7月26日，C-NCAP2007年度第二批測試車型的評價結(jié)果正式公布。東風日產(chǎn)天籟憑借著總分47.1分的優(yōu)異成績獲得了五星級的認證，成為國內(nèi)20～30萬價格區(qū)間唯一獲得五星級評價的配備6缸發(fā)動機的高檔車型，為日系車樹立了安全保障的新標桿。

　　一直以來，在國內(nèi)消費者中存在著"車身鋼板越厚汽車就越安全"的錯誤觀念，所以，日系車一直因為車身較薄而備受批評。但此次天籟在NCAP碰撞測試中，獲得了正面100%重疊剛性壁障50km/h碰撞試驗13.54分、正面40％重疊可變形壁障56km/h碰撞試驗15.47分以及可變形移動壁障50km/h側(cè)面碰撞試驗15.08分，加分3分，從而以總分47.1分的優(yōu)異成績獲得最高級別的五星級安全認證。這無疑清晰地告訴消費者：車輛安全并不在于"車身鋼板的厚薄"！

　　事實上，現(xiàn)在幾乎所有汽車廠商在宣傳自己產(chǎn)品的安全性的時候都不說鋼板厚薄，而是強調(diào)車身結(jié)構(gòu)和碰撞吸能技術(shù)。無論是德國車還是美國車、日本車，實際上速度達到50公里時，1.5噸的車體發(fā)生碰撞沖擊，鋼板厚薄差0.1毫米對于汽車的安全性基本沒有影響。

　　有專家指出，與歐美系不同，在安全問題上日系車采用的策略是以柔克剛。就像東風日產(chǎn)全系列產(chǎn)品中所應(yīng)用的ZONEBODY（區(qū)域組合車身結(jié)構(gòu)），通過可潰區(qū)域（沖擊吸收車身）吸收沖突的能量，緩和對乘員的沖擊；同時安全區(qū)域（高強度駕駛艙）的構(gòu)造充分確保生存空間。以求在發(fā)生碰撞的一剎那，車體盡可能多地吸能，保障駕駛室不變形，從而保護駕乘人員。在C-NCAP碰撞測試中，獲得五星級評價的天籟車身都沒有出現(xiàn)明顯變形，駕駛艙形狀保持完好；碰撞瞬間，所有的安全氣囊均能順利彈出，四扇車門也都能夠順利開啟；安全帶正常工作、束縛良好，令乘員的安全得到了最大的保障。

　　由此看來，鋼板厚和車身重已經(jīng)是車輛安全的過時觀念，在安全問題上，廣大消費者是時候要將對日系車不夠安全的有色眼鏡摘下來了。如果哪一天你見到一部碰撞后車頭（或車尾）變形很大的車子，千萬不要脫口而出："這車安全性怎么這么差"，關(guān)鍵是你要先看看車里邊的人是否還能和你談話。

　　最后提醒廣大消費者，在購車時要擦亮雙眼，把安全的重點放在車輛結(jié)構(gòu)和科技含量而不是車身鋼板厚薄上，因為安全源于科技，結(jié)構(gòu)和配備保障安全。