大眾汽車品牌最低調(diào)奢華的車型輝騰已成為歷史，這個(gè)當(dāng)年跟奧迪A8、寶馬7系及奔馳S級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的大家伙永遠(yuǎn)成為大眾迷對(duì)大眾豪華級(jí)轎車的回憶了。不過在當(dāng)時(shí)競(jìng)爭(zhēng)激烈的豪華旗艦型轎車的市場(chǎng)，輝騰照比A8、7系及S級(jí)還是略遜一籌，因?yàn)樘^低調(diào)，所以國人并不買賬。

　　在大眾輝騰停產(chǎn)不到一年的時(shí)間，大眾集團(tuán)似乎看到了豪華旗艦型轎車市場(chǎng)的殘酷，人們更偏愛的還是BBA三家，加之如雷克薩斯LS這樣的車型攪局，這個(gè)級(jí)別在消費(fèi)者心中已形成極深的烙印，揮之不去，所以在放棄了輝騰之后，大眾將原有的想在D級(jí)車市場(chǎng)搶的利潤的想法改成了去搶占C級(jí)車市場(chǎng)，輝昂在這時(shí)候應(yīng)運(yùn)而生。

 

　　人們都說輝昂是輝騰的繼任者，的確，兩款車有著很多的相似之處，大眾人將奢華品味從輝騰身上繼承到了輝昂身上，而兩車唯一不同的就是，輝昂不再是低調(diào)的大眾豪華車，不管是犀利的外觀還是大氣的內(nèi)飾，在C級(jí)車?yán)镌鯓右驳驼{(diào)不起來了。

 

　　輝昂把市場(chǎng)瞄準(zhǔn)在C級(jí)車領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手自然就是奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級(jí)，先來看看輝昂的整車尺寸，長寬高分別為5074/1893/1466mm，軸距3009mm。超過3米的軸距已經(jīng)達(dá)到了這四款車軸距的平均值，側(cè)面反映其空間之大。

 

　　了解了輝昂的市場(chǎng)定位，來看看輝昂會(huì)給我們帶來哪些值得購買的地方。來看輝昂的外觀設(shè)計(jì)。輝昂的外觀并沒有延續(xù)輝騰的低調(diào)，扎眼一看非常的醒目，輝昂并沒有特別夸張或是獨(dú)特的造型，通過車身修長的線條以及對(duì)每一處棱角的把控，給人產(chǎn)生出一種精致的美，猶如凱迪拉克最常用的鉆石切割造型，大眾輝昂也借鑒了許多鉆石切割的感覺。

 

　　整個(gè)前臉可以看出，大眾輝昂還是延續(xù)了大眾家族式前臉設(shè)計(jì)，只是在細(xì)節(jié)上顯得更精致。位于保險(xiǎn)桿上的進(jìn)氣格柵與主進(jìn)氣格柵向輝映，將整車的視覺效果拉寬，顯得車身個(gè)寬敞更低矮。由前大燈往尾部方向看，車側(cè)的幾條腰線非常順暢，帶有一定弧度，商務(wù)中有一點(diǎn)轎跑的味道。

　　整車側(cè)面，車頭帶來的設(shè)計(jì)效果使得整車側(cè)面看起來車身非常低矮，腰線清晰明顯，商務(wù)氣息下有一些運(yùn)動(dòng)感。

 

　　從后面看，車身兩側(cè)的腰線收于尾燈根部，使得尾燈在整車造型上來看更加犀利。后部的設(shè)計(jì)很“棱角”，映襯整車的設(shè)計(jì)理念，切割造型也是大氣的象征。

 

　　內(nèi)飾來看，儀表板采用T型造型設(shè)計(jì)，整個(gè)儀表板顯得非常寬闊，顏色采用雙色搭配，棕色配米白色也是高端商務(wù)級(jí)轎車的標(biāo)配之一，中間搭配木條配飾，增加了內(nèi)飾的層次感，也提升了整車的質(zhì)感。值得一提的是，對(duì)于講究品質(zhì)的商務(wù)級(jí)轎車，大眾輝昂在木制飾版的選擇也非常講究，生長于發(fā)過La Garonne河流沿岸的橄欖白蠟?zāi)緲湫某蔀榇蟊姷倪x擇，而且樹齡都是大于100年的老樹，經(jīng)過17道人工打磨的工序，才有了全車上看起來非常奢華的實(shí)木飾條。不光有實(shí)木飾條坐鎮(zhèn)，在中控臺(tái)中間的石英表也是高端商務(wù)轎車的象征。

