2007年10月9日至13日，第十四屆智能交通世界大會(huì)在北京展覽館召開。智能交通世界大會(huì)是在全球范圍內(nèi)最權(quán)威、最具規(guī)模的智能交通領(lǐng)域的國(guó)際大會(huì)，定期每年召開一次，由歐洲、美洲或亞太地區(qū)三大區(qū)域輪流舉辦。由國(guó)家科技部、國(guó)家交通部、國(guó)家公安部、國(guó)家建設(shè)部和北京市人民政府聯(lián)合主辦的本屆大會(huì)，是歷年世界規(guī)模最大的智能交通會(huì)議。

　　圍繞著"智能交通創(chuàng)造美好生活"這一主題，一汽集團(tuán)等近170多家著名的國(guó)內(nèi)外與交通相關(guān)的企業(yè)參加了此次展覽，通過各自不同的方式詮釋著"智能交通"的理念，將交通與"美好生活"的密切關(guān)系展現(xiàn)的淋漓盡致。一切技術(shù)發(fā)展與提高的宗旨，其最終目的都是為了服務(wù)于人類，汽車的安全性能是人類美好生活的一個(gè)保障前提。在汽車誕生和發(fā)展的百余年來，汽車安全一直受到汽車制造企業(yè)、汽車消費(fèi)者以及各國(guó)政府的普遍重視和關(guān)注。汽車安全的被動(dòng)安全技術(shù)可以有效地減輕事故災(zāi)害，交通設(shè)施方面的主動(dòng)安全技術(shù)則可以有效的避免人員及車輛的損傷，尤其是可以避免事后由于交通堵塞引起的可觀的間接經(jīng)濟(jì)損失。

　　在一汽集團(tuán)的展臺(tái)上，靜泊著一輛黑色的4.3L精英型紅旗HQ3，它不僅以其凝重華貴的外表吸引了眾多敬羨的目光，更以其在國(guó)際化平臺(tái)上誕生的世界一流智能交通技術(shù)，和搭載在另一款紅旗樣車上的中國(guó)最先進(jìn)主動(dòng)式安全技術(shù)--紅旗HQ3自主駕駛系統(tǒng)技術(shù)，吸引著好奇的人們一探奧妙。

　　我們不妨根據(jù)大會(huì)主題的兩個(gè)部分：智能化交通與安全性，為大家細(xì)加品鑒在本次智能交通世界大會(huì)上紅旗HQ3的傲人風(fēng)采。

　　 智能化交通

　　高度智能化是紅旗HQ3的一大產(chǎn)品特征，可以概括為四個(gè)方面：整合式的智能體系、領(lǐng)先性的智能技術(shù)、感應(yīng)式的智能裝備和人性化的智能配置，它們分別包含著現(xiàn)代汽車技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的許多頂尖技術(shù)。自2006年上市以來，紅旗HQ3以其高度智能化的特點(diǎn)，成功地引領(lǐng)了自主品牌高檔化的新路。

　　整合式的智能體系：

　　體現(xiàn)在車輛的駕駛操控性能和安全保障系統(tǒng)上。紅旗HQ3配備兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是4.3L V8發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均采用全鋁合金輕量化設(shè)計(jì)，匹配高性能的六速ECT手自一體順向變速器，其中，3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙VVT-i技術(shù)，可以精確控制不同工況下的空氣和燃料的混合比，使缸內(nèi)燃燒更為充分，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出順暢平滑，從而有效提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，并減少油耗。采用EPS速度感應(yīng)式智能化電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使紅旗HQ3在各種行駛工況下得到最佳助力，減小路面不平引起的對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的擾動(dòng)，提高了轉(zhuǎn)向性能。紅旗HQ3還擁有更敏捷的油門響應(yīng)和更輕松的轉(zhuǎn)向操控感。

　　同時(shí)，紅旗HQ3配備的制動(dòng)型主動(dòng)避撞（Pre-Crash / Brake Type）系統(tǒng)能夠根據(jù)踩剎車的速度進(jìn)行判斷，若駕駛員緊急剎車，即啟動(dòng)防撞擊剎車輔助功能，增加制動(dòng)力并收緊駕駛席和副駕駛席的安全帶，提高碰撞初期對(duì)乘員的約束性，降低傷害程度。此外，帶電子制動(dòng)力分配裝置(EBD)的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VSC）、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)（TRC）、坡路起車輔助系統(tǒng)（HAC）等一系列高科技電子裝備，確保了整車超群的操控性和穩(wěn)定性。      

