引言

　　增長迅速的中級車市場是塊誘人的肥肉，也讓國內(nèi)各大合資企業(yè)拼盡了全力。剛剛在C-NCAP碰撞測試中拿到5星，以事實證明其高超的安全性以及良好駕乘表現(xiàn)的新天籟御系列；表現(xiàn)均衡、口碑良好以及生正逢時的廣州豐田凱美瑞；同級車中尺寸最大，搭配了豐富配置的上海通用君越，可謂中級車市場的戰(zhàn)國三杰。但正如俗話說：一山不容二虎，那現(xiàn)在"三虎"相爭，結(jié)果又會如何呢？

　　從容"大"度，精工細(xì)致--論空間及內(nèi)飾

　　無論汽車潮流是興起SUV還是MPV，對于最傳統(tǒng)的四門三箱轎車都不會有什么影響，因為在大部分人的心目中，這種類型的汽車，才是最得體、最正宗，也最體面的汽車。

　　說到體面，對國人來說，"大"一定是體面的先決條件。這三款車的共同特點就是大，最短的凱美瑞也有4825mm，新天籟御系列比凱美瑞稍長20mm，最長的君越更是達(dá)到了4998mm，這一尺寸趕超行政級豪華轎車的水平。

　　在外觀造型上，凱美瑞飽滿的車頭和開揚的大燈以及霧燈，配合橫貫車頭兩邊的凹形設(shè)計，從側(cè)面看流露出一些流線和動感。而內(nèi)部設(shè)計方面，凱美瑞的車身尺寸雖然最小，但感覺它的內(nèi)部空間仍然較大。座椅的皮質(zhì)十分柔軟，支撐力也足夠；內(nèi)飾布置和諧，溫暖的感覺撲面而來，造工及裝嵌的精細(xì)程度都很認(rèn)真。

　　同樣是日系車的天籟，比起凱美瑞就更顯前衛(wèi)。有人說，天籟的造型明顯受雷諾近年來大膽前衛(wèi)的設(shè)計風(fēng)格的影響，但不管怎樣，三部車擺在一起，最吸引人的一定是天籟。菱形頭燈的傾斜角度與發(fā)動機蓋巧妙地融為一體，再配上家族式的橫條進氣格柵，令車頭的造型靈氣十足。那飛掠車頂?shù)幕【�，配合更加干練利落的C柱上的窗緣鍍鉻裝飾線，令車尾也很有掀背車式的感覺，而刻意隆起的車尾箱蓋，也營造出一份扎實與厚重感。不得不承認(rèn)，略微縮短的前后懸掛令天籟顯得更加緊湊、精練，在保持動感流暢的同時，也更具視覺沖擊力。橢圓形的排氣管口視覺上很動感，配合后保險杠兩邊的長條形鍍鉻裝飾條，營造出動感、活力的尾部造型。如果說凱美瑞的造型體現(xiàn)出流暢與動感，那天籟不僅有動感，而且在鍍鉻件的修飾下，更多了一份豪華與尊貴。

　　同時，天籟御系列的內(nèi)部設(shè)計還擁有一種書香之氣，淡雅莊重的氣息迎面而來，車箱氛圍與其他中級車大不相同。以現(xiàn)代家居設(shè)計理念而設(shè)計的內(nèi)飾，融合了簡潔的后現(xiàn)代建筑設(shè)計風(fēng)格，營造出現(xiàn)代家居般的舒適車廂環(huán)境。真皮座椅的線條接近人體曲線，皮質(zhì)手感細(xì)膩，造工精細(xì)，坐墊的支撐力也很充足。而后座的設(shè)計很有沙發(fā)的感覺，加上超長的中央扶手，乘坐性舒適性不言而喻。

