雖然馬自達是目前中國市場上惟一沒有失敗車型的外來品牌，雖然馬自達深諳中國市場的特性并具備高超的營銷能力，但能否處理好合資模式的問題，也將直接影響到馬自達的未來之路能否走得順暢。

　　馬自達在中國市場上的成長速度堪稱奇跡，Mazda6的成功投放更是讓其如虎添翼，并由此奠定了馬自達在中國中高級車市場的地位。2005年，僅Mazda6就在中國銷售了5.5萬輛，銷售收入達80.8億元。

　　但是，隨著中級車市場混戰(zhàn)逐漸升級，馬自達也將在中國市場上面臨更加激烈的競爭。今年上半年，馬自達在中國市場上的銷量僅為5.74萬輛，比去年同期降低了18.4％。盡管上半年不夠理想的在華業(yè)績給馬自達潑了一小盆涼水，但是隨著下半年新車投放計劃的落實，馬自達也有希望在年底時交出一份令人滿意的答卷。

　　強化目標戰(zhàn)略

　　中國市場的高增長率讓馬自達初嘗了甜頭，在馬自達2004－2006年實行的中期經(jīng)營計劃"馬自達動力"中，中國市場被視為重點強化市場之一，其"在2010年實現(xiàn)年產(chǎn)銷30萬輛"的中期經(jīng)營計劃目標，已相當(dāng)于現(xiàn)今在北美、歐洲和日本的市場規(guī)模。

　　為了順利實現(xiàn)這一目標，馬自達已于2005年開始，與國內(nèi)各合作伙伴協(xié)作，在包括生產(chǎn)、銷售的各領(lǐng)域展開全方位的商業(yè)運作。馬自達協(xié)同長安、福特共同建設(shè)的長安福特整車生產(chǎn)基地，預(yù)計將在2007年上半年投入生產(chǎn)，初期產(chǎn)能為16萬輛。同時，馬自達持股25％的長安福特馬自達發(fā)動機公司也將于2007年年初在南京正式投產(chǎn)，初期產(chǎn)能為35萬臺，為馬自達在華的整車生產(chǎn)提供全面的發(fā)動機配套生產(chǎn)支持。

　　2005年3月，馬自達與一汽集團在長春成立了一汽馬自達汽車銷售有限公司，并開始大力擴充和完善在華的銷售網(wǎng)絡(luò)；同年6月，馬自達成立了統(tǒng)管整個中國事務(wù)的馬自達（上海）企業(yè)管理咨詢有限公司；同年8月，馬自達又在上海設(shè)立了作為分支機構(gòu)的馬自達（中國）技術(shù)支持中心，這些舉措進一步鞏固了馬自達在華業(yè)務(wù)發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。

　　品牌定位精準

　　隨著Mazda6系列車型的熱銷，馬自達所強調(diào)的"Zoom-Zoom"品牌基因深入人心，所謂"Zoom-Zoom"，指的就是朝氣蓬勃的力量、進取向上的精神以及良好的感覺和豐富的創(chuàng)意。

　　在日本，馬自達是一個無法與豐田、本田、日產(chǎn)等主流廠商分庭抗禮的汽車品牌，但是在中國，它不僅成功地塑造了自己的品牌形象，還成功地擊敗了眾多強手，在競爭激烈的國內(nèi)中級車市場上贏得了一席之地。

　　緊跟市場潮流，是一汽馬自達進行品牌定位的指導(dǎo)思想。用一汽馬自達銷售公司副總經(jīng)理于洪江的話來說就是："市場競爭雖然激烈，但國內(nèi)汽車消費的潮流是技術(shù)性、功能性、經(jīng)濟性、個性化的轎車，Mazda6系列車型正符合并引領(lǐng)著這股潮流，所以馬自達產(chǎn)品有著很強的市場競爭力和很廣闊的市場空間。"

　　成功的品牌定位，讓"技術(shù)的馬自達"逐漸深入人心。以技術(shù)見長、強調(diào)駕乘樂趣是馬自達新一代車型的主要訴求，據(jù)了解，馬自達每年用于研發(fā)的投入就達970億日元，在日本、歐洲和美國都擁有研發(fā)基地。

　　而馬自達品牌形象的成功塑造，除了有準確的定位以外，還有產(chǎn)品、營銷、服務(wù)等多個細節(jié)的支撐。于洪江曾與記者談到他"用戶第一"的營銷理念，也正是基于這個理念，所有Mazda6的老客戶提出的意見和建議，甚至抱怨和投訴，都會成為成就新Mazda6的基礎(chǔ)。"我們基本能夠做到用戶到每一個店去，得到的服務(wù)都是一樣的。"

　　此外，馬自達還為用戶提供了3年或6萬公里的質(zhì)量擔(dān)保期，這是目前在中國中高檔車市場上質(zhì)量擔(dān)保期最長的汽車品牌。"我們希望用戶能夠真正享受到與國際接軌的產(chǎn)品和服務(wù)。"

