自2005年3月，中國第一個自主品牌發(fā)動機奇瑞ACTECO成功下線之后，一場聲勢浩大的"造芯運動"在中國民族汽車工業(yè)的掀起：吉利首款CVVT發(fā)動機在寧波投產(chǎn)、華晨推出1.8T發(fā)動機、長城推出國內首款擁有自主知識產(chǎn)權的柴油發(fā)動機、海馬首款CVVT發(fā)動機即將量產(chǎn)，一時間，自主品牌發(fā)動機在全國范圍內掀開了其華彩的第一樂章。但有專家亦在此時提出疑問，稱自主品牌發(fā)動機有量產(chǎn)、品控、研發(fā)三大軟肋，為此，有"中自主發(fā)動機品牌第一人"之稱的奇瑞公司發(fā)表了應對之辭。

　　一期產(chǎn)能20萬臺，已裝備三大系列

　　只有產(chǎn)量上去了，建廠、引進生產(chǎn)線時投入的巨額固定成本才會被攤薄，才能體現(xiàn)出單機的經(jīng)濟優(yōu)勢----奇瑞對此早有準備。奇瑞發(fā)動機二廠一期產(chǎn)能20萬臺，目前除了裝備在東方之子、瑞虎以及V5三大系列的產(chǎn)品上外，還通過出口進行銷售。而據(jù)中國乘用車協(xié)會統(tǒng)計的上半年銷量數(shù)據(jù)顯示，奇瑞1至6月累計銷售14.42萬輛，挺進了乘用車四強行列，同時，奇瑞還以同比72.1%的增幅成為成長最快的汽車集團。對于進入快速增長期的奇瑞來說，發(fā)動機的量產(chǎn)問題顯然不必擔心。

　　采用國際先進技術，質量可靠性毋庸質疑

　　奇瑞的第二發(fā)動機廠居于世界領先水平，有9條生產(chǎn)線，有500多臺數(shù)控加工中心（CNC），整個生產(chǎn)線和設備從德國、意大利等國際知名公司采購，全部機械加工線和裝配線都有統(tǒng)一的龐大的工業(yè)網(wǎng)絡連接在一起，成為一個生產(chǎn)整體，由計算機和機器人控制，確保每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)中100%的精細度。操控這條被稱作"極品生產(chǎn)線"的作業(yè)團隊，則是由來自歐、美、亞三大洲8個國家的200名高級工程師組成。奇瑞ACTECO發(fā)動機從毛坯到成品的整個生產(chǎn)的流程中，一共要經(jīng)過近百次檢測過程，其中約80%檢測是針對所有零件的，在生產(chǎn)線上自動完成，另外20%為抽檢。一旦有不合格的產(chǎn)品出現(xiàn)，相應的信息將立即出現(xiàn)監(jiān)控人員的電腦上等待解決。所有這些檢測設備都是從國際知名公司引進，全面提高發(fā)動機的生產(chǎn)的可靠性。ACTECO發(fā)動機的可靠性毋庸置疑，已通過300萬公里路試，并通過了1萬小時的歐美最嚴格標準的臺架試驗。

　　專注于自主研發(fā)，實力決定一切

　　奇瑞與中國其他合資汽車企業(yè)的不同之處在于，奇瑞引進的是技術本身，而不單單是產(chǎn)品。自主知識產(chǎn)權的擁有，使奇瑞掌握了市場和自身發(fā)展的主動權。奇瑞制定了逐步增強自身研發(fā)能力的戰(zhàn)略步驟，最初通過吸納國內汽車界精英人才初步建成研發(fā)團隊和自主研發(fā)能力；然后通過海外學子和海外專家的加盟遺跡和國外一流設計公司聯(lián)合開發(fā)逐步具備系統(tǒng)的研發(fā)能力、達到國際先進水平；再到引進人才、完善機制，建成零部件配套體系，達到完善整車和零部件的自主研發(fā)和創(chuàng)新能力的目的。憑著這種訴諸汽車工業(yè)最根本競爭力的理念，奇瑞每年都投入大量的經(jīng)費用以新產(chǎn)品、新技術的開發(fā)，奇瑞ACTECO發(fā)動機排量從0.8升到4.0升、全部滿足歐Ⅳ排放標準、具有多項世界頂尖技術，這便是最好的研發(fā)實力證明。

　　資深汽車分析師賈新光說："沒有自己的發(fā)動機，轎車自主品牌的'命門'就會拿在別人手里，而擁有了自己的核心技術，在市場上就會有發(fā)言權。"無論如何，我們期待著自主品牌能夠厚積薄發(fā)，掀開中國民族汽車工業(yè)發(fā)展的一頁新篇章。