　　至于君越，直瀑式的鍍鉻水箱格柵和高聳的發(fā)動機艙，營造出氣勢磅礴的外觀造型，但仔細(xì)觀察后，便發(fā)現(xiàn)許多似曾相識的設(shè)計元素，車燈有皇冠的神韻，C柱有寶馬5系的感覺……但這種融合各車特性的設(shè)計，卻讓人似乎覺得缺少了一些自我的個性。另外，雖然君越的車身尺寸最大，但與日系車的"偷"空間高手相比，它的空間優(yōu)勢也并不明顯，最多只能是打個平手。車廂的設(shè)計體現(xiàn)了別克U型設(shè)計的基因，多達(dá)8項的電動座椅，可以舒服地找到坐姿。儀表臺和中控臺的裝備齊全，但設(shè)計形式太過傳統(tǒng)，沒有多少新穎的設(shè)計亮點，并且大量的紅色仿桃木裝飾，也感覺欠缺了一些品位。不過，內(nèi)廂的造工及材質(zhì)選擇還是具有中級轎車的慣有水準(zhǔn)。
　　 
　　縱橫馳騁，游刃有余--論動力與舒適性

　　很多人對汽車都有一種傾向于性能動感的思維，仿佛汽車就一定要動力澎湃才夠檔次。而對那些講求體面又追求檔次的人來說，動力性一定不能馬虎。這三部車都是超過4.8米的"大"家伙，開起來能得心應(yīng)手嗎？

　　首先看車身尺寸最大的君越。它搭載一臺2.4升的直列4缸發(fā)動機，在D-VVT雙可變氣門正時系統(tǒng)的幫助下，最大馬力168匹，扭力則是三部車中最大的23kgm。這臺機器有著不錯的動力輸出，低轉(zhuǎn)速時的扭力還算充沛；怠速狀態(tài)下，這臺機器的表現(xiàn)也算安靜，但高轉(zhuǎn)速時的聲音就明顯要超過其他兩個對手，特別是超過3500rpm后，發(fā)動機便會發(fā)出節(jié)拍分明的咆哮聲，好在后續(xù)動力也足夠強勁。

　　凱美瑞搭載同樣排量的2.4升直列4缸發(fā)動機，并使用了豐田的VVT-i技術(shù)，最大馬力和峰值扭力分別比君越少1匹和0.1kgm，屬于完全可以忽略的范圍。但由于凱美瑞的車重比君越輕了近100kg，而且發(fā)動機更注重低轉(zhuǎn)扭力發(fā)放，起步反應(yīng)比君越爽快不少。偶爾急加速，發(fā)動機反應(yīng)迅速，轉(zhuǎn)速急劇上升，特別是到了3000rpm以上，提速就更顯迅猛，推背感也明顯加強，儼然不失一部中級車的氣勢。5擋變速器的換擋速度和平順度都很好，即使使用手動模式換擋，沖擊感也很小，行走感覺也比較順暢。

　　說到順暢，其實天籟御系列是行走最順暢的，它搭載了同級別相近排量的車型中惟一的V6發(fā)動機。這臺機器是在日產(chǎn)最著名的VQ系列平臺上開發(fā)的，排量2349c.c.，配有CVTC可變氣門正時及NICS可變進氣歧管，最大馬力也是三部車中最大的173匹。眾所周知，日產(chǎn)VQ系列發(fā)動機在運轉(zhuǎn)平順度和寧靜度方面口碑極好。發(fā)動機怠速時，車廂內(nèi)不僅感受不到絲毫震動，就連發(fā)動機的噪音也被屏蔽在車外。

　　加油起步，2.3升的機器強勁有力，轉(zhuǎn)速攀升迅速而爽快。發(fā)動機在低轉(zhuǎn)時，扭力已非常豐厚，并可一直持續(xù)到5,000rpm以上才慢慢減弱。整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)非常平順，4,000rpm以下，傳入車內(nèi)的發(fā)動機聲浪恬逸而舒暢，即使將轉(zhuǎn)速保持在5,000-6,000rpm的高轉(zhuǎn)速區(qū)，那特別調(diào)校的排氣聲浪依然低沉而迷人，猶如一個惹火的艷舞女郎，激發(fā)你深踩油門激烈駕駛的欲望。

