說起輝騰，它或許算不上是大眾歷史中一款成功的車型，但是作為大眾實(shí)現(xiàn)與奔馳S級和寶馬7系競爭這一夢想的第一個(gè)產(chǎn)品，它仍是大眾汽車最高造車工藝的象征。隨著輝騰的停產(chǎn)，輝昂就成為了大眾“后輝騰時(shí)代”的新一代旗艦產(chǎn)品。盡管它的目標(biāo)已不再是作為頂級的奢侈品，然而走在街上，低調(diào)、內(nèi)斂并富有貴族氣質(zhì)的形象也還是招來了不低的回頭率。在長期被BBA壟斷的行政級豪華車市場，輝昂在這樣的競爭格局下，找到屬于自己的位置。

 

與BBA同臺競技，輝昂也要靠氣質(zhì)

 

    說起來，要給輝騰選擇一個(gè)替代產(chǎn)品其實(shí)并不容易，輝昂也算不上是輝騰真正的繼任者，畢竟它的目標(biāo)已經(jīng)從當(dāng)年輝騰與奔馳S級、寶馬7系競爭的行列，變成了如今與C級豪華車競爭的行列。然而在這個(gè)級別中用戶的選車標(biāo)準(zhǔn)仍舊是一看顏值，二看尺寸的套路，往往這兩方面帶來的第一感覺總能起到?jīng)Q定性作用。

 

    其實(shí)車云菌和很多人一樣，第一眼看到這臺輝昂，就對它產(chǎn)生了些許的好感。整體的設(shè)計(jì)很有大眾最新一代產(chǎn)品的設(shè)計(jì)特征，無論是前臉以及LED頭燈營造出的科技?xì)庀ⅲ€是很有德國味的車身比例，放眼看去，它都呈現(xiàn)出了一種優(yōu)雅而高貴的氣質(zhì)。

 

    有了不錯的顏值，軸距、尺寸也成為了衡量其競爭力的基本要素。真正有市場的，哪一個(gè)不是軸距在軸距與車身長度上做足了文章。最懂得中國市場的大眾，也最會玩平臺技術(shù)的優(yōu)勢。由MLB平臺開發(fā)而來的輝昂，軸距達(dá)到了3009mm，5074mm×1893mm×1463mm的基本尺寸，擁有了這個(gè)級別中最為寬大的車身尺寸。

 

    可以說無論是外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)裝鋪陳，還是動力性能乃至工藝技術(shù)，從哪一個(gè)方面來檢驗(yàn)， 輝昂都可以說是有著高水準(zhǔn)的表現(xiàn)，盡管與那些早已聲名在外的豪華品牌相比，輝昂依舊有著大眾車型務(wù)實(shí)的本色，但真要是與BBA主力的產(chǎn)品放在一起，至少在氣質(zhì)上毫無劣勢，不再有此前輝騰遇到的像是個(gè)“大號帕薩特“的尷尬境遇。

 

它是小輝騰還是大號帕薩特？

 

    也許不少人更愿意把輝昂稱作是小輝騰，然而人們心中注定還會存在著另一個(gè)“魔鬼”——它怎么就不是大號帕薩特呢？

 

    解釋再多也都是無用，實(shí)際開起來才最能說明問題。老實(shí)說，要不是方向盤上大眾的LOGO總是不時(shí)地提醒著你：現(xiàn)在駕駛的是一臺最高檔的大眾汽車，或許你會下意識認(rèn)為正在駕駛的就是一臺奧迪。

 

    這種感覺的確不假，與奧迪A6L同平臺開發(fā)而來的輝昂，有太多的部件都曾經(jīng)是奧迪A6L使用的，比如：EA837系列的3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，融合羅茨轉(zhuǎn)子式機(jī)械增壓Trochanter-Charging、Valve-lifting可變氣門升程技術(shù)、燃油直噴FSI以及輕量化設(shè)計(jì)、智能發(fā)動機(jī)啟停等先進(jìn)技術(shù)，最大功率為220kW/5250-6500rpm，最大扭矩440N.m/2900-4500rpm，以及德國原裝進(jìn)口的7速雙離合變速器都和奧迪A6L并無兩樣，甚至空氣懸掛的標(biāo)牌都清楚地印著奧迪的品牌標(biāo)識。哪怕是儀表盤也都留有一些奧迪的痕跡。不過車云菌還是要說，即便是如此，輝昂也應(yīng)該算是大眾品牌中的A6L，而并非是個(gè)升級版的“帕薩特”。這到底有什么不同？