　　想有豪華的感覺，方向盤是不能忽視的。輝昂采用三幅式真皮多功能方向盤，左右兩側(cè)的多功能鍵可以控制行車電腦的一些選項(xiàng)。上部采用縫線收尾，下部則直接選用實(shí)木飾條，提升了手感，同樣增加了質(zhì)感。輝昂的方向盤帶有電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，并可記憶駕駛員的調(diào)節(jié)角度，啟動(dòng)車輛時(shí)，方向盤自動(dòng)升起到記憶的位置，熄火后會(huì)自動(dòng)回落。

　　現(xiàn)在的很多汽車喜歡在儀表盤和中控臺(tái)上的大屏幕來體現(xiàn)車內(nèi)的科技感，可是大眾輝昂并沒有這么做。儀表盤的設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)單，中間的顯示屏能顯示車輛的行駛信息，不會(huì)很炫酷，夠用就行。中控臺(tái)上的大屏幕大眾稱之為MIB高級(jí)導(dǎo)航和多媒體交互系統(tǒng)，尺寸為8英寸。此屏幕支持多點(diǎn)觸控，帶有3D地圖快速導(dǎo)航并帶有交通熱點(diǎn)的信息，功能中規(guī)中矩，在路面試驗(yàn)了一下導(dǎo)航系統(tǒng)，還是不錯(cuò)的。

 

　　空調(diào)控制區(qū)域，大眾輝昂提供四溫區(qū)全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，四個(gè)乘客可根據(jù)自身舒適度自行調(diào)節(jié)所在區(qū)域溫度，還是很人性化的。此空調(diào)還可有效過濾PM2.5達(dá)99%以上。值得一說的是，在空調(diào)控制區(qū)域下部的儲(chǔ)物槽，不僅僅是個(gè)普通的儲(chǔ)物槽，這個(gè)儲(chǔ)物槽會(huì)給乘客提供一項(xiàng)非常實(shí)用的功能，就是無線手機(jī)充電，不過筆者嘗試了一下，這個(gè)儲(chǔ)物槽只能塞得下5.0寸屏以下的手機(jī)。諸如IPHONE6P之類的手機(jī)就可以放棄了。

        在整車上，有許多代表品質(zhì)方面的設(shè)計(jì)，下面來看一些輝昂帶給乘客的頂級(jí)享受。

 

　　大眾輝昂配備了前排行政奢華座椅，集成了12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，其中8向電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)及4向電動(dòng)腰托，使乘客能達(dá)到最佳乘坐舒適度。座椅采用NAPPA頭層小牛皮制成，軟硬適中，在座椅內(nèi)部則配備了加熱及通風(fēng)功能，為夏天和冬天提供便利。后排的舒適度并不遜于前排，同樣可調(diào)節(jié)的坐墊位置及靠背角度，雖沒有前排豐富，但對(duì)于頭等艙級(jí)別的后排還是很夠用的。后排座椅配備按摩功能，3種模式加3種強(qiáng)度給乘客貴賓級(jí)的享受。

　　在后排中央扶手后部，大眾輝昂提供了獨(dú)立車載冰箱，此冰箱擁有11L的儲(chǔ)存空間，可樂，香檳，正常的飲料都可放入。冰箱分兩種模式，零上6度及零下6度，讓你的夏天不在煩惱。

