【太平洋汽車網(wǎng) 國外動態(tài)】近日，眾多汽車工業(yè)巨頭的母國——德國的聯(lián)邦參議院，德國的主要連續(xù)權(quán)力機構(gòu)，通過了一個可以說讓車迷駭人聽聞的法案。該法案要求在2030年在德國禁止銷售所有采用內(nèi)燃機的新車。從此往后，德國人只能選擇購買零排放車型，如純電動車或者氫燃料電池車！對于德國這個超級汽車大國來說，這聽起來讓人頗為懵逼。2030年聽起來遙遠(yuǎn)，實際也就14年時間，還不夠一般車型兩代車的換代時間（一般8年一次換代），擁有百年內(nèi)燃機汽車工業(yè)積淀的國家要在十多年內(nèi)徹底淘汰這種非常成熟的工業(yè)體系，已經(jīng)不單只是涉及汽車廠商本身，更涉及到能源工業(yè)、零部件企業(yè)等等。德國政府真的是認(rèn)真的？

 德國這項決議要求禁止所有內(nèi)燃機車，只允許人們購買零排放車型。圖為雷諾Zoe，歐洲最熱銷的純電動車型。

    當(dāng)然，要先明白，這項決議通過，不代表已經(jīng)實施。目前來說，這項決議還沒有法律約束效力，不過德國聯(lián)邦參議院確實是動真格的，他們甚至已經(jīng)要求歐盟委員會將這項對內(nèi)燃機的禁令實施到整個歐盟中。由此看來，這項決議最終實施的可能性是存在的。

 柴油車因為油耗低以及購車時能享有一定程度的稅率優(yōu)惠，因此在歐洲備受青睞。但這種局面很可能不復(fù)存在。圖為柴油動力的寶馬X1 xDrive25d

    德國聯(lián)邦參議院同時還希望歐盟委員會為零排放車輛帶來更多稅率優(yōu)惠，甚至還要消除目前歐盟國國家對柴油車的稅率優(yōu)惠政策。如此一來柴油車在歐洲的受歡迎程度必定會受到打擊，更加促進(jìn)新能源車的發(fā)展。

 這項決議要求淘汰所有內(nèi)燃機車，只允許零排放車。也就說連寶馬i8這類插電式混合動力車也是被排除的對向，這項決議不可謂不激進(jìn)。

    如果這項決議最后真能實施，無疑對德國乃至整個歐盟的汽車產(chǎn)業(yè)會造成猶如地震般的效應(yīng)。對于德國這個歐洲最大的汽車工業(yè)國來說，由德國率先提出這種決議確實讓人震驚。不過某些方面來說，德國左翼政黨長期執(zhí)政，這類政策的出臺似乎也在情理之中。

    但筆者還是對此持懷疑態(tài)度。正如開篇所說，一旦正式實施，能給車企的時間所剩無幾，十幾年的時間要將全線產(chǎn)品都完全改革，拋棄有百年技術(shù)沉淀的內(nèi)燃機技術(shù)，突然轉(zhuǎn)換為現(xiàn)在還很不成熟、在未來十年左右也很難有突飛猛進(jìn)的零排放新能源車型（注意，這里的新能源連混合動力和插電式混合動力以及增程式電動車都不能包括在內(nèi)，因為它們還是有排放），這實在無法想象。汽車企業(yè)需要投入難以想象、天文數(shù)字般的投入才有可能將現(xiàn)有車系的動力系統(tǒng)全面革新，即便如此實際產(chǎn)品也很難如人意。所有的生產(chǎn)線、供應(yīng)商乃至加油站都會受到巨大影響，導(dǎo)致大批量現(xiàn)有從業(yè)人員失業(yè)也絕非妄談。那些還在孜孜不倦研究新的內(nèi)燃機機械的工作人員乃至學(xué)生出路為何？保時捷這些以傳統(tǒng)水平對置發(fā)動機為企業(yè)形象的廠商該如何生存？大眾、寶馬、奔馳以及他們旗下數(shù)不過來的子品牌該又該何從何去？

 這項決議如果最終生效，影響的肯定不止汽車企業(yè)，比方說加油站勢必受影響，此外許多相關(guān)行業(yè)都會受到?jīng)_擊，許多專屬行業(yè)技術(shù)人員甚至可能面臨失業(yè)或擇業(yè)困難問題。

 很難想象沒有了后置水平對置發(fā)動機的保時捷911會是什么樣子，更別說是純電動或是氫燃料電池的911了。這種決議讓這些近百年歷史的德國車企情何以堪？

    想到最近，我們才有編輯自駕一臺插電式混合動力的車型，從北往南跨越了法國、瑞士和意大利三國，卻竟然沒找到一個充電樁。歐洲國家真的準(zhǔn)備好在區(qū)區(qū)十來年時間就要全面淘汰內(nèi)燃機車了？這真的不是左翼極端政治家拍拍腦袋就想出來的決議？而且暴增的電池需求和報廢量對環(huán)境的損害他們有沒考慮過？同時十年多的時間真的足夠解決德國乃至全歐洲突然暴增的發(fā)電以及制氫問題嗎？我們有理由相信新能源車是未來的趨勢，但好高騖遠(yuǎn)、急功近利未必能帶來好結(jié)果。不管如何，我們也只能靜觀其變，看看德國人民和政府、以及歐洲人民會如何看待這場可能到來的劇變。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）