也許是三年前那次民營造車的風潮給中國汽車業(yè)帶來的尷尬仍然讓人記憶猶新，也許是眼前的情景如此相似，又是一個車市井噴的季節(jié)，當新一股民營造車的熱浪再度撲面襲來時，在喧囂之外更多透視出的是人們的焦慮與質(zhì)疑。

　　民營造車再掀熱潮

　　上一次從各個領域蜂擁進入汽車行業(yè)的投資行為最終被冠以"外行造車運動"之名，而當這場運動黯淡收場時，"盲目"二字幾乎成為業(yè)界惟一的評語。

　　現(xiàn)在回想起來，當年的那批淘金者們確實大多數(shù)對生存環(huán)境與自身的實際情況都缺乏充分的判斷和正確的認識。火爆的車市和巨大的利潤空間讓眾多的"門外漢"已經(jīng)來不及有任何時間的等待，便懷揣著美好的造車夢想和大把的資金闖入了汽車業(yè)，而在政策、技術、銷售及售后網(wǎng)絡包括人才儲備等汽車企業(yè)需要認真把控的核心環(huán)節(jié)上卻沒有做更多的籌劃與思考。如今，面對與當年相比變得更加激烈的市場競爭，人們按照思維的慣性去思考問題，或者更習慣于去談論"民營造車"的非理性也就不足為奇了。

　　但如果你稍加留意就會發(fā)現(xiàn)，這次新亮相的民營造車企業(yè)在進入市場之前，顯然已經(jīng)對來自政策、市場環(huán)境及自身等方面的諸多因素進行了充分的考慮和詳細的研究。從對另一民營眾泰控股集團從汽車零配件走上整車發(fā)展之路和年初發(fā)布的首款車型--"眾泰２００８"的市場定位分析中，我們更是明顯感覺到，民營造車再次掀起熱潮。

　　外行造車未必就差

　　與幾年前那次由家電企業(yè)領軍的"外行造車運動"相比，這次進入造車業(yè)的民營企業(yè)顯然需要我們重新審視。因為，如果說來自政策、市場需求等方面的利好消息是一個企業(yè)發(fā)展的充分條件的話，那行業(yè)經(jīng)驗、技術與人才的儲備則是企業(yè)能否壯大的必要條件。且不說新飛、波導等家電企業(yè)已經(jīng)有了一次試水的經(jīng)驗與教訓，簡單翻看一下新亮相的企業(yè)背景便讓人眼前一亮。

　　以眾泰為例１３年前集團就涉足汽車零部件行業(yè)，以汽車模具和汽車大型覆蓋件等為核心業(yè)務，產(chǎn)品逐漸涵蓋了微型車、商務車、轎車領域，成為昌河、長安、江淮、南京菲亞特及奇瑞等眾多汽車整車廠家的配套廠商。１９９９年，眾泰收購了杭州蕭山的一家汽車改裝廠，為生產(chǎn)整車創(chuàng)造了前提。２００３年，繼而成功收購國內(nèi)Ａ股上市企業(yè)黃山金馬股份有限公司。２００５年項目得到國家行業(yè)主管部門批準，取得汽車產(chǎn)品公告。從這個角度來看，可以說眾泰造車是水到渠成，是發(fā)展的必然，也是企業(yè)資源更好的整合提升。

　　從眾泰的造車之路我們不難看出，這些來自浙江的民營企業(yè)基本上都已經(jīng)涉足造車或者是相關的汽配行業(yè)多年，并已經(jīng)具備了制造整車的技術基礎和成本平臺。雖然一路走來可謂道路曲折，但正是這種漫長而又艱辛的發(fā)展歷程不僅造就了他們堅實的生產(chǎn)研發(fā)基礎和務實的企業(yè)作風，也使其相對于其他行業(yè)的企業(yè)造車而言，在將來的市場競爭中可以更加從容地面對困難與競爭。另外，近年來國內(nèi)車價的一路走低，使如何有效控制生產(chǎn)成本成為目前眾多整車制造企業(yè)需要共同面對的問題。

　　生存環(huán)境主導民企車市

　　面對幾年來太多民營企業(yè)的車市沉浮，我們無需做過多評述，而即將頒布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)"十一五"發(fā)展規(guī)劃綱要》不僅在政策上首次對民營企業(yè)有所傾向并充分肯定了民營資本發(fā)揮的重要作用，同時也明確指出大力發(fā)展自主品牌，積極發(fā)展節(jié)能及新能源汽車產(chǎn)品將是未來５年汽車行業(yè)的首要任務。

　　但對于眾泰或是其他剛剛進入造車領域的民營企業(yè)，目前最缺乏的應該是市場對于品牌的認可與支持。然而能否得到消費端和輿論的信任恰恰是品牌建立初期最為關鍵的因素之一。雖然我們對于民營造車的前景給予了充分肯定，但對于目前的企業(yè)實力和產(chǎn)品質(zhì)量還并不是完全認可。因此，腳踏實地地做事，盡快用實力證明企業(yè)自身的競爭力，提升品牌知名度也是這些民營企業(yè)的當務之急。