2006年的車市剛開局，華晨尊馳就一次性降價4萬，此消息一宣布，市場反響極為強烈，空前拉動了尊馳的銷量，短短幾天就出現(xiàn)供不應求現(xiàn)象，許多銷售商不斷到華晨金杯催促產(chǎn)品供應，企業(yè)也開足馬力滿足市場需要。尊馳價格的回歸對市場的沖擊，在極短的時間內(nèi)就已經(jīng)初見端倪，不僅在于華晨降價時間選擇之“準”、降價幅度之“狠”，其實是需求突然放大而引發(fā)的市場供不應求。同時，由于華晨此次突施“快刀”，也再次為2006年疑云密布的公商務轎車市場增加不少變數(shù)。

　　雖然此前傳出了尊馳降價是給駿捷讓路的猜測，但是仔細分析就會發(fā)現(xiàn)，尊馳的降價只是價格的回歸，是要更加準確地細分市場，以坐標式的性價比主打10-13萬元的價格區(qū)間。華晨金杯副總裁兼銷售公司總經(jīng)理楊波此前就尊馳降價表示：“華晨希望通過降價讓尊馳找到一個合理的定位，而非簡單的促銷手段。

　　尊馳熱銷的基礎(chǔ)是產(chǎn)品和服務。華晨對尊馳的表現(xiàn)極有信心，因為在同級別轎車中，尊馳并不遜色于任何國際品牌車型，在外觀、操控性、安全性、空間、舒適性等指標上甚至領(lǐng)跑于國內(nèi)中高級轎車市場�！蓖瑫r，他還表示，華晨就是希望通過尊馳的價格調(diào)整讓更多的人使用這個品牌、了解這個品牌，形成良好的口碑，打破消費者對自主品牌的固有成見�？梢�，華晨對尊馳寄予了相當大的厚望。

　　一直以來中級公務、商務車市場都是洋品牌的天下，無論是最早的捷達、桑塔納、藍鳥，還是現(xiàn)在的索納塔、花冠等，外來品牌一直把持著這塊利潤豐厚的市場。而大多數(shù)自主品牌都是以微車起家的，因此在公商務車市場上，還要進行重塑品牌形象的工程，故自主品牌在這個市場上打拼得異常辛苦，尊馳系列所處的10萬-13萬元的價格區(qū)間，更是車型最多、競爭最殘酷的細分市場。

　　尊馳這個自主品牌的黑馬，無論產(chǎn)品或配置都顯然在10-13萬元的價格區(qū)間里有相當優(yōu)勢的。首先，由于華晨起步時即是中高檔車，所以在品牌形象方面相較其他自主品牌廠商更有優(yōu)勢。經(jīng)過去年的打拼和殘酷的市場檢驗，尊馳在中級車市場樹立了高品質(zhì)形象，華晨品牌也逐漸深入人心，更使尊馳步入了成熟型轎車的行列，此時的價格調(diào)整，表明華晨公司對商務轎車市場的重視和搶占該領(lǐng)域主流的決心。其次，尊馳的降價所引發(fā)的“蝴蝶效應”也會對15－20萬元區(qū)間的商務轎車產(chǎn)生了不小的沖擊。這使得處于10－20萬元區(qū)間的車型都不得不認真考慮“二次定位”的問題。

　　在中國車市日趨成熟今天，購買者對性價比的要求越來越高，因此公商務轎車既已劃定的勢力范圍在短期內(nèi)還會有所震蕩。尊馳正是看準中高級轎車的市場重新劃分的當口，提高性價比切入市場，無疑是極具殺傷力的。因此尊馳的降價成了國外品牌、各合資品牌不得不重視的事件。尊馳降價將一個難題擺在了合資品牌面前，是順應市場潮流，像尊馳一樣將價格回歸到一個理性的區(qū)間，還是矜持地保持原有的價位，眼看著自己市場份額一步一步被尊馳這樣崛起地自主品牌蠶食掉？

　　公商務轎車這塊奶酪，誰的刀快誰就能多切一份，這刀就是性價比�，F(xiàn)在尊馳的這把“刀”已經(jīng)磨得足夠亮，讓我們拭目以待！