　　在汽車外部，大眾輝昂對(duì)四門兩蓋都做了特別的設(shè)計(jì)，機(jī)艙蓋使用雙氣撐桿，方便開合。四門全部使用電吸門設(shè)計(jì)，這個(gè)只有在高端豪華轎車上才有的設(shè)計(jì)，用在了輝昂上。后備門也使用了時(shí)下非常流行的感應(yīng)開啟裝置，只要帶著鑰匙將腳伸到尾部底部，后備門就會(huì)自動(dòng)開啟，在關(guān)合后備門的時(shí)候，輝昂共設(shè)計(jì)兩種模式，一種是直接一件關(guān)閉后備門，另一種是在關(guān)閉后備門的同時(shí)，可以連帶四門同時(shí)落鎖，這個(gè)設(shè)計(jì)省去了下車后從后備箱拿完東西，又要拿鑰匙落鎖的麻煩。

 

　　在看完了整車內(nèi)外部的設(shè)計(jì)，下面來看看整車在性能方面的表現(xiàn)。

 

　　剛坐進(jìn)輝昂的車內(nèi)，就感覺到這是一款自己不想開的車，坐在后排，超大的空間可以讓你在乘坐的時(shí)候隨心所欲，可調(diào)節(jié)的后排座椅也給了后排乘客一個(gè)很好的休息方式，打開按摩座椅和通風(fēng)功能，真的是頭等艙的享受。在汽車行駛過程中，使用了空氣懸架的輝昂在乘坐舒適度方面還是比較不錯(cuò)的。不過在筆者看來，輝昂在通過顛簸路面的時(shí)候懸架還是偏硬，不會(huì)很平坦的通過。

 

　　雖說這種商務(wù)級(jí)轎車我自己是不想駕駛的，但好車誰都想駕馭一下。坐進(jìn)主駕駛，手握方向盤，準(zhǔn)備掛擋的時(shí)候看見擋把上的V6的標(biāo)識(shí)，也說明了這是一款3.0T的轎車。頂配的3.0T會(huì)帶來源源不斷的動(dòng)力，配上7速雙離合變速器，駕駛的時(shí)候非常平順，動(dòng)力輸出的平順，換擋基本不會(huì)有頓挫感，這是商務(wù)級(jí)轎車必備的條件。在加速過程中，雖然是3.0T的機(jī)器，但不會(huì)顯得很激進(jìn)，這種平順的感覺應(yīng)該是大眾工程師對(duì)于商務(wù)級(jí)座駕的悉心調(diào)校。

　　體驗(yàn)完日常的駕駛感覺，對(duì)于這款車的百公里加速我們也體驗(yàn)了一下。在大眾官方給的這款機(jī)器的加速時(shí)間是6.3S，而在筆者實(shí)測(cè)的情況下兩次測(cè)試都是8S左右，差距還是比較明顯。對(duì)底盤的感覺，由于使用了空氣懸架，在行駛的時(shí)候底盤軟硬度的控制還是很和諧的，在激進(jìn)的轉(zhuǎn)彎下，車身的整體軌跡及由于慣性產(chǎn)生的搖擺程度還是會(huì)被底盤抵消了很多，不會(huì)讓乘客有很晃的感覺。

　　大眾輝昂一共提供5種駕駛模式，“經(jīng)濟(jì)”、“舒適”、“標(biāo)準(zhǔn)”、“運(yùn)動(dòng)”和“個(gè)性化”模式，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，輝昂的油耗表現(xiàn)稍微不盡如人意。差不多百公里14.5L至15L的油耗顯然有些過高，這也一直是大眾車的一個(gè)弊病，雖然走的是德國工匠精神，但在現(xiàn)在大環(huán)境的影響下，還是要借鑒一下日本對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的苛刻。

 

　　在C級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，前有寶馬5系及奧迪A6L的統(tǒng)治級(jí)銷量，后有奔馳E級(jí)銷量的強(qiáng)勢(shì)崛起，此時(shí)大眾推出輝昂，想在C級(jí)車市場(chǎng)立足，顯然非常困難。從消費(fèi)者對(duì)豪華品牌的認(rèn)知度，奔馳寶馬奧迪在國人心目中的地位也不可動(dòng)搖，大眾輝騰就是輸在了這點(diǎn)上。如今輝昂用高性價(jià)比及高工藝生產(chǎn)想要征服國內(nèi)的消費(fèi)者，還需要時(shí)間，畢竟想要打敗BBA可不是容易的事。給輝昂一些時(shí)間，別忘了，這是款豪華商務(wù)C級(jí)車。