又一個熱鬧的十·一黃金周落下了帷幕。而車市"金九銀十"的逐鹿卻依然在如火如荼地進行中。各大廠家都摩拳擦掌各顯神通，期待著"金九銀十"能給歷經(jīng)低潮的車市帶來反彈的希望。不過，縱觀今年的車市走勢，不難發(fā)現(xiàn)，消費者日趨理性，降價和推新已經(jīng)很難成為救市的奇招。在車市的馬拉松比賽中，誰的內(nèi)功更深厚、耐力更持久，誰才能獲得市場的最終認可。

　　賣車不再只憑"新"

　　推新是廠商刺激銷售的慣用方式之一。今年新車層出不窮，僅黃金周節(jié)前的最后兩周，就有10多款新車輪番登場，幾乎是以平均一天一款的速度上市，頻率之高令人有點目不暇接。

　　如此密集的推新速度也的確給車市帶來了欣欣向榮的景象。不過，并不是所有新車都受到了追捧。許多打著"紀念版"、"限量版"旗號的新車趕在十·一之前上市，但是銷售情況卻并沒有預期中的理想，搶購新車的風潮似乎漸成昨日黃花，大部分購車者表示并不會急著購買新車，"看看再說"的心態(tài)頗為盛行。也正因如此，許多"來頭"并不響亮的新車很快便曇花一現(xiàn)，淹沒在車市的汪洋大海中。而真正能在銷售上取得佳績的新車，大多還是那些擁有雄厚實力和良好市場口碑的企業(yè)所推出的產(chǎn)品。比如今年6月上海大眾推出的POLO勁情、勁取，就是依靠德系車良好的品質(zhì)口碑和"菠蘿派"們堅定的支持，在上市首月便取得4224輛的傲人成績，8月、9月也均以1000輛左右的增幅保持著銷量的平穩(wěn)上升勢頭。

　　另外，新車頻出，可真正能立穩(wěn)腳跟的卻屈指可數(shù)，除了最重要的品質(zhì)因素外，新車的交車速度以及價格的穩(wěn)定性也是影響購車者購買行為的重要原因。而這更是對廠家的產(chǎn)能以及營銷能力等綜合實力的一種考量。

　　降價不再只憑"猛"

　　與推新一起對車市推波助瀾的還有降價這一傳統(tǒng)手段。近幾年，從彩電市場到手機市場再到車市，降價風潮蔚為壯觀。不過遺憾的是，一片刀光劍影之后，廠商已經(jīng)很難通過降價再見到期望中的紅火場面，不斷下調(diào)的價格反而讓精明的買家更謹慎地捂緊了自己的錢包。

　　9月底，經(jīng)過半年降價"預熱"的車市再次掀起一個降價高潮，其中不乏降幅在萬元左右的"猛將"。在北京，8萬元以下車型中，西耶那、周末風最大優(yōu)惠高達1.5萬元；此外，優(yōu)惠在1萬元以上的車型還有派力奧和賽歐等。其他車型，飛度最高優(yōu)惠1.2萬元；景程優(yōu)惠1.2萬元……但是，大幅降價似乎已經(jīng)變得不再刺激，或者說更多的是刺激了老車主們的心吧，而準車主們卻把錢包抓得更緊了--誰知道現(xiàn)在買，下個月會不會又降個八千一萬呢。

　　而在這種情況下，相比跳水降幅和持續(xù)降價，價格相對穩(wěn)定的車型似乎反而更吻合購車者的微妙心理。拿PASSAT領馭來說，自去年11月上市，廠家就通過精密的市場分析執(zhí)行了一個穩(wěn)定而富有競爭力的價格，憑借PASSAT品牌優(yōu)良的品質(zhì)在中高級車市積累的良好口碑，銷量也是一路上揚。在保持價格堅挺的同時，上海大眾通過服務附加值的增值效應保持了在降價潮中的競爭力。面對"金九銀十"，雅閣、天籟、蒙迪歐、君越、馬自達6等車型都舉起了降價的大旗，優(yōu)惠幅度都在1～3萬之間。相比之下，上海大眾卻把力主要用在了拼服務上，以其營銷服務品牌"TECHCARE大眾關愛"為依托，將產(chǎn)品的性價比進一步延伸和提高。九月份，PASSAT系列的銷量接近萬輛，就充分表明了市場的認可。而在今年前8個月，PASSAT系列的銷量就已經(jīng)超過去年全年。按照這個速度增長，到年底其增長率有望達到33%。

　　黃金周結(jié)束了，轟轟烈烈的九月過去了，各商家進行盤點的同時也領略到了消費者的"厲害"。當降價和推新效果式微時，或許就只有品質(zhì)可以打動消費者的心了。當然，2006年的大結(jié)局究竟如何尚未有定論，對于各大廠家來說也是仍需努力。就讓我們拭目以待，且看各廠商"最后的戰(zhàn)役"吧！