浙江合眾新能源汽車有限公司董事長 方運(yùn)舟

　　今天，G20杭州峰會召開，能源安全、氣候變化、環(huán)境保護(hù)等傳統(tǒng)問題仍是峰會關(guān)注的重點(diǎn)議題。早在6月北京舉行的G20能源部長會議就呼吁，分享可再生能源、煤炭清潔利用等方面的先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)世界能源的包容發(fā)展。

　　的確，在日益膨脹的用車需求和嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)的雙層夾擊下，世界各國都在尋求化石能源的替代方案。當(dāng)然，中國也在行動(dòng)。2015年，中國一躍成為全球最大的新能源汽車市場，就是有力的佐證。

　　而中國行動(dòng)的一個(gè)典型代表是浙江合眾新能源汽車有限公司(以下簡稱合眾汽車)，一個(gè)以“和合”文化為企業(yè)宗旨的行業(yè)新秀，一個(gè)與TESLA一樣擁有著技術(shù)創(chuàng)新基因的行業(yè)引領(lǐng)者，一個(gè)融合“清華”技術(shù)與“烏鎮(zhèn)”互聯(lián)網(wǎng)精神的行業(yè)革新者，誓言以市場為導(dǎo)向，落實(shí)可持續(xù)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、經(jīng)濟(jì)、社會與環(huán)境的相互融合發(fā)展。

　　事實(shí)上，在全球新一輪能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命中，合眾汽車踐行的不僅是中國企業(yè)的世界企業(yè)公民責(zé)任，更是中國新能源汽車的夢想——緊抓能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命機(jī)遇，借勢新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車，一圓中國汽車強(qiáng)國之夢。

　　世界：全球各國引導(dǎo)低碳出行

　　1881年，第一輛電動(dòng)汽車誕生，卻因電池壽命和續(xù)航里程不足等問題，在與內(nèi)燃機(jī)汽車的競爭中被逐漸淘汰。

　　進(jìn)入21世紀(jì)，隨著人們對環(huán)境的日益重視，化石能源的不斷消耗，曾被拋棄的電動(dòng)汽車技術(shù)重新回到人們的視野，歐美等國紛紛出臺扶持政策，刺激新能源汽車的發(fā)展，各大車企也聞風(fēng)而動(dòng)，加大研發(fā)投入，爭食擴(kuò)張新能源汽車市場的版圖。

　　2012年，美國特斯拉公司領(lǐng)銜市場，發(fā)布量產(chǎn)版Model S豪華電動(dòng)汽車，經(jīng)媒體報(bào)道，在全世界范圍內(nèi)旋起了一股電動(dòng)汽車消費(fèi)的熱潮。

　　造型科技感十足，是人們對特斯拉汽車的第一印象，而降低化石能源消費(fèi)比重，減少污染排放，保護(hù)環(huán)境，才是政府和車企關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　6月27日，在首屆亞洲能源合作論壇上，全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織秘書長王益民表示，能源問題的根本出路在于加快發(fā)展清潔能源，在能源供給側(cè)實(shí)施清潔能源代替，在能源消費(fèi)側(cè)實(shí)施電能代替。

　　在民眾環(huán)境意識覺醒的壓力下，各國政府紛紛實(shí)施化石能源替代方案，積極引導(dǎo)和布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑，以培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

　　2016年6月，挪威朝野政治家就該國2025年前100%汽車實(shí)現(xiàn)使用綠色能源問題，已有一定程度的切實(shí)定論;隨后，德國傳出消息，到2030年，將禁止出售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車;今年8月，荷蘭醞釀2025年禁止燃油車銷售，議案正在議會審議……

　　而企業(yè)也在加緊行動(dòng)。2015年10月，豐田公布新能源發(fā)展路線圖，計(jì)劃到2050年徹底淘汰燃油車;今年3月，寶馬公布中期經(jīng)營計(jì)劃，重點(diǎn)推出電動(dòng)車及自動(dòng)駕駛技術(shù);日前，奔馳明確電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃，未來其將在旗下各大品牌汽車中改用新的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)……

　　在中國，新能源汽車市場也如火如荼。根據(jù)“十三五”規(guī)劃提出的實(shí)施新能源汽車推廣計(jì)劃，5年內(nèi)，全國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)500萬輛。

　　面對國內(nèi)國際巨大的新能汽車市場，中國汽車人放眼全球，逐夢新能源汽車，方運(yùn)舟便是其中一個(gè)典型代表。

　　2014年，方運(yùn)舟，國家新能源汽車專家組成員、清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車中心副主任，創(chuàng)立合眾汽車，落戶世界互聯(lián)網(wǎng)大會永久舉辦地浙江桐鄉(xiāng)，打造自主研發(fā)的智能互聯(lián)新能源汽車。

　　中國：全球最大的電動(dòng)汽車市場

　　2015年，伴隨著政策的刺激，中國新能源汽車市場產(chǎn)銷占比雙雙突破1%，一躍超過美國成為全球第一大電動(dòng)汽車產(chǎn)銷國。

　　“這是一個(gè)標(biāo)志性指標(biāo)，說明新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政策推廣的導(dǎo)入期，成功進(jìn)入普及發(fā)展的成長期。”方運(yùn)舟言笑，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來歷史性轉(zhuǎn)折，正式邁入世界的前列。