　　隨心所欲，駕馭激情--論操控及安全

　　現(xiàn)在的中級豪華轎車，越來越強調(diào)舒適性和豪華性，而且車子造得一代比一代龐大，對操控性一定會有影響，即使最先進的高科技技術(shù)也不能違反物理定律。當(dāng)然，筆者也不否認(rèn)，這三部車在激烈駕駛時表現(xiàn)出三種不同的風(fēng)格。

　　車長最短的凱美瑞按理來講應(yīng)該是最具操控樂趣的，但事實并非如此。它的前麥弗遜后雙連桿的懸掛系統(tǒng)，是典型的日系車的設(shè)定，懸掛吸震表現(xiàn)足夠細(xì)膩，但支撐力一般，或許也因為它的車高是三部車中最高的1485mm，激烈駕駛時車身的側(cè)傾很大，對攻彎的信心有所影響。雖然配用的橫濱輪胎抓地不錯，車尾跟進也夠迅速，不會輕易滑移，但方向的傳動比過大，來回扭動方向時手上的動作多，甚至有時需要倒手打方向。同時，方向機的反應(yīng)速度不夠迅速，連續(xù)左右急打方向，車頭的跟緊速度不夠迅速，感覺有些突兀，影響了操控的流暢性。不過，鋪裝良好的路面上，凱美瑞的表現(xiàn)就很出色，懸掛少了頻繁的跳動，更多了一份穩(wěn)扎的支撐，高速巡航給人很強的信心，也很有安全感。

　　談到安全感，天籟御系列剛在7月26日公布的C-NCAP 2007年度第二批測試車型的評價結(jié)果中，憑借總分47.1分的優(yōu)異成績獲得了五星級的評價，成為國內(nèi)20～30萬價格區(qū)間唯一獲得五星評價的配備6缸發(fā)動機的高檔車型。或許沒有什么比這個目前國內(nèi)最權(quán)威的機構(gòu)公布的數(shù)據(jù)更能說明天籟御系列的安全性了。不過，雖然測試結(jié)果出色，但實際駕駛的表現(xiàn)又如何呢？

　　天籟御系列采用的FFL底盤，是日產(chǎn)與雷諾合作之后開發(fā)的全新底盤，在日本車穩(wěn)重舒適的風(fēng)格中，融入了法國車靈活的操控特性，這或許就是令天籟的操控性具有歐系車穩(wěn)扎表現(xiàn)的重要原因。前麥花臣后多連桿的懸掛，調(diào)校非常有韌性，而且吸震表現(xiàn)出色，坐在車內(nèi)感覺非常舒適�？焖偻ㄟ^路面的接駁地帶，車身沒有多余的跳動，感覺車架沉穩(wěn)而扎實，完全沒有日系車慣有的剛性偏柔之感，行走更像是一部歐洲車。新車的方向助力適中，低速行駛時并不重手，泊位非常輕松靈活。方向的虛位非常小，高速行駛也很有信心。扎實的車身令過彎很有信心，轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度快而準(zhǔn)，懸掛的貼地性很好，只有車速過快時才逐漸表現(xiàn)出推頭，要不是車尾有點惰性，劈彎就更有樂趣了。

　　對于君越而言，駕駛它的最大樂趣也許就是高速巡航了，超過1.6噸的車重高速行駛很穩(wěn)定。它的懸掛結(jié)構(gòu)與天籟御系列完全相同，前麥花臣后多連桿的設(shè)計，調(diào)校上就更柔和一些，雖然君威上那種類似船在水面上行走的感覺沒有了，但懸掛的支撐還是不及天籟那般扎實。君越的路感不算豐富，彎路表現(xiàn)也不是它的強項，較大的車身、過長的軸距以及較長的懸掛行程，限制了它的靈活性。

　　最后要強調(diào)的是，車子是要講求駕乘感受的，若以駕的角度來衡量，三部車的順序會是天籟、凱美瑞、君越；若以乘的角度來看，也許會是天籟、君越、凱美瑞。