8月份車市全面回暖，上海通用、上海大眾、一汽大眾分別以33030、28598、28159輛的成績(jī)位列車市前三，而在單一車型中，捷達(dá)、伊蘭特和桑塔納分別以13893、13425、13147輛占據(jù)了銷量前三名，凱越則以13044輛緊隨其后。由此可見(jiàn)，捷達(dá)和桑塔納這兩員車壇老將的市場(chǎng)殺傷力仍是不可小覷，而伊蘭特和凱越，雖然也都已經(jīng)上市了近三年，但氣勢(shì)不減。這不禁令人深思，在新車層出不窮的中國(guó)車市，老品牌緣何如此吃香？

　　從車型構(gòu)成來(lái)說(shuō)，這四個(gè)品牌的產(chǎn)品線都相當(dāng)豐富，并且一直都在不斷地?cái)U(kuò)充完善。凱越車型最多，有旅行車、兩廂車和三廂車，包括1.6和1.8兩個(gè)排量共13款車型，價(jià)格區(qū)間也最大，廠方指導(dǎo)價(jià)從10.98萬(wàn)元一直延伸到16.28萬(wàn)元，充分體現(xiàn)了上海通用擅長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)戰(zhàn)略。據(jù)筆者了解，上海通用今年推出旅行轎后，短時(shí)間內(nèi)它就與三廂、兩廂三分天下。雖然因?yàn)檐囆瓦^(guò)多而增加了消費(fèi)者的選擇成本，但是從另一方面來(lái)看，它卻能夠盡可能地滿足消費(fèi)者多樣化的需求。這也是為什么上海通用雖然沒(méi)有一款領(lǐng)袖車型，但是銷量卻能夠始終居前的關(guān)鍵所在。

　　桑塔納則有普桑和桑塔納3000兩個(gè)系列9款車型，普桑有2款三廂車和2款旅行車，而桑塔納3000則有1.8和2.0兩個(gè)排量5款車型。在桑塔納的銷量構(gòu)成中，桑塔納3000也大有后來(lái)居上之勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1－8月份，普桑共銷售60253輛，而桑塔納3000銷量為54483輛，兩者銷量之比為10：9，而去年它們的銷量之比為5：3，由此可見(jiàn)桑塔納3000的比重在逐步上升。特別是今年新上市的桑塔納3000 2.0L系列，更是桑塔納3000銷售比重提升的功臣，它以重新匹配的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)和豐富齊全的配置，提供了城市用車的新選擇，甚至搶占了一部分新的中級(jí)車市場(chǎng)，成為桑塔納系列的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　北京現(xiàn)代則秉乘了日韓車系節(jié)約成本的作法，伊蘭特的產(chǎn)品線精簡(jiǎn)而有效，雖然只有1.6升和1.8升兩個(gè)排量共六款車型，但它單憑這6款車就賣過(guò)了凱越的13款，特別是在今年又推出了06款CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)版本之后，有望再拾升勢(shì)。而捷達(dá)雖然只有1.6升排量，但是有一款柴油版，在油價(jià)不斷攀升的今天，捷達(dá)的柴油版已經(jīng)越來(lái)越受歡迎。

　　從性價(jià)比上來(lái)看，這四個(gè)品牌也已經(jīng)深諳消費(fèi)者心理，定價(jià)大多集中在8－14萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)，尤其以8－12萬(wàn)元區(qū)間的車型為多。8萬(wàn)元是合資品牌中級(jí)車和自主品牌中級(jí)車的價(jià)格交界，而12萬(wàn)元?jiǎng)t是新一代中級(jí)車的下限，這樣的一個(gè)價(jià)格對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)可攻可守，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)"惠而不費(fèi)"，用同樣的價(jià)格可以買到更合算的產(chǎn)品，因此這幾款車的銷量能夠一直領(lǐng)先。

　　從上述分析可以看出，雖然以上四個(gè)品牌搶占市場(chǎng)份額的具體手段各有千秋，但歸根結(jié)底，在原有車型的基礎(chǔ)上不斷推新、不斷提升產(chǎn)品的性價(jià)比才是它們生命常青的秘訣。捷達(dá)的柴油版、凱越的旅行轎、伊蘭特的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和桑塔納3000的2.0新款，在保持原有品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，這些車型或開(kāi)辟了一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)，或大幅提升了產(chǎn)品的性價(jià)比，由此源源不斷地給品牌注入了新的活力，其銷量的長(zhǎng)盛不衰也就在情理之中了。