中國質(zhì)量協(xié)會的調(diào)查顯示，本次新車測評的平均故障率達到77.1%，百輛新車故障338次

　　中國質(zhì)量協(xié)會13日發(fā)布了2006年度全國轎車用戶滿意指數(shù)。雖然用戶滿意指數(shù)比往年有所提高，但是不容忽視的是今年新車質(zhì)量整體水平正在下降。測評顯示，每百輛新車故障次數(shù)為338次。

　　質(zhì)量問題多投訴也多

　　據(jù)了解，本次調(diào)查共涉及18家國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)的34個品牌。調(diào)查顯示，今年我國轎車用戶滿意度指數(shù)為73.7分，比去年提高了0.4分，但是今年用戶評價產(chǎn)品質(zhì)量的結(jié)果卻比去年下降了1分。專家指出，這主要是由于新車故障較多造成的。這次測評新車的平均故障率達到77.1%，每百輛新車故障次數(shù)為338次，比去年246次明顯增多。

　　不僅車主對新車質(zhì)量的投訴明顯增多，反映的問題也比較嚴重，例如：不少出現(xiàn)質(zhì)量問題的新車，其購買時間甚至只有3到6個月。新車質(zhì)量投訴的焦點主要集中在：發(fā)動機怠速不穩(wěn)、抖動、凸輪軸油封漏油、變速箱異響、剎車跑偏、轉(zhuǎn)向不能自動回正、行駛中突然自動熄火、組合儀表不正常等方面。

　　新車"多病"內(nèi)有原因

　　新車故障為什么越來越多？業(yè)內(nèi)專家分析認為，新車故障增多主要在于：其一，廠家為迎合消費者"求新"心理，新車出生的周期過短，很多生產(chǎn)線上需要磨合的問題在車主使用過程中暴露，令市場成為實驗場。其二，廠家為保證利潤，對新車"偷工減料"，少了許多關(guān)鍵配置。其三，新車推出速度過快，造成車市惡性競爭。

　　數(shù)據(jù)顯示，僅今年上半年，國內(nèi)上市新車就多達62款，其中全新車型25款；同時，120款以上車型涉及降價，降價幅度達到5%-10%。一向被認為車市中堅的中高級車也未能在這場愈演愈烈的競爭中獨善其身。上半年，中高級車車型的市場價相比廠家指導價平均下降約5.86%，約1.37萬元。經(jīng)銷商張先生指出，在新車越來越多，價格越來越低的情況下，廠家為保證利潤，新車的質(zhì)量也就越來越不容樂觀了。

　　多方留意新車質(zhì)量"打折"

　　在國外，每一款新車的推出都要經(jīng)歷5年以上的時間，即使現(xiàn)在也需要3-4年的時間。而國內(nèi)一些汽車企業(yè)幾乎每年都會推出幾款新車型。專家提醒，老百姓在這種情況下買車需要多加心眼，看看車上少了什么。業(yè)內(nèi)人士透露，目前市場上比較流行的幾種新車質(zhì)量打折扣的手法主要如下：

　　新車減配---廖先生比朋友晚買幾個月的某款小型車，日本原產(chǎn)的變速箱換成了天津產(chǎn)的；普利斯通的輪胎變成了韓國二級子午線；原本進口的前大燈也成了國產(chǎn)的，這一項就是七八百元的差價；GS電池換了風帆牌的；還有鏈接線、內(nèi)飾都是國產(chǎn)的。

　　低價低配---周先生看到朋友買下號稱30萬元的某豪華車，可車子居然連CD機都沒有配置。周先生一等再等，終于等到這款車推出06新款，并且在價格上也有了松動。周先生立刻出手，可周先生怎么也沒想到，廠家原來更加精明。比如，為了整出降價空間，硬是將磨損較高、整車成本也較高的后盤式剎車換成了價格低、剎車效果相對差的鼓式剎車。

　　材質(zhì)替代---材質(zhì)替代是新車質(zhì)量打折扣的一種慣常手段。這類手法隱蔽性強，往往不易被發(fā)現(xiàn)。如某車的日本版的引擎蓋是鋁合金材質(zhì)，而國產(chǎn)版則使用鋼制的引擎蓋。再比如將某些金屬部件換成塑料件。

　　內(nèi)飾從簡---如取消原先舒適型的桃木車內(nèi)裝飾；采用鉆石色高級織物座椅的基本型只有黑色內(nèi)飾并配以鈦金面板；使用鉆石色天鵝絨座椅的舒適型也只有黑色內(nèi)飾并配以鈦金面板�；蛘撸�座椅從真皮換成了絨布，真皮方向盤變成了人造革。