 

EA837 3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)

 

    首先當(dāng)然要說是平臺，不用車云菌多說，你也一定清楚，全新的邁騰是MQB平臺的產(chǎn)品，而輝昂則來自于MLB平臺。說起來只是一個(gè)字母的差異，但是實(shí)際兩者的技術(shù)卻存在著極大的差異。就拿輝昂實(shí)際行駛中的感受來說吧，它行駛的質(zhì)感以及沉穩(wěn)的舒適感都在向你表明它是一臺豪華車。方向盤、踏板以及一切與駕駛相關(guān)的操作，都是格外輕盈，整體的駕駛表現(xiàn)都能很容易的聽命于你。

 

    輝昂配備的空氣懸掛對路面顛簸的處理，有著典型的德系豪華車的特性，細(xì)碎的顛簸以及道路的裂縫帶來的顛簸都能被很好地過濾，哪怕是一些比較大的沖擊，空氣懸掛也能表現(xiàn)得很舒適也很有韌性，對顛簸的緩沖一步到位，沒有多余的抖動。前后多連桿形式的懸掛結(jié)構(gòu)在急加速或者剎車時(shí)，對車身俯仰的姿態(tài)的控制也比較到位，甚至在過彎時(shí)的側(cè)傾也處理的很是沉穩(wěn)。整體的行駛質(zhì)感，擁有豪華車那種處變不驚的優(yōu)越感。這恐怕也是輝昂與邁騰平臺上的差異。

 

    其次也要說下隔音。輝昂的隔音效果可以在同級別中稱得上是數(shù)一數(shù)二的了。雙層的靜音玻璃、加厚的車門板以及隔音材質(zhì)，全車93處的隔音降噪措施，不僅僅對發(fā)動機(jī)噪音的控制，尤其是對后排噪音的控制，行駛中底盤的風(fēng)噪、從輪艙傳遞上來的胎噪以及排氣噪音都能被隔絕在了車外。在發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)下，你甚至很難察覺到它早已進(jìn)入到了工作狀態(tài)。即便是在環(huán)境相對嘈雜的城市中心街區(qū)，進(jìn)入車內(nèi)耳邊也會一下子安靜下來，恍如隔世?？梢哉f輝昂的靜謐性已經(jīng)達(dá)到了中大型豪華車的一流水準(zhǔn)。

 

    當(dāng)然了，最后也要說說輝昂的動力表現(xiàn)，車云菌試駕的480V6車型配備了3.0T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，其動力性能在這個(gè)級別中已經(jīng)是高水準(zhǔn)了。220千瓦/440牛米的動力表現(xiàn)所帶來感受，便是需要謹(jǐn)慎地控制車速，一言不合就超速給你看。好在3.0T發(fā)動機(jī)的動力特性并非是空有一股蠻力，油門控制固然輕盈但會很細(xì)膩，感覺不到明顯的遲滯。加速的姿態(tài)也會保持著行政級豪華車的風(fēng)度，沉穩(wěn)、優(yōu)雅并且還透著一股老練與深藏不漏。所以在這臺輝昂480V6上，你大可不必去考慮如何馴服這臺3.0T的發(fā)動機(jī)，它會把速度隱藏起來，讓你體會到它的平順表現(xiàn)以及行駛中那種愜意的表現(xiàn)。

 

把曾經(jīng)輝騰的奢侈的配置以及極致工藝都拿了過來

 

    不能不承認(rèn)，輝騰對大眾汽車工藝品質(zhì)的提升有著不可磨滅的貢獻(xiàn)。在這臺輝昂上就被塞進(jìn)了很多奢侈品，比如手感細(xì)膩柔軟的Nappa的頭層牛皮，激光鐳射鉆石紋理鍍鉻飾條等等。Nappa的皮質(zhì)擁有高檔車最具標(biāo)志性的柔軟、細(xì)膩的手感，皮質(zhì)也毫無干澀。在旗艦版的車型上，更為獨(dú)特的菱形網(wǎng)紋，也營造了一種獨(dú)特的氣質(zhì)與氛圍。

