時間：2016年6月13日

　　受訪領導：廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理  肖勇

　　主持人：非常歡迎來到紅色名城—遵義，它是長征重大的一個轉折點。今年也是長征80周年勝利的日子，從國家到各地我相信也會掀起一股紀念長征的熱潮。CCTV今年也是在中宣部的要求下，進行了一個長征紀錄片的拍攝。由于傳祺的良好表現(xiàn)，CCTV也選擇了傳祺作為合作伙伴，傳祺2.0時代的三款重磅車型GS8\GA8\GS4將護航拍攝團隊重走長征路。

　　記者：在2015年，傳祺可以說是銷量增長最快的中國品牌，在1到5月份保持著持續(xù)的高增長，年度總體的銷售目標是什么樣的？另外如何保持品牌銷量的持續(xù)增長？

　　肖勇： 怎么保持持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展？第一，有目標，肯付出。任何產品或者品牌成長起來沒有捷徑可走，就是你要付出的比別人更多。傳祺遵義4S店的投資人深有機會，他們是2013年成立的店才賣了三百臺，2014年賣了六百臺，去年賣了八百臺，今年的目標是1500，每年翻番增長。用三年的時間把別人五年的活干完，在這個過程中沒有捷徑，就是你要比別人付出的更多。開玩笑，他們的市場經理剛才跟我講沒有周末的傳祺世界，我相信這句話在我們當前市場部同仁里也有這種感觸，首先我們要有目標和夢想去追求，當然比較幸運的是我們付出了有回報，還有些品牌不一定比我不付出的少，但是可能到現(xiàn)在還沒有一個明顯的回報。

　　第二個就是要有一個強大的體系在后面支撐。從2011年傳祺上市銷售以來，我們對它的定位和堅持非常清晰，就是不走低質低價這樣的路線，傳統(tǒng)的國產品牌的路線，從中高端產品進行切入。2011年才賣了17000臺，當一個月的銷量破一千的時候，說老實話我們都歡呼雀躍，覺得好大的成功挑戰(zhàn)。一個全新的品牌、全新的產品，從中高端切入，其實需要很大的勇氣和決心，而且要能夠堅持。在細分市場站不住腳的時候有兩個選擇，一個是堅持走下去，一個就是降價，把品牌往下打，可能會取得暫時的成功，但是長遠的成功肯定不屬于你。這幾年我們比較自豪的一點就是堅持住了，但是2013年我們就盈利了兩個億。我覺得在傳祺上還可以冠上一個稱號，就是最快盈利的自主品牌，上市銷售第三年就能夠盈利，我覺得這也是叫做什么？我們體系的一個強大支撐。

　　第三點是中國進入中國品牌主導的大時代。整個國產品牌其實都迎來了一個高速成長的機遇，一些弱勢的合資品牌，像韓系下降的非?？?。中國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)在到了一個厚積薄發(fā)的時候，國產品牌是希望向上突破戰(zhàn)略契機，國家主要領導人希望中國的品牌能夠向上。因此提出供給側改革，實際上就是淘汰落后產品，扶持先進的制造技術、創(chuàng)新。習主席的五大發(fā)展理念，其實都是希望中國的汽車品牌能夠培養(yǎng)出世界級優(yōu)秀的品牌。

　　今年四月份傳祺GA8上市以來，包括一些其他的兄弟的C級高端品牌出來以后，在政府領域、精英人群，就是我們政府的一些官員、私營企業(yè)主、民營企業(yè)家也愿意去嘗試中國品牌。第一、大勢，國家環(huán)境在改變；第二，你有本事制造出優(yōu)秀的產品出來；第三，必須堅持品牌向上，千萬不要看到我們有點增長或者有點壓力的時候，就去把自己的品牌形象又往下拉，最后說老實話，市場你就越打越低，最后你的空間也就有限了。

　　未來五到十年，我們分析市場形勢，國產品牌一定會分化。一些會往中高檔走，一些往低端的市場走。10萬是一個分水嶺，有些品牌可能就存在10萬以下的市場里面去。還有些品牌肯定是在15萬以上的級別去努力，我認為國產品牌要成功必須占住15萬左右的這個市場，你只有占住這個市場了才能上可攻、下可守，如果說我們天天你感覺到市場壓力大、你感覺到對自己的產品信心不足，就降到10萬以內的市場去廝殺，說老實話空間有限，成長也有限，而且我認為未來，10萬以下的市場也不可能有那么多品牌可以讓你去支撐。