　　領(lǐng)先性的智能技術(shù)：

　　主要體現(xiàn)紅旗HQ3所特有的先進(jìn)近紅外線夜視系統(tǒng)。夜間開車時(shí)，在大燈照射下可視距離通常在40米左右，而紅旗HQ3的近紅外線夜視系統(tǒng)可將遠(yuǎn)至250米的行人或景物投射到前風(fēng)窗的適當(dāng)位置，使駕駛員能夠更加從容地進(jìn)行夜間駕駛。此外，紅旗HQ3的超聲波防侵入系統(tǒng)也是最先進(jìn)的智能防盜技術(shù)，為用戶提供了更完善的安全保障。

　　感應(yīng)式的智能裝備：

　　紅旗HQ3感應(yīng)式智能裝備的一個(gè)代表是智能鑰匙及一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)，紅旗HQ3的智能鑰匙在離車門1米的范圍內(nèi)都屬于有效感應(yīng)距離，并且是前后左右均能不必按鍵即可自動(dòng)感應(yīng)開啟車門。另一個(gè)感應(yīng)式智能裝備代表是倒車誘導(dǎo)顯示系統(tǒng)，在狹窄、復(fù)雜環(huán)境下，8英寸液晶顯示屏顯示出的車位路面環(huán)境將準(zhǔn)確地引導(dǎo)車輛安全入位。另外，前大燈的智能轉(zhuǎn)向隨動(dòng)系統(tǒng)（AFS）同樣也是體現(xiàn)紅旗HQ3智能化感應(yīng)裝備的典型技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)可以在車輛夜間彎道情況下，自動(dòng)根據(jù)車頭轉(zhuǎn)動(dòng)方向，調(diào)整前大燈的光線覆蓋范圍，實(shí)現(xiàn)最合理的路況照明。

　　人性化的智能配置：

　　人性化的智能配置不僅體現(xiàn)在負(fù)離子空氣凈化器、光觸媒空氣循環(huán)裝置、后排座多功能控制按鈕、后排座椅電動(dòng)調(diào)整、DVD影音娛樂系統(tǒng)和EMV多媒體交互界面等充滿人性的緊湊配置上，更體現(xiàn)在"以人為本"的設(shè)計(jì)思路中：為降低維修成本，紅旗HQ3電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向EPS取消了油泵、皮帶、皮帶輪、液壓軟管、液壓油及密封件等，因而其質(zhì)量更輕、結(jié)構(gòu)更緊湊，在安裝位置選擇方面也更容易。EPS沒有液壓回路，更易調(diào)整和檢測(cè)，不存在滲油問題，消除了液壓助力中液壓油泄漏問題，也可大大降低維修成本。

　　 自主駕駛系統(tǒng)：更高階段的主動(dòng)安全技術(shù)

　　在此次智能交通世界大會(huì)上，一汽集團(tuán)所展示的這輛紅旗HQ3無人駕駛車型，以面向高速公路的輔助駕駛為主，搭載著中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司和國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué)共同研制的多項(xiàng)汽車主動(dòng)安全技術(shù)，融合20余年中國(guó)汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)研究成果，標(biāo)志著我國(guó)在汽車主動(dòng)安全技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的提升。

　　紅旗HQ3自主駕駛系統(tǒng)集環(huán)境感知、車輛狀態(tài)監(jiān)控、行為決策、駕駛行為建模、車輛控制為一體的綜合性技術(shù)，涵蓋了自適應(yīng)巡航，車道線跟蹤，碰撞報(bào)警等多項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)，在正常交通情況下，高速公路上最高穩(wěn)定自主駕駛速度為130公里/小時(shí)，最高峰值自主駕駛速度為170公里/小時(shí)，具有超車功能，是主動(dòng)安全技術(shù)發(fā)展的高級(jí)階段。

　　紅旗HQ3自主駕駛系統(tǒng)的控制系統(tǒng)與車體網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)了部件的小型化，且和原車駕駛系統(tǒng)融合為一體。在車廂內(nèi)看不到自主駕駛的控制器，保持了車廂原來的風(fēng)格，這是自主駕駛技術(shù)的一大進(jìn)步。

　　紅旗HQ3自主駕駛系統(tǒng)在小型化和穩(wěn)定性上的突破，標(biāo)志著中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司和國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué)的汽車主動(dòng)安全技術(shù)研制能力上了一個(gè)新臺(tái)階。這一成果必將有力地推動(dòng)我國(guó)汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)的研究進(jìn)程。

　　作為中國(guó)第一款自主品牌的高智能豪華轎車，紅旗HQ3正在通過不懈的努力以高端智能化汽車系統(tǒng)技術(shù)為創(chuàng)造社會(huì)的美好生活的創(chuàng)造貢獻(xiàn)力量。