許多轎車進入中國市場進行國產(chǎn)后，都曾出現(xiàn)過水土不服的現(xiàn)象，或者是設(shè)計風(fēng)格與中國市場格格不入，又或者是汽車生產(chǎn)商有意無意地"忽略"了某些關(guān)鍵的硬件技術(shù)，讓消費者信心銳減。那么，如何才能在中國市場站穩(wěn)腳跟呢？

　　筆者認為，其中最為關(guān)鍵的一點就是技術(shù)。尤其是在高級轎車市場，技術(shù)好比是高級轎車的靈魂，決定一款高級轎車最終的出路。所謂"中級轎車看配備，高級轎車看技術(shù)"，綜觀國內(nèi)的高級轎車市場，能在激烈競爭中存活下來的，靠的都是先進的技術(shù)，比如奧迪，又如天籟。當然，高級轎車的技術(shù)看的又是三大件--發(fā)動機，變速箱以及底盤懸掛。

　　汽車的心臟--發(fā)動機

　　一輛好車，無論是駕駛還是乘坐，最直接的動力感受都來自于發(fā)動機，稱發(fā)動機為"汽車的心臟"再恰當不過，因為發(fā)動機為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性都是通過它來完成的。在當今這個富于創(chuàng)造的時代，那些發(fā)動機設(shè)計者們，不斷地將最新科技與發(fā)動機融為一體，讓發(fā)動機性能日趨完善。值得一提的是，在國產(chǎn)車中至今為止只有天籟和奧迪A6L把榮獲全球十佳的發(fā)動機引入中國。

　　汽車的神經(jīng)傳輸--變速箱

　　隨著油價的不斷升高，消費者在選擇車型時對自動檔是又愛又恨，因為自動檔車型比手動檔的平均油耗要高，然而自動檔在日漸擁擠的城市道路上駕駛非常方便，方便駕駛和油耗升高成了很多消費者該如何選車的矛盾所在。在目前的中高級車市，大多數(shù)車都是自動檔車型，有的甚至只有自動檔車型。然而在油價居高不下的現(xiàn)在，哪輛車省油，哪輛車就有更大的市場。

　　東風(fēng)日產(chǎn)為今年四月份上市的新天籟配置的是最新一代世界上最大排量的CVT，它采用的是XTRONIC技術(shù)， 成功地克服了上一代CVT只能配置于小排量汽車發(fā)動機方面的難題。據(jù)專家分析，這種CVT的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在其燃油經(jīng)濟性、強大動力性、駕駛平順性以及低排放、低成本等各個方面。之前就有實驗證實，無論是市區(qū)還是遠程，CVT都能在相當寬的范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變速，并實現(xiàn)傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，與普通的AT相比能夠節(jié)油15％。

　　汽車的骨骼--底盤懸掛系統(tǒng)

　　如果把一輛車比作精密的人體，在作為動力源泉的心臟--引擎和作為傳達指令的中樞神經(jīng)--變速箱之外，最為重要的顯然是它的骨骼骨架--底盤、懸掛系統(tǒng)了。它的存在，決定了行車的風(fēng)格，駕駛的感受，在很大程度上甚至可以對整車的安全起到?jīng)Q定性的意義。隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展，整車懸掛已經(jīng)從最初的非獨立懸掛到獨立懸掛，然后又從獨立懸掛中衍生出麥弗遜，雙叉式等繁多的種類，而如今，多連桿懸掛正成為高檔轎車的后懸首選，代表了真正高檔車的風(fēng)骨。

　　而在少數(shù)國產(chǎn)的高檔車中，新天籟也帶給了駕駛者相當舒適的感受，其前懸采用的井形懸架橫梁，可以提高懸架橫梁橫向剛性進而增強了操控安全性能；而最能體現(xiàn)天籟高檔車特性的后懸系統(tǒng)，則憑借獨立懸架的多連桿式懸架橫梁，實現(xiàn)了高外傾剛性及左右柔性偏向的最優(yōu)化，提高了變換行車路線時的響應(yīng)性能，改善輪胎上下行程軌跡，增加了乘車舒適度，采用雙重防振懸架橫梁，也降低了道路噪音。

　　天籟自04年進入中國市場便大受中國消費者的歡迎，更在短時間內(nèi)與國內(nèi)的老牌高級轎車皇冠、奧迪并稱為高級車市"金三樣"，今年4月還在國際性論壇--博鰲亞洲論壇上替代奧迪、寶馬擔(dān)任年會貴賓用車，其成功的背后靠的正是世界領(lǐng)先的一流核心技術(shù)，這一點，值得中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)借鑒。