 

    老實(shí)說，在試車的大部分時(shí)間內(nèi)，車云菌其實(shí)更愿意享受坐在輝昂后排座椅上的那份輕松與愜意。寬大的后排座椅對大腿的承托很充分，加之座椅的柔軟度很高，讓人一下子陷進(jìn)去。要是旗艦版的車型，后排坐墊更是提供了伸縮調(diào)節(jié)，座椅也帶通風(fēng)加熱還有按摩功能，當(dāng)然啦，還有在這個(gè)級別車型都不多見的后排冰箱，比起B(yǎng)BA那幾臺車型乏善可陳的后排配置來說著實(shí)會更令人陶醉其中。

輝昂480V6行政旗艦版后排空間

輝昂480V6行政旗艦版后排座椅以及后排冰箱

 

    至于科技感的體現(xiàn)，輝昂配備了大眾最新的8英寸MIB高級導(dǎo)航和多媒體交互系統(tǒng)，此外還提供了HUD抬頭顯示系統(tǒng)以及紅外夜視功能的配置。當(dāng)然最時(shí)髦的自然就是MIB多媒體交互系統(tǒng)中提供的手機(jī)智能互聯(lián)的功能，通過CarPlay或者M(jìn)irrorlink等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)iPhone以及Android系統(tǒng)手機(jī)的互聯(lián)，把手機(jī)中的部分功能投射到8英寸顯示屏上，使用也會方便得多。

大眾8英寸MIB多媒體交互系統(tǒng)

 

活在當(dāng)下，但總是覺得少了點(diǎn)什么？

 

    在車云菌看來，輝昂算得上是一款非常稱職的行政級豪華車，內(nèi)飾的陳設(shè)營造了非常不錯的豪華氛圍，各種高檔的配置更是顯出了大眾品牌的樸實(shí)的本色，但是車云菌卻總是覺得好像是少了點(diǎn)什么。究竟少了點(diǎn)什么呢？

 

    作為一款豪華C級車，更是一款旗艦級車型，每一次的進(jìn)化都像是在開創(chuàng)新的技術(shù)，比如奔馳E級，將最先進(jìn)的智能駕駛輔助技術(shù)以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在這款車型上率先應(yīng)用了上來。再比如，即將推出的沃爾沃S90也瞄準(zhǔn)了智能駕駛的特色。甚至凱迪拉克CT6也拿來了流媒體后視鏡技術(shù)。然而，輝昂少的也恰恰就是能代表大眾科技特色的新技術(shù)應(yīng)用。這倒不是說車云菌認(rèn)為它的配置不夠高檔，也不是指它的技術(shù)不夠先進(jìn)。那是什么？就是作為旗艦車型應(yīng)具備的一個(gè)具有前瞻性并能讓人眼前一亮的“黑科技”。

紅外線夜視成像系統(tǒng)

輝昂480V6行政旗艦版后排座椅控制

 

    其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，輝昂從上到下，技術(shù)和現(xiàn)款的奧迪A6L并沒有明顯的分別，只是在配置的包裝上換成了大眾的風(fēng)格。然而也正是如此，考慮到當(dāng)下智能化、網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)趨勢，BBA的主力產(chǎn)品都在向這個(gè)技術(shù)趨勢邁進(jìn)，然而輝昂也只能算是活在當(dāng)下了。

 

    不過好在輝昂瞄準(zhǔn)的是行政級領(lǐng)域那部分更為務(wù)實(shí)的用戶，準(zhǔn)確的說這部分用戶有著渴望比邁騰更高一級別的需求。畢竟在大眾的產(chǎn)品線中，在邁騰、帕薩特與輝騰之間，原本就存在著真空地帶。即便是新一代邁騰在極力提升其原有的品牌定位，但是邁騰的品牌溢價(jià)以及豪華程度，仍無法吸引這部分C級車的潛在用戶。而這就這部分不過于追求前沿技術(shù)以及品牌溢價(jià)的用戶，選擇輝昂也就變得順理成章了。從這一點(diǎn)來說，輝昂又避免了與BBA產(chǎn)品正面遭遇，再加上有了輝騰在最高造車工藝及品牌溢價(jià)層面的積累，這也恰恰讓輝昂有了更大的成功幾率。