從幾年前單一的三駕馬車獨(dú)尊車壇，到現(xiàn)今新車層出不窮，在消費(fèi)者眼前，這是一片眼花繚亂的新車天地。如何選擇自己的愛車，成了所有購(gòu)車門檻前準(zhǔn)入者最關(guān)心的問題。

　　近幾年來，多份關(guān)于汽車市場(chǎng)車型份額的調(diào)查數(shù)據(jù)都顯示，中級(jí)轎車的市場(chǎng)份額占據(jù)了其中的半壁江山。隨著生活水平的提高，人們對(duì)轎車的要求也在不斷地變化，作為一個(gè)被多數(shù)人選擇的級(jí)別，人們對(duì)中級(jí)車的要求更為全面、苛刻，從而引起中級(jí)車之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，各廠家也想盡辦法提高自身產(chǎn)品的吸引力以求獲得消費(fèi)者更多的青睞，

　　對(duì)于消費(fèi)者來說，車該怎么選？外表夠炫，車型夠時(shí)尚，顏色夠出挑，技術(shù)參數(shù)看得比較順眼，再加上經(jīng)銷商的推薦？也許不少消費(fèi)者就這么一來二去，一部車子就這么開回家了。不過或許很多人沒意識(shí)到，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，各廠家都爭(zhēng)相模仿，加劇了中級(jí)車市場(chǎng)中本已經(jīng)十分嚴(yán)重的同質(zhì)化現(xiàn)象。市場(chǎng)上眾多的中級(jí)車，外觀都是那么地漂亮，配置也夠齊全，可究竟這部車怎么樣，就只能在把車開回家之后再慢慢感受了。尤其是三個(gè)月的"蜜月期"一過，汽車的真實(shí)本性顯露出來，有些原先被介紹得天花亂墜的小車就開始和你鬧別扭了，不是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間不匹配，動(dòng)力老是上不去，就是一天到晚進(jìn)維修站發(fā)生莫名其妙的問題。

　　的確，中級(jí)車市中的普遍情況是，廠家們都過分注重奢華奪目但不甚實(shí)用的配置，一味在"面子工程"上下功夫，眼見某種配置的車型一時(shí)熱銷，就馬上趨之若鶩地爭(zhēng)相模仿，而這就更進(jìn)一步加劇了同質(zhì)化現(xiàn)象，掩蓋了一部車更重要的如技術(shù)、舒適感等等指標(biāo)，影響了消費(fèi)者對(duì)車的綜合性能的判斷。

　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士指出，也有少數(shù)品牌可以憑借精心打造的差異化細(xì)節(jié)，在同類型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，擺脫相互模仿，擺脫應(yīng)有個(gè)性卻被埋沒的"怪圈"，用先進(jìn)技術(shù)、綜合素質(zhì)取勝。東風(fēng)日產(chǎn)的TIIDA系列便是一個(gè)極佳的例子。

　　三廂TIIDA頤達(dá)自05年4月在中國(guó)上市以來，由于其擁有國(guó)外版本的所有先進(jìn)技術(shù)亮點(diǎn)，并根據(jù)國(guó)人汽車消費(fèi)習(xí)慣和時(shí)尚訴求進(jìn)行多項(xiàng)的升級(jí)設(shè)計(jì)和配備改良，已成為高品質(zhì)的新一代"寬適"轎車。而其隨后推出的兩廂版"騏達(dá)"更具青春與動(dòng)感，瞄準(zhǔn)時(shí)尚的年輕消費(fèi)者，進(jìn)一步擴(kuò)大東風(fēng)日產(chǎn)在中檔轎車市場(chǎng)的消費(fèi)群。

　　在中級(jí)車中，TIIDA系列一直都有著自己明顯的賣點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)。作為"寬適"轎車，TIIDA
　　采用最先進(jìn)的構(gòu)造設(shè)計(jì)理念，將機(jī)器占用空間最小化，人員乘坐空間最大化，1836mm的超大有效室內(nèi)長(zhǎng)度居同級(jí)車之首。寬裕自如的空間，帶來的是輕松愉快的駕乘體驗(yàn)。

　　同時(shí)，它擁有媲美高級(jí)車的高品質(zhì)、時(shí)尚內(nèi)飾，前后席舒壓手枕、真皮座椅和方向盤，精心營(yíng)造人性化的駕乘舒適感。其中，不少一般只有高檔車才有的配置都出現(xiàn)在TIIDA的全新系列中。全自動(dòng)正負(fù)離子清新空調(diào)、I-KEY智能鑰匙系統(tǒng)更是同級(jí)轎車中所僅見的。

　　更重要的是，TIIDA配備了日產(chǎn)的全新全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)--HR16DE，其采用了航空輕量鋁合金制造技術(shù)，世界首臺(tái)采用賽車級(jí)低磨損真圓內(nèi)徑加工工藝的量產(chǎn)車引擎以及DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)集合CVTC連續(xù)可變氣門正時(shí)控制技術(shù)， 使1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、輸出功率、燃耗三者均具備更高的技術(shù)水準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了最佳的匹配。發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率80KW/6000rpm，最大扭矩153N.m/4400rpm；并采用了世界首臺(tái)使用賽車級(jí)低磨損真圓內(nèi)徑加工工藝的量產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)，其手動(dòng)車型的百公里油耗甚至僅為5.6升，在同級(jí)車中居于領(lǐng)先地位。

　　不少行家就紛紛指出，在中級(jí)車同質(zhì)化非常嚴(yán)重的今天，實(shí)際上還是有部分廠家在打造自己產(chǎn)品的時(shí)候全力以赴地，把最先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)品當(dāng)中去，在細(xì)節(jié)上取勝，在個(gè)性化方面取勝，以負(fù)責(zé)任的態(tài)度去對(duì)待消費(fèi)者。與此同時(shí)，專家還提醒消費(fèi)者，在面對(duì)產(chǎn)品宣傳中的眾多誘惑時(shí)，一定要冷靜、細(xì)心，從細(xì)節(jié)方面進(jìn)行觀察，同類車型中多作比較，從而打破轎車同質(zhì)化現(xiàn)象的阻礙，根據(jù)自己的實(shí)際需要選對(duì)車，選好車。