上大做文章,并做出了同時推出CTS和CTS-V兩款Coupe車型的決定!
想必有許多車迷朋友都想知道到底這兩款Coupe車型有何異同吧。以下是筆者從各方收集到的數(shù)據(jù)。
車型 | 新CTS Coupe | 新 CTS -V Coupe | ||
長/寬/高(mm) | 4809/1842/1413 | 4750/1870/1390 | ||
軸距(mm) | 2880 | 2880 | ||
排量(L) | 2.9 | 3.6 | 4.6 | 6.2 |
發(fā)動機類型 | V6 | V6 | V8 | V8 |
最大功率(hp) | ? | 310 | 440 | 550 |
最大扭矩(Nm) | ? | 374 | 583 | 745 |
0 | ? | 6.3 | 5.2 | 3.9 |
如圖所示,盡管在長、寬、高方面兩款車有著些許的不同,但總體而言它們在造型上還是極其相似的。它們的外型設計上,都維持了房車版既有的鉆石切割線條,由于都是雙門設計因此消了B柱,而寬大的C柱弧線和短厚的尾部曲線,構成了一個非常有力的車尾。此外,采用雙門設計后,舷窗的線條更顯動感,其尾部看上去更像是出現(xiàn)在一款中置發(fā)動機的跑車上,大膽的上提輪廓收緊了Coupe的車身比例,后輪幾乎被布置在了車尾的邊緣。而車尾最獨特的布置還數(shù)排氣管,Coupe的排氣管位于車尾中央,雙開設計非常時尚。
至于兩款Coupe在動力上的差異性,筆者就不想多說了,畢竟V系列代表了凱迪拉克最強勁的動力表現(xiàn)。單從數(shù)據(jù)上看新CTS-V Coupe車型的發(fā)動機應該是如今裝載在新CTS-V 上的6.2升發(fā)動機,如果當真是這樣,那么憑借著更輕巧的車身和更低風阻的Coupe造型,筆者猜測它將是最有可能將德國紐柏林賽道單圈成績提進7分59秒的凱迪拉克車型。
一口氣推出兩款CTS平臺上的雙門轎跑車,某種意義上顯露出了凱迪拉克以“時尚、運動”來詮釋現(xiàn)代主義豪華理念的決心。這又不免讓人猜想,凱迪拉克在紐柏林賽道上讓老對手難堪之后,難道更加緊一步開始攫取那些曾經(jīng)叱咤風云的德國老牌跑車們的市場?
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