有夢想才會有激情，輝煌的市場銷售業(yè)績更是汽車生產(chǎn)廠商的夢想，而為了實(shí)現(xiàn)這一夢想，廠家就需要憑借著對于市場的熱情，拿出能讓消費(fèi)者認(rèn)可滿意的車型。東風(fēng)悅達(dá)•起亞擁有自己的夢想，也不乏激情，如今的全新產(chǎn)品賽拉圖就是公司激情的源泉，而實(shí)現(xiàn)夢想似乎也就在眼前。

　　與千里馬和遠(yuǎn)艦不同，賽拉圖的名字是其原車型名稱的音譯，源于古希臘語“犀牛角”之意，引申為“為追求成功的人準(zhǔn)備的武器”。從犀利的名字中便可以看到東風(fēng)悅達(dá)•起亞對于賽拉圖的定位與期望，而音譯的取名方式也體現(xiàn)出與國際慣例趨于統(tǒng)一化的標(biāo)準(zhǔn)和公司提升產(chǎn)品整體形象的決心。

　　賽拉圖與當(dāng)今在轎車市場上大紅大紫的現(xiàn)代伊蘭特開發(fā)于同一平臺，但底盤的調(diào)校及發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配與伊蘭特有所不同，在2003年才登上國際市場的賽拉圖也更顯年輕化。第一眼看去，你很難從賽拉圖的車頭發(fā)現(xiàn)什么獨(dú)特的亮點(diǎn)，但這并非說明它不夠吸引人，如果一個(gè)人長了一雙大眼睛，卻是塌鼻梁厚嘴唇我想也算不上什么漂亮。

　　賽拉圖擁有那種五官端正，搭配順眼的相貌，而且很耐看，用現(xiàn)在十分流行的字眼“外形陽光”來形容它恰如其分。側(cè)面線條還是與伊蘭特有些許相似，這也是同一平臺的遺傳基因相同所致。尾部的造型十分飽滿，而C柱被延伸到與后備廂相連的設(shè)計(jì)使車尾給人一種被托起的感覺，增強(qiáng)了整車的運(yùn)動(dòng)造型效果。

　　廠家在針對中國市場進(jìn)行調(diào)查后，選取了淺色的內(nèi)飾風(fēng)格以迎合更多消費(fèi)者的喜好。由于中國的光照強(qiáng)度不高，廠家適當(dāng)?shù)卣{(diào)高了顏色的亮度，使色彩更加飽滿，同時(shí)米色的內(nèi)飾也使車內(nèi)的氛圍更加溫馨。除了色彩的運(yùn)用，賽拉圖在內(nèi)飾材料的選用以及做工方面比起銷售火爆的伊蘭特也是有過之而無不及。雙色的前面板手感細(xì)膩，金屬光澤的中控臺加強(qiáng)了整車的現(xiàn)代感。

　　此次賽拉圖的試駕是在賽道之上，使我們能夠不受干擾地體驗(yàn)該款車的性能，但這也使感覺有別于日常的公路駕駛。在動(dòng)力方面，1.6L的賽拉圖沿用了千里馬的發(fā)動(dòng)機(jī)，76.5kW的功率在拉動(dòng)更重的賽拉圖時(shí)感覺動(dòng)力有些不充沛，搭配4擋的自動(dòng)變速器時(shí)，即使急踩油門提速感覺也較為平緩。

　　此款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩出現(xiàn)在4 500r/min，而自動(dòng)變速器為了貼近日常使用，并兼顧更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，換擋的時(shí)機(jī)較早，因此在賽道上略顯動(dòng)力不足，但對于日常的使用已足夠。而且家用自動(dòng)擋車型所追求的是操作的簡便性，而非激烈的駕駛。

　　手動(dòng)擋的車型由于可以較為直接地進(jìn)行控制，在提速的表現(xiàn)上要好于自動(dòng)擋車型，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)被拉到較高的轉(zhuǎn)速時(shí)，可以感覺到賽拉圖對于發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的控制在同級別車型中處于較高水平，由于采用了多重復(fù)和的隔音材質(zhì)，發(fā)動(dòng)機(jī)的高頻噪聲被很好的過濾。另外流線型的車身造型使空氣阻力系數(shù)為0.3，降低了高速行駛時(shí)的風(fēng)噪。

　　兩款變速器與1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配都是經(jīng)過廠家精心挑選與調(diào)試的，對于日常的駕駛十分適用而且匹配得當(dāng)。但在賽道上一些趨于極限的駕駛狀況還是讓它們顯出了一些瑕疵，4擋的自動(dòng)變速器，很難避免因傳動(dòng)比變化較大，而造成的擋位切換沖擊明顯的問題，賽拉圖也不例外，激烈的駕駛會讓它在2、3擋之間的切換時(shí)有頓挫感，彎道時(shí)自動(dòng)變速器不合時(shí)宜地?fù)跷磺袚Q會影響出彎的速度，入彎時(shí)減速降至2擋，出彎時(shí)擋位提升至3擋的時(shí)機(jī)有些偏早影響持續(xù)的加速過程。

　　手動(dòng)變速器的直接操控感，在賽道上的表現(xiàn)要好于自動(dòng)變速器，擋位間的行程很短，能夠讓駕駛者迅速、流暢地完成換擋動(dòng)作。但不知是新車尚未磨合還是另有其他的原因，在高轉(zhuǎn)速的情況下，3擋的入位總是不太順暢，正常轉(zhuǎn)速時(shí)此情況并不明顯。在賽道上表現(xiàn)出的瑕疵并不會影響賽拉圖在日常生活中的使用，因?yàn)闆]有幾個(gè)車主忍心讓自己的愛車在5 000r/min時(shí)才換擋，而且賽道中的彎道也罕見于普通道路。

　　賽拉圖在進(jìn)入中國市場后，針對中國的道路狀況對底盤進(jìn)行了強(qiáng)化，在賽道上賽拉圖扎實(shí)的底盤讓不少人對它的操控都贊賞有加。與同級別的轎車相比，賽拉圖的底盤調(diào)校更加注重操控的穩(wěn)定性，懸架在彎道時(shí)對于車身的拉力很足，拉伸的過程始終保持著不錯(cuò)的韌性，以確保平穩(wěn)的車身姿態(tài)。

　　方向盤的指向也很準(zhǔn)確，在彎道時(shí)無需什么修正就可按照駕駛員的意圖準(zhǔn)確行駛，方向回正過程的表現(xiàn)也十分出色，不會有忽快忽慢的感覺，大可以在打過方向后松開方向盤讓其自行回正。剎車也給駕駛者十分踏實(shí)的感覺，踏板無需到底便可保證充足的制動(dòng)力輸出，而且在剎車的過程中車身能保持較為穩(wěn)定的姿態(tài)。總體來說，賽拉圖的操控性在同級別車型中處于上乘水平，尤其和日系和其他韓系車相比更歐化的駕駛感，能讓它贏得更多年輕人青睞。

　　賽拉圖的上市定在8月中旬，先期投放市場的將會是排量1.6L的車型，隨即還將有1.8L及運(yùn)動(dòng)版車型被陸續(xù)投向市場。對動(dòng)力要求較高的車主可以選擇其1.8L的車型，與伊蘭特相同的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟并且已經(jīng)過較長時(shí)間的市場考證。與目前的競爭對手相比，賽拉圖作為最新款車型的吸引力不言而喻，而且它面對的消費(fèi)群體也更加的年輕時(shí)尚化，扎實(shí)的底盤調(diào)校，更能贏得喜愛駕駛樂趣的年輕人的青睞。