　　這個市場容量就這么大，能容得下這么多品牌嗎？在10萬以下的市場能活下來兩家就不錯了，但是10到15萬和15萬以上的市場可能活下三到四家，這就是我們所說的洗牌。我認為未來五到十年自主品牌可能就是剩五家，這五家里面10萬以下兩家，15萬左右三家，我認為高端市場肯定能夠存活，我認為傳祺是能夠笑到最后的。

　　記者：我們知道遵義這個城市改變了中國的革命歷程，傳祺是不是也可以改變一下中國汽車發(fā)展歷程呢？面臨著競品降價，傳祺在這種情況下怎么做到市場繼續(xù)猛增？

　　肖勇：為什么我們跟長征合作呢？第一、央視作為國家比較權威的一個媒體，像我們的新華社、央視、人民日報等等這些都是國家的喉舌，其實央視今年給他們一個戰(zhàn)略叫做國家品牌計劃。所謂的國家品牌計劃是什么呢？以央視這樣大的國家權威性的媒體發(fā)掘國內各個行業(yè)非常優(yōu)秀的國產品牌，不管是汽車還是航天等等這些，當然也包括我們民營。其實大家也知道前段時間華為炒的比較熱，其實也是國家品牌的一個發(fā)展戰(zhàn)略計劃。希望能夠發(fā)掘國內比較優(yōu)秀的這種品牌，把他們塑造成供給側改革的標桿，所以央視在紀念今年長征勝利80周年活動的時候，因為涉及到一些車輛的使用，所以他們在國內也做了一些評估，最后綜合評價選擇了傳祺。我們自認為做世界級的中國品牌，我們也覺得能夠代表中國汽車的品牌積極向上的一種理念，所以我們也非常高興、非常榮幸去合作。

　　第二、長征的精神我認為主要是兩點，第一個是必勝的信念，長征這么艱辛最后能夠堅持下來的是什么？不是靠裝備，大家都知道爬雪山、過草地、吃草根靠的是必勝的信心。這幫精英，他們認為他們的方向是正確的，他們一定能力改變舊中國的那種格局，能夠給中國人民帶來新的希望，他們是帶有這種必勝的信念。中國的汽車產業(yè)發(fā)展到今天，要改變過去在老百姓心目當中的低質低價的形象，就是到了要突破的時候了，在中國的市場上面一定是中國品牌自己能夠占主導權、話語權，我覺得這就是一個必勝的信念。

　　第三、打贏就是硬道理，長征最后我們總結兩個經驗，一個是槍桿子，一個是筆桿子，其實長征我們大家看到了殺出了重圍，這是槍桿子的作用，還有一個是筆桿子，就是宣傳。其實最后說老實話，能夠獲得最廣泛的民族統(tǒng)一戰(zhàn)線去支持工農紅軍建立根據(jù)地，建立抗日統(tǒng)一戰(zhàn)線，其實我覺得是宣傳的作用。所以我黨能夠成功，我覺得第一是槍桿子里面出政權，第二個筆桿子能夠建立統(tǒng)一戰(zhàn)線。

　　營銷上面其實也是硬道理，最終看市場說話。自主品牌到底能不能向上？能不能攻占15萬以上這樣的市場？合資品牌現(xiàn)在還沒降價或者降的還不夠厲害，如果降的話，國產品牌是不是就沒有活路了？這個時候就要有必勝的信念，在中國市場上面，中國品牌能夠占據(jù)主導權，如果我們有這樣的信念，我們后面所有的付出和努力就有目標了，我們的產品也有目標，我們不能夠再走低質低價路線，我們必須要做到不輸于合資品牌的產品這樣的路線，品牌那是需要去培養(yǎng)的，那就是要堅持。首先你的產品不能輸于他們，不能說別人一打價格戰(zhàn)，你說我就減配，把價格降到最低，讓他做不下去，怎么可能呢？汽車畢竟是一個安全的交通工具，如果這個安全都不能得到保障，再便宜的汽車有什么用呢？國民都不能享受被尊重的感覺，所以我覺得這樣的一個意思。

　　另外我覺得在價格方面其實前面已經講到了，其實今年3月份、4月份的時候其實我們也面臨著選擇。其實大家都知道長城率先降價，長安也跟進，到4月份的時候寶駿也跟進，提出購置稅全免這其實也是一個降價促銷，這種情況傳祺是跟進還是堅持？如果傳祺不堅持，五年努力建立的品牌形象可能就毀于這樣的一次戰(zhàn)略，另外產品確實已經到了不輸于合資品牌這樣的地步。其實我們也是相信在顧客的心目當中傳祺是真的能夠代表一部好車，這幾個月終端銷量節(jié)節(jié)攀升就是最好的證明。GS4持續(xù)維持高速增長，5月份銷量2.6萬輛，穩(wěn)居SUV第二。

