【太平洋汽車網(wǎng) 國內(nèi)頻道】11月11日，上汽大眾與奧迪正式簽署了合作框架協(xié)議，具體內(nèi)容官方目前尚未公開透露。但國內(nèi)媒體報(bào)道，二者將成立新合資銷售公司，建立50：50股權(quán)架構(gòu)，新公司單獨(dú)設(shè)立銷售渠道，二者合作的首款產(chǎn)品預(yù)計(jì)會(huì)在2017年4月正式發(fā)布。

　　套路與斯柯達(dá)相仿

　　按常規(guī)路線，一家外資車企可以在華坐擁兩大合資伙伴，比如豐田就有廣汽豐田和一汽豐田，本田也有東風(fēng)本田與廣汽本田，他們推出產(chǎn)品的策略往往是本質(zhì)上相同的車型稍加區(qū)別，在不同的合資公司一并推出，如卡羅拉與雷凌。

　　但據(jù)最新的政策，國務(wù)院原則上已經(jīng)不再批準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油車企。為此，奧迪要想新建合資公司，可以選擇采取代工的模式，建立合資銷售公司。這種套路與斯柯達(dá)在華合資路線相仿，斯柯達(dá)的產(chǎn)品以上汽大眾代工的方式生產(chǎn)，但是不建立合資生產(chǎn)企業(yè)。

　　據(jù)說談了一年半了

　　目前奧迪在華的合資方式有些特殊，一汽-大眾的股份里，奧迪占據(jù)了10%，一汽為60%，大眾為30%。囿于股比限制，雖然奧迪為合資公司貢獻(xiàn)了大筆利潤，但獲得的分配卻最少。

　　另外，奧迪在華常年高歌猛進(jìn)，穩(wěn)坐豪華品牌銷量冠軍寶座，在敵軍如奔馳的大幅追趕和一眾二線豪華品牌的蠶食下，也呈現(xiàn)出了疲態(tài)。2015年奧迪在華賣出57.09萬輛，同比下跌1.4%，這是奧迪進(jìn)入中國26年以來首次出現(xiàn)負(fù)增長。據(jù)聞奧迪和上汽大眾就是在那時(shí)開始“勾搭”。

　　Q2、A5都可能國產(chǎn)

　　奧迪全新小型SUV奧迪Q2被認(rèn)為是訂單收割機(jī)，倘若奧迪與上汽大眾談妥，Q2很有可能交由上汽奧迪的渠道販賣。此外，奧迪家的轎跑A5、A7也有望跟隨國產(chǎn)。

　　目前由一汽奧迪旗下有A3、A4L、A6L、Q3以及Q5，轎車和熱銷的SUV依然在貢獻(xiàn)訂單，但在運(yùn)動(dòng)型等細(xì)分市場，奧迪還缺乏國產(chǎn)車型。上汽奧迪的出生，或許能為奧迪在華注入新鮮血液，既可推動(dòng)奧迪在華的自我變革，也能擴(kuò)大在華地盤。

　　求計(jì)算一汽心里陰影面積。