眼下汽車市場(chǎng)的分化不僅僅是簡(jiǎn)單的A級(jí)車和B級(jí)車之間的差別，單單是在B級(jí)車市場(chǎng)中，差異化的細(xì)分也正在逐步擴(kuò)大。不再以簡(jiǎn)單的車身尺寸來(lái)定義B級(jí)車，眼下我們看到凱美瑞在車身尺寸上的優(yōu)勢(shì)和領(lǐng)馭在配置和做工上的領(lǐng)先。這都是不同的細(xì)分趨勢(shì)。

　　此外，定于7月7日上市的邁騰就是屬于緊湊型的中級(jí)車，也就是人們所說(shuō)的CBS車型。它的軸距沒有其上一代帕薩特領(lǐng)馭來(lái)的長(zhǎng)，空間也相對(duì)變得緊湊些了。這樣的分類就是為了迎合那些城市中的精英貴族們只在乎自我駕駛樂趣和車聲配置的，通常這樣的人無(wú)所謂后排空間的寬敞與否，因?yàn)樗麄兒苌佥d人。所以，邁騰的定位還是有一定市場(chǎng)的，但不知道城市中這樣的精英人群是否足夠多來(lái)支撐邁騰的銷量。

　　一面是注重駕乘感受和車身品質(zhì)的德系車，一面是注重面子空間寬敞的日本車。作為邁騰的對(duì)手，凱美瑞這樣的車子就比較能討好消費(fèi)者。雖然最近不時(shí)爆出凱美瑞車身做工方面存在偷工減料的嫌疑，但凱美瑞的大賣之勢(shì)足夠說(shuō)明了日系車市場(chǎng)策略的成功，投其所好，注重面子正式迎合了中國(guó)消費(fèi)者的心理。在看不見的地方偷工減料，看的見的地方體面氣派，消費(fèi)者自然在自我滿足的同時(shí)忽略了其內(nèi)在有什么不好。

　　因此，我們從邁騰和凱美瑞身上看到的一些汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，正說(shuō)明了傳統(tǒng)意義的B級(jí)車尺寸上的定位被打破，也許車身尺寸可以的不足可以由配置和品質(zhì)等因素彌補(bǔ)，也可以用尺寸上優(yōu)勢(shì)來(lái)彌補(bǔ)品質(zhì)上的平平。最初的出發(fā)點(diǎn)還是從消費(fèi)者的需求出發(fā)，特別是眼下以消費(fèi)者個(gè)性為先的年代。各種人群尤其不同的需求，廠商抓住了他們的心理，相應(yīng)的細(xì)分市場(chǎng)自然會(huì)被挖掘出來(lái)。但最終消費(fèi)者衡量車子是否值得購(gòu)買，還是要依靠車子的性價(jià)比。無(wú)論是邁騰還是凱美瑞，都讓消費(fèi)者感到了高性價(jià)比。邁騰作為緊湊型轎車其配置可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)最出眾的。這種性能上的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)能叫其緊湊型車的不足所掩蓋了。