統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月份全國乘用車和轎車當(dāng)月銷量與去年同期相比，首次雙雙出現(xiàn)負(fù)增長，增長幅度分別為-2.6%和-2.4%；1月至9月乘用車銷售增長及轎車銷售增長也是首次均未觸及20%的底線�！敖鹁拧保�并沒有如先前所預(yù)料的那樣盡如人意，然而車市整體的低迷并為掩蓋住“新三樣”快速增長的光芒。

　　繼二季度福美來、凱越、伊蘭特銷量逆市飄紅、位列中級車市銷售三強后，“新三樣”在第三季度的表現(xiàn)依舊出色，以明顯的優(yōu)勢再度領(lǐng)跑中級車市。

　　據(jù)統(tǒng)計，自二季度以來，福美來的月銷量節(jié)節(jié)攀升，9月份的單月銷量達(dá)到了6047輛，創(chuàng)造歷史新高，凱越9月份的銷量則接近8000輛，而降價后的伊蘭特更是達(dá)到1.2萬，可以看出，“新三樣”依舊延續(xù)了二季度逆市飛揚的增長勢頭，成為車市新的焦點。

　　銷售數(shù)據(jù)是最能說明問題的。今年以來，整個汽車行業(yè)的增速逐步放緩，轎車市場的銷售也一度陷于停滯狀態(tài)。受整個市場大環(huán)境影響，中級車市的競爭就顯得愈發(fā)激烈，一波波的降價浪潮將中級車市的價格重心逐步下移，而中級車市場的新格局亦逐漸成形：以福美來、凱越、伊蘭特“新三樣”為代表的中級新勢力在降價浪潮中逐步站穩(wěn)腳跟，而其他一些中級車型，例如寶來、愛麗舍、花冠則顯得搖擺不定，銷量波動性很大；至于“老三樣”，盡管銷量基數(shù)仍在前列，但增長速度明顯放緩，已然露出“廉頗老矣”的頹勢。

　　“新三樣”能在不利的市場環(huán)境下取得節(jié)節(jié)攀升的銷量勢頭，一方面說明消費者對“新三樣”已經(jīng)十分認(rèn)同，另一方面也說明“新三樣”的市場策略迎合了消費者的需要，代表了中級車市的發(fā)展趨勢。

　　近期，新華信市場研究咨詢公司與新浪網(wǎng)聯(lián)合進(jìn)行了車市“新三樣”調(diào)查，在“新三樣”的候選車型中，福美來、伊蘭特和凱越的選擇比例分別為35.7%、31.3%、30.5%，說明三者已經(jīng)是眾望所歸。而有36.9%的消費者認(rèn)為品牌的誠信度、認(rèn)知度是評價“新三樣”的首要標(biāo)準(zhǔn)。

　　由于車型比較新，“新三樣”的外型頗為時尚、富于現(xiàn)代感，另外車內(nèi)空間也足夠?qū)挸�，不僅可以滿足家庭需要，而且可以當(dāng)作公用車，這就為“新三樣”贏得了廣大的消費者群體。此外，完善的配置、先進(jìn)的技術(shù)也保證了“新三樣”的安全性、舒適性及持續(xù)可靠性，并且大大提升了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，從而降低了用戶的用車成本。

　　在市場策略上，“新三樣”相互跟進(jìn)，對整個中級車市造成了有力的沖擊。在一輪輪的價格調(diào)整中，可以看到“新三樣”始終引領(lǐng)著整個中級車市的價格走勢，同時也正是“新三樣”將中級轎車的價格拉低到11萬元的區(qū)間，通過價格調(diào)整，“新三樣”的性價比優(yōu)勢進(jìn)一步凸現(xiàn)出來。此外，“新三樣”也在服務(wù)、汽車文化建設(shè)等方面作出了很大努力，像海馬的“金秋之旅”服務(wù)活動，上海通用的“別克關(guān)懷”等，這些措施大大提升了“新三樣”的品牌形象，保證了“新三樣”的持續(xù)銷售勢頭。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，中級車市正經(jīng)歷著新一輪的洗牌，在這個過程中會有不少新的品牌脫穎而出，也會有一些品牌在殘酷的競爭中被迫出局。從目前情況來看，“新三樣”的在中級車市的市場份額逐漸放大，影響力也日漸提升，并且還有很強的發(fā)展后勁，因此深具替代捷達(dá)、桑塔納、富康等“老三樣”的潛力。

　　合理的價格、良好的品質(zhì)造就了“新三樣”突出的性價比優(yōu)勢，再配合獨到的營銷策略，“新三樣”的整體優(yōu)勢已經(jīng)十分明顯。如果市場策略得法，相信“新三樣”將會在未來很長一段時間內(nèi)持續(xù)領(lǐng)跑中級車市。