6月6日，頂著"自主品牌首款運動轎車"的名頭，定位中級車高端市場的海馬3正式上市，開始和�？怂�、馬自達3、思域等對手進行直接交鋒。在眾多競爭對手中，馬自達3是一個獨特的存在。大量相似的元素令它們在市場上此益彼損，針鋒相對，而海馬和馬自達之間復(fù)雜的糾葛令兩車型的對峙更意味深長。只有求同存異，才是生存正道。

　　相同的底蘊，不同的走向

　　海馬汽車是馬自達進入中國的起點，中國現(xiàn)有的馬自達汽車保有量中，由海馬汽車生產(chǎn)的仍占大部分份額。海馬和馬自達有著長達15年的合作背景，從企業(yè)風(fēng)格、質(zhì)量控制、生產(chǎn)管理到產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計制造等各個方面都大量吸收來自馬自達的先進經(jīng)驗，印上了深深的馬自達的烙印。在與馬自達的合作中，海馬汽車逐漸由海南的一個邊遠小廠成長為中國汽車行業(yè)的支柱企業(yè)之一，與馬自達的合作背景也使海馬汽車成為"高起點學(xué)習(xí)型"自主之路的代表。在經(jīng)過"引進、吸收、消化"階段后，海馬汽車終于走上了自主創(chuàng)新的道路。2006年8月31日，換上海馬汽車"鷹隼"標(biāo)志的福美來2代上市，并迅速成為"萬輛俱樂部"的�？汀＝衲�6月6日，承擔(dān)了海馬汽車深切厚望的海馬3上市，目前市場反應(yīng)熱烈。離開了馬自達，海馬汽車反而煥發(fā)出了之前沒有的活力。

　　海馬向左走--拐道自主，馬自達卻向右走--受人掣肘。馬自達早在70年代就被福特控股，但對于中國消費者來說，深刻感受福特與馬自達的主從關(guān)系還要從2004年開始。2004年，福特作為馬自達的大股東，公開宣布將馬自達的發(fā)展納入福特在中國的整體戰(zhàn)略，希望馬自達參與到其與長安集團的合資公司長安福特當(dāng)中，并將馬自達3轉(zhuǎn)入長安福特生產(chǎn)。盡管一汽集團極力反對，但還是沒能扭轉(zhuǎn)局面，最后只能在銷售權(quán)上做文章，導(dǎo)致了馬自達3的長時間停產(chǎn)。雖然經(jīng)過幾方妥協(xié)，最終馬自達3還是復(fù)產(chǎn)，但時機一去不復(fù)返，市場熱度過了，即便是大幅降價增配也不管用。而這只是馬自達在華現(xiàn)狀的一個縮影。

　　相同的底蘊，卻有不同的走向。馬自達被綁在福特戰(zhàn)車之上，成為福特全球戰(zhàn)略的一個棋子。而吸收馬自達先進經(jīng)驗、技術(shù)的海馬，卻因為掌握了自己的命運，而走進了另一個新天地中。

　　相同的主旨，不同的風(fēng)格

　　車型方面的異同也值得尋味。盡管都是運動轎車，但內(nèi)飾風(fēng)格的迥異，表明了車型定位的不同。從車型定位上看，馬自達3偏重了追求科技和性能，海馬3強調(diào)的是舒適的駕乘和動感的風(fēng)格。

　　從車型外觀來看，海馬3和馬自達3的外觀頗為相似。海馬3的外型更突出了歐洲的力量風(fēng)格，這與意大利的IDEA設(shè)計是分不開的。而馬自達3的外形設(shè)計中也體現(xiàn)了一些歐洲元素，日系的靈動和歐系的力量都有所展示，難怪一向?qū)θ毡拒嚥辉趺锤忻暗臍W洲市場也對馬自達3大加追捧。相對來說，海馬3的力量感更足，而馬自達3則更細膩一些。

　　在內(nèi)飾風(fēng)格上，馬自達3采用了黑色的主色調(diào)，在中控臺的按鈕布置上，體現(xiàn)了日系車的小巧風(fēng)格，布置緊湊密集。海馬3內(nèi)飾風(fēng)格采用了國際流行的混搭風(fēng)格，淺色系的設(shè)計和港灣式的座艙保證了長途駕駛的舒適性，中控臺的布置采用了五邊形的盾牌設(shè)計，按鍵很大、布局合理，讓人很容易上手。

　　相似的操控，不同的平臺

　　海馬3和馬自達3都是強調(diào)操控的運動型轎車。均采用了4輪獨立懸掛，保證了更好的操控性；轉(zhuǎn)向精確，尤其是高速過彎、并線躲閃等特種條件下的表現(xiàn)，尤其出色，在當(dāng)今的路況條件下，實戰(zhàn)性很強。而海馬3和馬自達3都配備的高剛性3H車身，也保證了對動態(tài)操控的支持和高速行駛的安全性。兩者都具備了運動轎車所必備的操控性，相較之下，馬自達3更偏向高性能運動感，而海馬3駕乘舒適性更佳。

　　馬自達3和海馬3相似的操控和優(yōu)異的底盤來自于兩個截然不同的平臺。馬自達3來自于福特C1平臺，它由福特集團內(nèi)部的沃爾沃和馬自達共同參與開發(fā)，匯集了沃爾沃的安全設(shè)計和馬自達的優(yōu)異操控，具備了同級中相當(dāng)出色的安全和運動性能的本質(zhì)。海馬3的H1平臺融合了當(dāng)前國際上先進的轎車平臺技術(shù)，在車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化與安全性、動態(tài)駕駛穩(wěn)定性、零部件可靠性和生產(chǎn)制造先進性等方面基本與國際同步。這兩種平臺均代表了目前國際上比較高的標(biāo)準(zhǔn)，而且里面都有馬自達的身影。難怪兩個相異的平臺卻造就了具有相似操控感受的運動車型。

　　相近的整體實力，不同的市場表現(xiàn)

　　海馬3是一款不一樣的自主品牌車型，這不僅僅指它所宣稱的"自主品牌首款運動轎車"，還體現(xiàn)在它運用了激光焊接、激光在線檢測等代表了當(dāng)今最先進制造水平的工藝，也體現(xiàn)在底氣十足展開的平臺戰(zhàn)略上。這一切都讓海馬3成為"首款價格上探至10萬元以上的自主中級轎車"變得理所當(dāng)然。因此，剔除品牌因素，海馬3與馬自達3的整體實力已經(jīng)非常接近了。

　　但就是這兩款整體實力非常接近的車型在市場上卻有截然不同的表現(xiàn)。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會銷量統(tǒng)計，馬自達3在6月一共銷售1539臺，而6月6日才上市的海馬3卻在不足一月的時間里銷售了2583臺，這還是在海馬3供貨不足、而且沒有推出自動擋的情況下取得的。

　　市場表現(xiàn)反差如此之大，除了馬自達3本身受海馬3沖擊損失了一部分份額外，海馬3自己的高性價比策略也是其贏得市場認可的原因。海馬3這條放進中級運動車市的"鯰魚"，開始給沉悶的市場帶來活力了。要警覺的應(yīng)該不僅僅是首當(dāng)其沖的馬自達3，福克斯、思域、速騰等都需要正面應(yīng)對了。