3年前，生產(chǎn)手機(jī)電池的民營上市公司比亞迪抓住機(jī)會，以2.69億元人民幣收購西安秦川汽車有限公司77%的股份，成為中國民企收購國企整車廠的經(jīng)典案例。

　　當(dāng)時，汽車"名利場"中草根造車運(yùn)動正在經(jīng)受沖動的懲罰--奧克斯、上海萬豐丟下了幾千萬元的昂貴"車票"，中途"下車"；夏新、波導(dǎo)匆匆閃過，及時剎車。而比亞迪在放出新車F3即將上市消息后，一年多不見蹤影，似乎也淹沒在了突如其來的低潮中。

　　戲劇性的轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2006年，一直在虧損中掙扎的比亞迪汽車，憑借2005年底才在各地分期上市的一款F3新車，創(chuàng)造了半年總訂銷量32500輛的成績，在自主品牌陣營中分外槍眼。

　　"這份成績是在分站式精準(zhǔn)營銷和產(chǎn)能不足的情況下取得的，加上尊貴版的上市，相信下半年銷售將會取得更好的成績。"比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰稱。

　　比亞迪模式

　　7月18日，在深圳比亞迪汽車總部，夏治冰拋出"比亞迪模式"，描述他們3年來所做的"地下"工作。

　　夏用"袋鼠型企業(yè)"來形容比亞迪，"因?yàn)橛辛俗鲭姵氐慕?jīng)驗(yàn)，比亞迪清楚連續(xù)10年保持100%高增長率的根本保障是技術(shù)和產(chǎn)品，掌握核心技術(shù)、利用產(chǎn)品差異化和獨(dú)特的營銷形成企業(yè)的核心競爭力，這就是比亞迪模式。"

　　與其他一進(jìn)入汽車行業(yè)就抓緊"出車"的企業(yè)不同，比亞迪在車型還沒有眉目的時候，就花重金購買了原北京吉普已經(jīng)破爛不堪的模具車間。而現(xiàn)在，這個模具車間的影響力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其汽車品牌的影響力，"國際上排名前三的廠家的汽車上就有我們生產(chǎn)出來的模具。"

　　據(jù)了解，目前比亞迪設(shè)有西安、北京、上海、深圳4大基地，其中的上海基地?fù)碛腥�系列的汽車檢測中心、設(shè)計中心等。"研發(fā)中心匯集了3000多名工程師，60%的生產(chǎn)設(shè)備實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)，已擁有自主專利1500項(xiàng)。"工程師人數(shù)之眾甚至超過了其他大型汽車集團(tuán)。

　　作為民族汽車企業(yè)，擁有自主專利的多少，直接決定著產(chǎn)品的技術(shù)和成本。但在發(fā)動機(jī)等核心技術(shù)上，比亞迪汽車裝的還是三菱的"芯"。不過，夏表示，"在發(fā)動機(jī)方面我們也有了進(jìn)展，近期可能就會有消息。"

　　電池還是汽車？

　　盡管比亞迪F3在性價比等方面具有優(yōu)勢，但隨著新車"保鮮期"縮短，在產(chǎn)能、產(chǎn)品雙重制約下的比亞迪汽車，只靠一款車單打獨(dú)斗，"喜人"成績能否繼續(xù)？

　　而另一種思路是，如果能借助主業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)而研發(fā)混和動力車或電動車，比亞迪有可能成為這一領(lǐng)域頂尖的廠家，最近他們在國內(nèi)首家推出了電動車的試驗(yàn)車和充電站。面對汽車業(yè)的混和動力熱潮中對電池技術(shù)的強(qiáng)大需求，比亞迪是專注于把電池做強(qiáng)做大，還是用電池賺的錢造車，借著國家對自主品牌扶持的大勢更堅定地在整車領(lǐng)域拼殺？

　　"下半輩子就干汽車了，"技術(shù)出身的比亞迪創(chuàng)始人王傳福對于造汽車的信念堅定。"從下半年開始，每個季度比亞迪都會有新車型推出，我們要復(fù)制在手機(jī)配套領(lǐng)域的優(yōu)勢經(jīng)驗(yàn)。"夏治冰稱。

　　前不久，有媒體曝光了比亞迪在上海建立電動車充電站的消息。據(jù)比亞迪內(nèi)部人員透露，9月底會有電動車更大的消息傳來。