　　合眾汽車焊裝工藝師正在試制車間焊裝白車身

　　對方運(yùn)舟來說，這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)一等就是16年。彼時(shí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于爆發(fā)的前夜，中國汽車人正以前所未有的熱情投身傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)銷大軍。而方運(yùn)舟卻冷靜地將研究重點(diǎn)放到當(dāng)時(shí)冷門的新能源汽車上。

　　“電動(dòng)汽車是我們這代中國汽車人執(zhí)著的夢想。”20年前，方運(yùn)舟第一次從專業(yè)論文上看到電動(dòng)汽車概念時(shí)，就被它深深吸引，并堅(jiān)信這是未來汽車的發(fā)展方向。

　　方運(yùn)舟深知，與歐美等傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)強(qiáng)國相比，中國傳統(tǒng)汽車缺乏的不僅僅是技術(shù)，更是經(jīng)驗(yàn)積累。

　　正緣于此，像方運(yùn)舟一樣的一批中國汽車人，遠(yuǎn)離浮華與喧囂，潛心研發(fā)，積累新能源汽車技術(shù)，并耐心等待著市場的春天。

　　2015年5月8日，國務(wù)院發(fā)布《中國制造2025》，明確新能源汽車發(fā)展的國策，繼續(xù)支持電動(dòng)汽車與燃料電池汽車的發(fā)展。

　　2016年8月22日，浙江省公布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，明確設(shè)立財(cái)政專項(xiàng)資金，支持新能源汽車發(fā)展，其在政府部門新采購的車輛中占比不低于50%。

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　　持續(xù)加力的利好政策，促進(jìn)著新能源汽車的發(fā)展，刺激著國內(nèi)外車企的腎上腺。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-7月，中國生產(chǎn)新能源汽車21.5萬輛，銷售20.7萬輛，同比分別增長119.8%和122.8%。

　　從整車企業(yè)的巨資布局，到上下游新興供應(yīng)鏈的興起，中國新能源汽車發(fā)展一路高歌猛進(jìn)，構(gòu)成了城市綠色交通發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，也構(gòu)成未來全球汽車市場競爭的核心。

　　盡管如此，方運(yùn)舟認(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展仍是一個(gè)慢風(fēng)口，不會一夜間出現(xiàn)井噴式發(fā)展，需要一代代的口碑產(chǎn)品贏得市場和消費(fèi)者認(rèn)可。

　　趨勢：技術(shù)實(shí)力車企或引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展

　　作為最早啟動(dòng)新能汽車補(bǔ)貼政策的國家之一，中國新能源汽車目前正處于加速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)化時(shí)期，但從全球范圍看，新能源汽車核心技術(shù)尚待突破，關(guān)鍵零部件壁壘還未形成，信息系統(tǒng)還在發(fā)展，品牌效應(yīng)還未發(fā)力，商業(yè)模式正呈現(xiàn)多樣化。

　　對于中國新能源汽車行業(yè)來說，這是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)，幾乎在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都存在很大的創(chuàng)新與發(fā)展空間。

　　今年，國家調(diào)整新能源汽車補(bǔ)貼政策，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

　　“補(bǔ)貼減少、準(zhǔn)入門檻提高是大勢所趨，未來只有技術(shù)實(shí)力過硬、擁有核心競爭力的車企才能生存下來。”方運(yùn)舟表示，新能源汽車業(yè)或許就此迎來一輪優(yōu)勝劣汰。

　　但16年的技術(shù)研發(fā)和經(jīng)驗(yàn)積累，給了方運(yùn)舟十足的底氣。“我們聯(lián)合清華大學(xué)與浙江清華長三角研究院，成立新能源汽車研發(fā)中心，有著清華龐大的人才儲備和雄厚的技術(shù)積累。”方運(yùn)舟說，未來要在新能源汽車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，與世界一流車企競爭，需要的正是具有創(chuàng)新力和掌握核心技術(shù)人才的企業(yè)。

　　今年 8月2日，國家發(fā)改委印發(fā)《新能源汽車碳配額管理辦法(征求意見稿)》。12日，工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂征求意見稿)》。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這兩個(gè)文件是決策層科學(xué)管理汽車市場的信號，一邊提高新能源車的準(zhǔn)入門檻，一邊推動(dòng)碳配額的市場化交易，旨在建立成熟、健全的產(chǎn)業(yè)頂層制度。

　　財(cái)政部相關(guān)人士表示，新能源汽車的補(bǔ)貼政策還會調(diào)整，從普惠制向促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，無疑，這將加速行業(yè)洗牌，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

　　對此，方運(yùn)舟信心滿滿，因?yàn)樗魬?zhàn)的是新能源汽車產(chǎn)業(yè)中難度最高的項(xiàng)目：做整車。“做新能源汽車整車門檻很高，需要全系統(tǒng)的技術(shù)、團(tuán)隊(duì)和資源，而不是孤膽英雄式的單打獨(dú)斗;需要扎實(shí)地做好每項(xiàng)工作，而不是博人眼球的炒作;需要有長期的甚至畢生的事業(yè)使命，而不是短期的套利行為;需要有基于對消費(fèi)者、產(chǎn)品、企業(yè)、行業(yè)的深刻理解后的創(chuàng)新，而不是蠻撞的、異想天開的創(chuàng)新。”

　　或許，憑借出色的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)業(yè)理念，方運(yùn)舟將帶領(lǐng)合眾汽車品牌就此打開一片新的事業(yè)天地。(文/記者 陸燁 張世新　通訊員　王沁　攝/陳杰)