　　深挖細分市場

　　如果說對中國市場的準確把握是馬自達準確定位的基礎(chǔ)，那么切合市場規(guī)律的銷售策略和品牌推廣戰(zhàn)略就是馬自達成功的保障。

　　于洪江曾公開透露銷售公司的全面競爭策略，即全面擴展產(chǎn)品線、進入各細分市場參與全面競爭以及拓展公商務(wù)用戶群體兩大方面。在于洪江看來，經(jīng)過5年的高速發(fā)展，中國車市在不久的未來會呈現(xiàn)更為細分的狀態(tài)，能融入個人用車態(tài)度的個性化車型會更受青睞。針對這樣的市場變化，今年上半年，一汽馬自達推出了Mazda6轎跑車，旗幟鮮明地攻入細分市場。記者調(diào)查了解到，在Mazda6家族的系列車型中，轎跑車也是目前最受歡迎的車型，這再次證明了一汽馬自達精準的市場眼光。

　　下半年，馬自達還將推出國內(nèi)首款Wagon車型，該車將由馬自達在國內(nèi)的合作伙伴一汽集團在長春進行生產(chǎn)，并通過一汽馬自達汽車銷售有限公司的全國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進行銷售。這款車上市后，不僅能擴充享譽高評價的Mazda6系列，還能滿足中國顧客多樣化的要求，讓顧客充分享受"更豐富的汽車生活"。

　　據(jù)透露，一汽馬自達今明兩年共有7款新車陸續(xù)投放市場，不僅價格全面涵蓋中級車領(lǐng)域，在細分市場方面還將涉及公商務(wù)車市場、私人用車市場、運動型轎車市場和運動休閑轎車市場。而在商務(wù)用戶群體拓展方面，一汽馬自達銷售公司也已見成效。在一汽馬自達的引導(dǎo)下，一些商務(wù)用戶也開始接受了Mazda6的品牌文化。

　　滿足用戶的個性化需求，深挖細分市場，這也是馬自達貫徹"提供顧客以高質(zhì)量的服務(wù)，使顧客得到高度滿足"營銷方針的方法之一。

　　合資模式待解

　　馬自達與福特的關(guān)系源遠流長，雙方從1969年就開始技術(shù)合作，從1979年開始資本合作。作為馬自達全球戰(zhàn)略性合作伙伴，福特現(xiàn)擁有馬自達33.4％的股份。

　　搶眼的成績讓羽翼漸豐的馬自達開始描繪圖謀中國的新藍圖，但是作為福特旗下的一個獨立品牌，馬自達既要塑造自己獨立的品牌形象，也要和福特的在華戰(zhàn)略保持一致。年初，福特將長安福特15％的股份轉(zhuǎn)給馬自達，并于3月份獲得了商業(yè)部的正式批準，長安福特馬自達正式成立。這也是馬自達在華首次以合資模式進行汽車制造領(lǐng)域的投資，馬自達與福特的在華戰(zhàn)略終于形成了密不可分的交集。

　　但這也給馬自達帶來了新的問題。原定于年初投放市場的Mazda3就是放在長安福特馬自達公司的重慶工廠進行生產(chǎn)，而銷售仍然由一汽馬自達銷售有限公司負責(zé)，這種產(chǎn)銷分離、三方合作的方式在國內(nèi)尚無前例，實際上這會在無形中增加產(chǎn)品的風(fēng)險，一旦三方利益分配不均，就很難保證合作的和諧性。Mazda3的停產(chǎn)就是很好的證明。

　　一直在中國順風(fēng)順水的馬自達，如今也陷入了兩難的境地，新歡舊愛難以取舍。若是想要兩者兼顧，那么對于馬自達這樣一個產(chǎn)品線并不十分豐富的品牌而言，如何平衡兩個企業(yè)的產(chǎn)品分配，如何保證兩個不同渠道經(jīng)營同一品牌的利潤，的確是個棘手的難題。

　　進入中國市場以來，馬自達和一汽集團一直有著非常密切的合作，Mazda6在中國市場上的成功更是為雙方的默契配合奠定了基礎(chǔ)。但是馬自達的"大老板"福特的中國戰(zhàn)略卻秉承惟一合作伙伴原則，誓與長安共進退，已經(jīng)拉馬自達入股的長安福特勢必會讓馬自達逐步向其利益核心靠攏。站在十字路口的馬自達究竟會做何取舍，的確值得玩味。

　　雖然馬自達是目前中國市場上惟一沒有失敗車型的外來品牌，雖然馬自達深諳中國市場的特性并具備高超的營銷能力，但能否處理好合資模式的問題，也將直接影響到馬自達的未來之路能否走得順暢。