臨近十月黃金周，中檔轎車市場醞釀近3個月的價格戰(zhàn)終于全面爆發(fā)，面對2004年的冷淡車市，面對最后一個淘金機會——十月黃金周的即將來臨，轎車廠家和經(jīng)銷商們終于“撕破了臉”，毫無遮掩地再次祭起價格戰(zhàn)大旗，血拼已在所難免。 　　9月第一周，據(jù)統(tǒng)計已有50多款車型卷入這場激烈的“最后爭奪戰(zhàn)”，最能說明問題的就屬一向在價格上“羞羞答答”的一汽—豐田也對旗下的威馳、花冠各讓利5000元，然而在席卷而來的血拼大潮中，這點象征性的聲音幾乎瞬間就被湮滅。北京現(xiàn)代的索納塔和伊蘭特、一汽-馬自達的04款福美來、上海通用凱越等多款中檔車型紛紛出手，車價瞬間就直降超過1萬元，而市場基礎最為穩(wěn)定的東風愛麗舍喊出的“9.38萬”，更使這次降價狂潮平添了幾分“血腥味”。 　　今年以來，“降價”已經(jīng)注定成為年度最熱詞匯，5月至7月的降價風潮風風火火，但從市場表現(xiàn)來看，只能算是效果平平，具有諷刺意味的是南北大眾聯(lián)手降價反倒成為壓倒價格本身的關(guān)注重點。一位業(yè)內(nèi)記者甚至說：“大眾降價不是新聞，大眾承認降價才是新聞，兩個大眾同時承認降價更是新聞！”這句話從另一個側(cè)面表明：轎車價格的夏季戰(zhàn)役還未能達到讓消費者心動手癢，反而引來罵聲一片，與之相對應的是：經(jīng)歷了夏季戰(zhàn)役后，8月份轎車市場只是略見起色，眾多廠家仍然未能看到降價后的市場曙光，這一期望值和嚴酷市場現(xiàn)實之間的巨大差距，加上年初制定的樂觀銷售目標，是最終釀成9月秋季攻勢的主要原因。 　　這個時候來討論究竟是廠家出手還是經(jīng)銷商讓利，對于消費者而言根本沒有任何意義。一位正在東風雪鐵龍展廳里流連的孔先生直言不諱地說：“我才不管是誰降價，對我來說，降價別讓消費者心里不踏實才是最重要的�！边@對于那些煞費苦心尋找降價理由的廠家和經(jīng)銷商來說，不能不說是個絕大的諷刺：消費者要的是結(jié)果，不是理由。 　　或許正因為看到了這一點，金秋的價格戰(zhàn)役格外慘烈和直接，沒有理由，沒有遮掩，數(shù)字的對比就能夠說明一切。一款2003年上市的1.6L排量愛麗舍X，市場成交價低于廠家指導價1.1萬元，以9.38萬即可提車，這對于消費者來說，就是最好的理由。 　　金九銀十，歷來是中國商家寸土必爭、出盡法寶的傳統(tǒng)旺季，2004年的中國車市已過大半，年底的銷售業(yè)績是壓在所有生產(chǎn)廠家面前最現(xiàn)實的問題，可喜的是轎車市場終于一改“穩(wěn)吞水”的毛病，不惜一切代價拉動銷售、挽救車市，對于一直猶豫不決的消費者來說不啻是天賜良機——出手的時候終于到了！