歐美成為混合動力車最大的消費市場，似乎沒有什么懸念，暴漲的油價、日益提高的環(huán)保意識讓混合動力車在歐美市場大行其道，尤其今年豐田汽車宣布截至08年4月，豐田混合動力車普銳斯在全球的銷量已經(jīng)突破100萬，其中六成市場貢獻來自北美，可以說，這一數(shù)字讓這場全球汽車界的混合動力技術競賽達到高潮。

　　普銳斯的成功可以說是偶然，但不能否認的是，正是普銳斯將混合動力車帶到了北美大陸，也喚醒了歐洲大陸，向歐美傳統(tǒng)的造車技術發(fā)起了有力的挑戰(zhàn)。于是我們很自然的就會想到，混合動力離中國，離我們還有多遠？

　　2005年，普銳斯來到中國，然而與歐美市場行情好卻遭汽車制造商嘲諷的情形相反的是，中國的消費者對普銳斯熱情不高，然而中國的汽車制造商卻看到了普銳斯背后蘊藏的商機，轟轟烈烈的新能源車技術競賽愈演愈烈。

　　混合動力的普及還有什么障礙？首當起沖的當然是技術障礙�；旌蟿恿�車通俗講就是在一輛車上同時使用汽油發(fā)動機和電動馬達，高速行駛時汽油機工作，當車在城市內(nèi)低速行駛頻繁起步時，電動機自動工作。同時實現(xiàn)二者能量自動轉換，發(fā)動機可以給電池充電，使多余熱能轉換為電能儲存�？梢哉f是對發(fā)動機技術的一次革新，豐田普銳斯為此申請了200多項專利；其次是消費觀念障礙，混合動力車由于先進的技術性在造價上要比普通車高許多，在美國，普銳斯的售價要比同級別普通汽油車的售價高4000美元以上，這也就意味著消費者必須為自己的環(huán)保信念和節(jié)省的油耗提前買單；最后政府的政策是混合動力生存的關鍵。在美國，針對混合動力車的生產(chǎn)、消費等都有稅收優(yōu)惠，伴隨混合動力車這一新事物誕生而配套的各項生產(chǎn)標準和法規(guī)也逐步出籠，政策的扶持不但釋放的是政府鼓勵的信號，也給予生產(chǎn)商和消費者信心，看到這條道路光明的發(fā)展前景。

　　那么現(xiàn)在中國呢？在政策上，政府環(huán)保的態(tài)度很明確，國家發(fā)改委頒布的《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》，以及科技部將"新型潔凈能源汽車"列入《國家科技發(fā)展中長期規(guī)劃》的決定為中國發(fā)展新能源汽車做好了準備。

　　技術方面，目前，包括奇瑞、一汽、上汽、東風、長安、吉利、比亞迪在內(nèi)的幾乎所有本土企業(yè)都加入到新能源汽車項目的研發(fā)和商業(yè)化嘗試的隊列中。這其中，奇瑞汽車是中國國內(nèi)最早啟動混合動力車研發(fā)項目的企業(yè)之一。早在1999年，奇瑞就開始了對清潔能源汽車的混合動力轎車、純電動轎車以及替代燃料汽車的研發(fā)與探索，并進行了相關的開發(fā)與實驗，07年10月，搭載于奇瑞A5的ISG車終于在安徽蕪湖下線，投入到24小時出租車整車試驗。而中標奧運接待車，成為在北京奧運會亮相的自主品牌汽車企業(yè)，讓奇瑞A5混合動力車大放異彩。

　　中標的奇瑞A5混合動力系統(tǒng)正是采用燃油發(fā)動機、電力發(fā)動機互補工作模式。發(fā)動機和電機扭矩進行疊加方式進行動力混合，在起步或低速行駛時，車輛僅依靠電力驅(qū)動，此時汽油發(fā)動機關閉，車輛的燃油消耗量為零；當車輛行駛速度升高(一般達40km/h以上)或者需要急加速時，汽油發(fā)動機啟動并開始輸出動力；在車輛制動時，混合動力系統(tǒng)能將動能轉化為電能，并儲存在蓄電池中以備下次低速行駛時使用。在技術上已經(jīng)毫不遜色于豐田普銳斯了。

　　隨著奇瑞A5混合動力車即將交付奧組委，以及據(jù)傳三季度上市的臨近，這款車的關注度越來越高，也讓混合動力車的腳步離我們越來越近。我們看到混合動力車不再是歐美日的天下，中國也將有自己的混合動力車了。