　　記者：剛才您一直提到供給側改革，提到了這個時代的背景，傳祺這個品牌具體在這個環(huán)境當中，在制造過程當中到底做了什么來保障品質？

　　肖勇：第一是堅持正向開發(fā)，堅持世界級標準。我們經歷了一個引進、消化、吸收到再創(chuàng)新的過程，到2013年開始的時候，我們全面進入傳祺2.0時代，在這個過程當中，堅決剛才所說的兩個標準，第一、不模仿，不抄襲，完全自主。第二、建設世界級的標準，當時我們GS4去年1月份在北美上市的時候，實際上北美車展，像《華爾街日報》這些采訪我們吳總的時候問到這個車的標準是什么？其實我們吳總非常自豪的告訴他，這個車已經完成了一系列的苛刻的北美市場的測試，包括所謂的魚鉤實驗，SUV上面的靜壓等測試全部都具備。換句話說我這個車不經任何的改裝和變化就可以出口北美，也就是說我在中國銷售的車輛和準確計劃在北美銷售的車輛是一個標準的，不像我們某一些韓系品牌在北美銷售的車輛和中國銷售的車輛配置是完全不同的。所以堅持世界級，不僅僅是在中國市場上面善待中國的老百姓，也有信心走向世界，這是我們覺得當時第一個堅持的東西。

　　第二個就是整個制造體系、供應鏈體系的打造，應該說也是著眼于世界領先水平。比如說我們大家都知道我們廣汽集團有兩個全球應該來說相對來說比較知名的合作伙伴，一個是本田，一個是豐田。本田、豐田到中國來說老實話，他的精益制造水平、豐田市場模式，他雖然不能夠直接告訴你，但是我們這么多合作伙伴在合資公司生產的精英們，把知識都學到腦袋里面，所以我們結合這兩者的精益生產和豐田生產方式這兩個一結合產生了我們廣汽生產方式。這個不是模仿，也不是學習能學來的，靠的是積累，這十幾年合資的經歷下來，有一大幫專心經營生產技術的同事們，這些人都在傳祺發(fā)揮他們的作用。

　　包括上個月4月份的時候，菲亞特克萊斯勒的總裁到下線的時候，廣菲克工廠下線的時候邀請他參觀了我們工廠，他最后評價是什么？他說廣汽是一個值得尊重的合作伙伴，他認為我們的制造水平已經超過克萊斯勒，所以他希望接下來的在中國再建工廠，希望由廣汽來幫助他進行新工廠的建設，而不是他自己建設新工廠的生產基地，他說你這水平比他高，我們是舉例，我不是說外國人說我們好，我們就是好，我只是舉一個例子。他也是很驕傲、很自豪的一個人，他能夠評價說廣汽是一個值得尊重的合作伙伴。

　　第三、放眼世界全球，我覺得我們整個供應鏈體系和研發(fā)是我們產品的一個基石，我們不是立足于日汽這樣的背景成長起來的一個國產品牌，我們真的是放眼世界全球，我們目前的供應體系是這樣的，我當前因為之前籌建的時候是負責采購的，在困難的時候把我調到銷售來，這五年下來人也被折磨的不行。之前負責采購的時候相對來說輕松一點，但是說老實話做供應鏈管理的說的很明白，我們不做局限于一個國家、一個地方這樣的供應鏈體系，一定是做世界級這樣的一個供應鏈體系。

　　當時我印象特別深，我們50%的是歐美系統(tǒng)的合作伙伴，30%是國內優(yōu)秀的這樣一些供應商，20%不到是日韓系的一些合作方。如果大家認為你如果是一個日汽企業(yè)，應該是日汽的供應商占大頭才對，不是的，我們是歐美占了50%，，國內占了30%，日韓加起來20%?，F(xiàn)在七年過去了，50%是國內優(yōu)秀的供應商，就說我們逐步以國內的一些國產品牌供應商替代日韓的、歐美的一些供應商，35%是歐美的一些供應商，15%是日韓的，日韓的比例在進一步下降，只有15%是日韓的供應商。我們的供應鏈體系形勢越來越清楚，當然也本地化，這是我們供應鏈的一個打造。

