【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】9月26日起，韓國現(xiàn)代汽車工會開始全面罷工，這次罷工是2016年勞資進行薪資談判以來的第19次罷工。這次罷工力度有多大？參與人數(shù)高達到5萬人，意味著現(xiàn)代集團在韓國75%的工人都參與了進來。

配圖為示意圖，并非罷工現(xiàn)場

　　韓國是現(xiàn)代汽車最大的生產(chǎn)基地，2015年產(chǎn)量占其全球銷售總量約40%。7月至今，韓國境內的現(xiàn)代生產(chǎn)商已組織多次罷工事件。

　　此前的罷工都是零散的，而本周一(26日)開始的是全國性罷工，汽車工會的全體成員均會參與，現(xiàn)代汽車公司的蔚山、全州、牙山工廠的生產(chǎn)線全部停止生產(chǎn)，罷工時限取決于薪酬協(xié)商的結果。

　　9月23日，現(xiàn)代汽車勞資雙方進行第26次薪酬談判，但資方并未提出加薪以及其他待遇的改善方案，談判未果。工會為了對公司再次施壓，決意全面罷工?，F(xiàn)代汽車周一聲明，對于罷工導致的減產(chǎn)很失望，將會繼續(xù)和工會協(xié)商，解決爭端。

　　據(jù)估算，自7月至今的罷工導致減產(chǎn)101,400輛，經(jīng)濟損失達2.23萬億韓元（人民幣約135.7億元）。

　　現(xiàn)代汽車工會已成立29年，其中只有4年沒有組織罷工，每次罷工都會帶來不同規(guī)模的損失。最嚴重的是2012年的罷工，經(jīng)濟損失約合人民幣100多億元。

　　于是問題來了……