日前從一汽轎車銷售有限公司得到消息，奔騰的銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴大，現(xiàn)有的4S店已經(jīng)達(dá)到了80家。而且，隨著銷售工作的不斷深入，銷售終端的鋪設(shè)還會進(jìn)一步展開。雖然與合資廠商比較，這樣的銷售網(wǎng)絡(luò)還不夠健全，但穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營的戰(zhàn)略部署已經(jīng)足以顯現(xiàn)了一汽轎車的雄心壯志。

　　其實注意到這個問題，源于筆者在奔騰論壇上看到的一些帖子：奔騰最大的問題是什么？筆者從頭到尾看了一遍，其中大部分的回帖者都認(rèn)定一個答案--4S店較少帶來的購買和維修不便。事實上，真的是這樣嗎？

　　從傳統(tǒng)的營銷上講，一個新的產(chǎn)品要占領(lǐng)市場，有四個方面（4P）是必須做好的：

　　產(chǎn)品、價格、渠道、促銷

　　先說產(chǎn)品。

　　簡單的從發(fā)動機、操控性以及安全性來講，奔騰在同級車中，產(chǎn)品的科技含量和技術(shù)先進(jìn)性都處于前列。

　　發(fā)動機：奔騰匹配了新一代高科技、高性能的MZR發(fā)動機，是馬自達(dá)與福特汽車公司共同打造的具有頂尖水平的發(fā)動機，被馬自達(dá)的系列車型以及福特Focus、Escape、Fusion 和 Ranger等多款車型配備采用。該發(fā)動機為全鋁合金制造，具備：DOHC 16氣門、S-VT(VVT)可變氣門正時控制系統(tǒng)、VIS 可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)、VTD 可變進(jìn)氣道、VTCS 可變滾流控制系統(tǒng)、CANBUS 總線技術(shù)、ETC 電子油門、OBD 車載自動診斷系統(tǒng)、獨立盒式平衡軸系統(tǒng)等等。一系列眼花繚亂的字母代表著這款發(fā)動機傲視車壇的技術(shù)含量。

　　操控性：奔騰轎車的前懸架為雙橫臂獨立懸架，而后懸掛為E形多連桿獨立懸架。這樣的懸架系統(tǒng)，雖然成本較高，但卻可以提供較好的乘坐舒適性和操控性。在車輛行駛過程中，奔騰的懸架系統(tǒng)對車身震動的抑止、轉(zhuǎn)向的精確、對側(cè)傾的控制都有出色的表現(xiàn)。ABS/EBD/EBA/TCS/DSC  5位一體的主動安全電子設(shè)備，使整車的行駛平順性和操控穩(wěn)定性得到了更有效的保障。

　　高強度車身構(gòu)架：3H車身結(jié)構(gòu)分別置于兩側(cè)車門框架和車頂部位，因形似三個字母的"H"，故稱之為3H車身結(jié)構(gòu)。3H車身結(jié)構(gòu)為加強型車身結(jié)構(gòu)，能保證在車輛發(fā)動機前倉和其它部位變形后，乘員倉室空間不致侵襲變形，以最大程度保護(hù)室內(nèi)乘員的一種"以人至上"的人性化安全設(shè)計。

　　再說價格。

　　去年8月份，一汽奔騰以15萬~20萬的價格區(qū)間上市，其價格在當(dāng)時是讓很多人大吃一驚的。通過上邊對發(fā)動機等描述，不難看出奔騰所擁有的較高的性價比。而從五月底開始，作為一汽轎車十周年的回饋，奔騰又推出了13.98萬的限量特裝版，其實就是原來的2.0舒適版，限量1000輛。相信在6月份的車市，這款特裝奔騰應(yīng)該足以在中高級車的領(lǐng)域里翻云覆雨了。

　　促銷。

　　這里不說店頭的那些送點小禮品阿什么的蠅頭小利，就看自一汽奔騰上市以來的大動作。上市以來，奔騰很快將自己的宣傳的重點放在"安全性"上，同時進(jìn)行了一系列的安全實驗--極限靜壓和真人側(cè)翻。雖然這些實驗來自于廠商的信心，但本身市場宣傳才是最重要的目的。而且，截至今日，尚未有哪些廠商能在這個方面和一汽奔騰較真。

　　另外，在諸多自主品牌徘徊不前的服務(wù)品牌領(lǐng)域里，奔騰又扛起了"全心管家式服務(wù)"的大旗。從上市伊始，包括"自在奔騰，關(guān)愛隨行"、"回店看車，回家看娘"以及"休閑五一免費檢測"等一項項溫馨的服務(wù)措施相繼出臺，新老車主無不拍手稱快。

　　那么剩下的一點就是最大的問題所在：奔騰之殤，在于渠道。

　　06年奔騰上市的時候是有40家4S 店.這足以說明問題。營銷從來都是一個系統(tǒng)工程，不是某一方面做好就可以達(dá)到目標(biāo)的。而從另一個角度講，這個系統(tǒng)工程卻可以因為某一點的劣勢而導(dǎo)致整體的劣勢，而4S店的數(shù)量，就一汽奔騰這個木桶上最突出的"短板"。

　　這個問題在于兩個方面：

　　其一：較少的4S店導(dǎo)致銷售量無法大幅上升。這是一個簡單的問題，顧客如果無法便利的購買到想要的商品，肯定會有一定的用戶轉(zhuǎn)而選擇替代品。

　　其二：第一個問題導(dǎo)致奔騰上市一年后保有量依然較小。其實大保有量本身就是一個宣傳。當(dāng)隨處可見奔騰，本身就會提升大家的奔騰的信心，這就是所謂的從眾心理。

　　一汽奔騰在目前的自主品牌中一路走來，從低價上市到現(xiàn)在，踏踏實實的做事，一絲不茍的做車。每一個環(huán)節(jié)都給出了令人信服的解決方案。那么，正在進(jìn)行中的渠道建設(shè)，正是彌補整體營銷架構(gòu)中關(guān)鍵的一環(huán)。

　　從40家到80家，數(shù)量雖然不多，但卻是100%的進(jìn)步。但是如果按照這個速度，在不遠(yuǎn)的將來，這個短板將會有效的改善，消費者也會有更多的買車和用車的便利。想來，這也是一汽奔騰以及眾多車主們的愿望吧。