2005年9月13日，是萬眾矚目的德國法蘭克福車展開幕的日子，也是中國汽車工業(yè)值得銘記的日子。這一天，中國唯一被邀請的企業(yè)——浙江吉利控股集團（以下簡稱吉利）將代表中國汽車工業(yè)參加這一世界頂級盛會，實現了中國汽車參加世界頂級車展“零”的突破。

　　據了解，在本次法蘭克福車展上，吉利旗下共有5款轎車參展，即自由艦（CK-1）AT版、FC-1、豪情(HQ)203A右舵車、美人豹新款中國龍（CD）、海域303H（Marindo）。

　　值得一提的是，吉利此次參展不僅創(chuàng)造了中國企業(yè)，首次參加素有汽車行業(yè)的“奧運會”美譽的法蘭克福車展，這個含金量十足的“第一”外，參展的5款車中也創(chuàng)造了中國汽車的3個“第一”：自由艦（CK-1）AT版是中國第一臺裝備了自主研制的自動變速箱的轎車；FC-1是中國第一臺自主研發(fā)的1.8L中級轎車；HQ是中國自主研發(fā)的第一款右舵車。

　　這4個“第一”再次充分顯示了吉利汽車技術的科技性和領先性，也再次證明了吉利的研發(fā)水平處于中國經濟型轎車的領軍地位。正因為如此，吉利生產出中國人第一臺自行研制的方程式賽車；國內唯一自主研發(fā)并擁有自主知識產權的1.3L、1.5L、1.6L、1.8L等排量的發(fā)動機在吉利誕生；吉利的“國產第一跑車”美人豹也填補了國內跑車的生產空白；手動5擋變速箱和國際領先、國內唯一擁有自主知識產權的智能電子助力轉向系統(tǒng)（EPS）在極短的時間內迅速問世。

　　因此，在6月28日吉利自由艦的全國上市儀式上，吉利集團董事長李書福自豪地說：“我可以負責任地說，在現今的中國汽車市場上，沒有一家汽車公司可以與吉利汽車在自主研發(fā)能力方面形成抗衡。吉利可以說是從根本上走出了一個自主研發(fā)的道路�！�

　　吉利不僅研發(fā)水平遙遙領先，整車生產能力也令業(yè)內同行贊不絕口。在進入汽車行業(yè)不足8年的時間內，吉利自主開發(fā)出豪情、美日、美人豹、華普、自由艦等系列車型，為40萬消費者圓了汽車夢，并使轎車出口到中東、南非等30多個國家和地區(qū)，具備了批量出口的能力，使“造老百姓買得起的好車”的企業(yè)理念深入人心，吉利汽車也成為消息者心目中的“國民車”，其影響力也開始向海外擴大。

　　“走出去比引進來更重要”。吉利堅定不移地把出口作為其發(fā)展的一個重要戰(zhàn)略。事實上，吉利從2003年就開始了進軍海外的探索。2004年10月份，吉利董事長李書福提出了“以出口為導向”的新戰(zhàn)略。2005年全國“兩會”期間，李書福又提出一個令業(yè)內震驚的計劃：“讓吉利汽車走向全世界，把三分之二吉利汽車出口到國外�！卑凑绽顣�福的夢想，到2015年，吉利的轎車產量將達到200萬輛，其中140萬輛出口或在海外生產。

　　事實證明，李書福的計劃并非“癡心妄想”：繼2004年吉利轎車整車出口雄居榜首，出口達30個國家和地區(qū)，占我國當年轎車整車出口總量的一半之后，從2005年年初開始，吉利繼續(xù)進軍國際市場的步伐：1至7月份，吉利再次領軍國內轎車整車出口，以絕對優(yōu)勢雄居中國自主品牌轎車整車出口榜首。為了提高吉利轎車在國際市場的競爭能力，吉利更把工廠建到國外去：今年5月30日，吉利集團與馬來西亞IGC公司關于CKD組裝吉利轎車合資建廠的協(xié)議在吉隆坡簽訂。今年6月21日，香港生產力促進局與吉利汽車控股有限公司正式簽署合作備忘錄，在香港合作開發(fā)一款新型轎車體系。今年8月份，吉利生產出中國首款自主研發(fā)的右舵車HQ，這也是吉利實施“將三分之二汽車出口到海外去”的一記重拳。9月13日，吉利將參加法蘭克福車展，作為其加快進軍海外的一個重要跳板。

　　吉利成為中國民族汽車工業(yè)唯一具有參加法蘭克福車展參展資格的企業(yè)，單從“一定是中國自主品牌、已成功進入國際市場、要擁有自主知識產權、要擁有自主研發(fā)能力”這一嚴格的條件來衡量，吉利汽車自主研發(fā)技術已逐步成熟，并實現了質的飛躍。

　　十年磨一劍。吉利僅用不足八年的時間，鑄就了今天的輝煌。我們相信，吉利的未來會更加輝煌，我們也期待吉利汽車在本屆法蘭克福國際汽車博覽會上大放異彩，為國爭光！