在發(fā)展中國家，交通事故多發(fā)的原因主要包括，一方面，人們的安全意識普遍淡��；另一方面，許多人對于汽車安全性的理解片面，他們往往只關注汽車有沒有ABS、安全氣囊等配置。但是，衡量一輛汽車安全性的好壞，并不僅是倚仗這些配置，而是需要看這輛汽車綜合安全性是否過關。反觀美國、日本、歐盟等世界主要經濟發(fā)達國家，近二三十年來雖然汽車保有量在逐年增加，但因加強了各種安全措施，包括對人的安全教育，以及公路和車輛設計的優(yōu)化以及交通法規(guī)的完善，交通事故死亡人數(shù)卻呈現(xiàn)逐年下降的趨勢。

　　相對于美系車，日系車的安全性近年來有迎頭趕上之勢。如本田車在安全設計方面的指導原則是“以人為本”。所謂的“以人為本”，是指每一個人，其存在都是不可替代的，為了確保汽車駕駛者和乘坐者的安全，設計者所做的一切努力都是值得的。事實上，為了打造汽車綜合安全性，本田可謂不遺余力。

　　立足于一個“共存安全理念”，本田從技術（硬件）和教育（軟件）兩方面營造所有人的安全。通過“盡可能地提高商品的安全性能”和“廣泛地向顧客和社會提供安全駕駛的知識和技術”，以被動和主動兩方面的安全預防措施來提高汽車駕駛的安全性。

　　從早期開始，本田的設計者就強烈地意識到“安全預防”的重要性。因為車輛的堅固畢竟是安全的一部分，對于缺乏安全意識的駕駛者來說，再安全的車輛也不能給他們提供安全的保障。作為打造安全的一個重要組成部分，本田倡導并開展經常性的安全教育活動。

　　在技術層面，為了檢驗汽車碰撞時的安全性，反復地進行各種形態(tài)的碰撞實驗很有必要。為了彌補以往固定障礙物碰撞實驗中的缺憾，本田汽車公司于2000年3月，在位于日本櫪木縣芳賀郡內的本田技術研究所內，建造了世界上首個室內全方位碰撞實驗室。

　　該實驗大樓總建筑面積達到41000平方米，共設有8條放射狀車道，在這些車道上，不僅可以再現(xiàn)正面碰撞和側面碰撞及追尾等碰撞，還能再現(xiàn)每隔15度的全方位的碰撞情況。實驗大樓內進行碰撞實驗可以完全不受天氣的影響，不僅能進行兩臺不同速度的車或普通乘用車之間的碰撞實驗，還能進行例如乘用車與大型車輛的碰撞實驗。除汽車之間的相撞之外，還能再現(xiàn)汽車與行人碰撞等更多的事故形態(tài)。所有這些實驗的目的，都是在遵循現(xiàn)實的交通環(huán)境條件下，得出第一手的試驗數(shù)據(jù)，反饋給設計人員作為設計參考，確保人車的安全。

　　在一場特殊的碰撞試驗里，為了展現(xiàn)新一代車體結構安全的成就，一場CR-V與雅閣的終極PK在這里上演。

　　隨著倒計時結束，一輛CR-V與一輛雅閣由試車道左右二側駛出，最終在實驗場地的中央以正面車頭偏移的角度高速對撞，隨著一聲巨響，二部車輛頃刻報廢。撞擊后，據(jù)目視觀察，二部車頭嚴重損毀的車輛，撞擊力的吸收控制得很好，依靠車體結構的潰縮，吸收了大部份的撞擊力道，A柱之后的車體完整如初，各個車門的開關也順利無礙；雅閣的撞擊點在左側，雖然車頭猛烈變形，但右側的頭燈及周圍鈑件絲毫未損，顯見力道的吸收與轉移良好。

　　本田的設計理念，為了減輕汽車碰撞時乘員的傷亡，在設計車身時著重加固乘客艙部分，削弱汽車頭部和尾部。當汽車碰撞時，頭部或尾部被壓扁變形并同時吸收大部分碰撞能量，而客艙不產生變形將保證乘員安全。在發(fā)生碰撞的瞬間，車身的前部潰縮將吸收碰撞產生的能量，同時通過安全帶、空氣囊等緩沖裝置將乘員所受到的傷害降低到最小，這樣的車身構造被稱為車體吸撞結構，除了車體吸撞結構，安全設計還會強調對車廂結構進行強化，確保車內足夠的生存空間。本田車前后門加配了鋼結構的具有特殊高拉伸強度的加強板以及加強型的防撞桿，可以吸收側面撞擊力，并保證車門在變形情況下仍然可打開。

　　本田安全碰撞試驗室的建立，使得安全數(shù)據(jù)的采集和分析成為可能，給車輛的安全設計提供了大量科學翔實的數(shù)據(jù)。多用途、多形式、大頻率的碰撞試驗，在耗費了大量金錢與人力的基礎上，使得本田車具有了超卓的安全性能。此前新一代雅閣在國內的C-NCAP碰撞測試中獲得國內轎車最高的五星加成績，我們可以理解為雅閣在之前的本田碰撞試驗室里已經經過了多次的碰撞、分析、研究，才有如此高級別的安全，正所謂，百煉成鋼。