　　再一個是我們全球研發(fā)網絡，大家都知道我們從奔馳回來的首席設計總師張帆（音）帶著他的團隊打造傳祺時代的產品，別人就說了嘛，抄襲、模仿的痕跡是沒有的，國際范的感覺越來越強烈。因為不抄襲模仿可能設計出來很丑的，不抄襲模仿，但是你設計的車是不受歡迎的，但是我們現(xiàn)在首先不抄襲模仿，而且第二代產品比第一代產品看起來更國際化、更年輕化，所以我們有信心這樣走下去，這就叫做創(chuàng)新，謝謝。

　　記者：我們知道GS4最近獲得了中國生態(tài)汽車評價金牌，這個對傳祺品牌的意義在哪里？GS8下個季度就要正式上市了，您能跟我們說一下具體是幾月會舉辦上市發(fā)布會？ GS8會對目前市場上的合資品牌造成殺傷力嗎？

　　肖勇：關于GS8我們有信心打造成第二個爆款。GA8“三八戰(zhàn)略”的第一款車型，在今年4月份下線，目前也受到生產方面的一些制約，但是現(xiàn)在我們訂單基本上供不應求，滿足不了，我們已經說過了至少2000個訂單，我們生產沒辦法，首先要保證會議用車，大家都知道像長征，像G20峰會，還有東盟等等這些都已經下了訂單給我們。順便告訴大家一個好消息，古巴向我們下了160臺訂單采購GA8，我們社會主義兄弟終于開始買我們的車了，實際上我們現(xiàn)在真正到店的車不多。    GS8在C級車領域里面，我們傳統(tǒng)說豪華車里面，我們叫做站住腳上量的車，所以我在GS8上面是充滿信心的。GA8我們覺得剛才說了更多的在公務這塊打開市場，但是GS8真正是在家面的，尤其是我們二胎政策放開之后的家庭。我們不避諱這個事實。大家也知道之前也有品牌在大的SUV，國產品牌當中發(fā)起過，但是沒有成功，H8、H9這些沒有成功，但是我覺得傳祺產品，就像你說的我們跟合資品牌競爭，漢蘭達等等這些，我們要去跟這些品牌進行競爭，我們不避諱這個事實，肯定要去跟他們競爭，而且我們非常有夢想或者有信心，我們要成為這個細分市場的老大。這個東西我覺得可以斬釘截鐵的告訴大家，能不能實現(xiàn)，那是我們后面再去努力，但是我們目標就是要做這塊的老大，就是這么簡單。當然肯定目前大家都知道第一、第二第三的沒有國產品牌出現(xiàn)，還不要說做第一了，在這個細分市場里面我們就沖著第一去的。

　　在很多材料的選擇方面，我們都采用了低VOC排放這樣的一些材料，包括它的油耗，大家都知道我們最新一代1.5T，能達到235的扭矩，只有6.3這樣的油耗，所以實際上來說，在綠色環(huán)保方面也做出了很大的貢獻。

　　另外GS4作為我們的明星車型來說，我們一直努力于繼續(xù)擴大他的市場占有率，因為剛才媒體老師問了有沒有想做第一的夢想？我們肯定有做第一的夢想，我們除了繼續(xù)鞏固他的產品李屹之外，我們在產品線方面也會不斷的豐富。比如說9月份要上市的GS4的純電和9月份上市的插電混合動力這塊，我們在新能源這塊在GS4上面一下子推出兩款車型，有純電版的，還有混合動力版的。在10月份的時候我們還會推出GS4的四驅版，接下來還會推出六速，跟日本合作的一種。我們在這個產品線上會不斷的豐富和擴大，我相信未來我在這個上面應該是有機會的，向第一發(fā)起沖擊，謝謝。

　　記者：每次站在傳祺這里，說實在的心里很激動，看到傳祺也一直在發(fā)展，我們一講到傳祺，中國的品牌來講有兩個特點，第一個傳祺的品質真的是能夠給大家?guī)硪环N自信，另外一種自信就是肖總講的我們一直在創(chuàng)新，講到創(chuàng)新等于是對于未來傳祺增長的一個保證，在3月份的時候傳祺也推出了一個技術類品牌叫做Ti POWER，能不能給我們介紹一下相關的情況？

　　肖勇：Ti POWER其實也是我們動力總成的技術的一個最新的代號或者是一個宣傳的口號，怎么說呢？我們整個產品是進入了傳祺2.0時代，我們動力總成技術其實也是全面進入了一個新時代，就是Ti POWER的T，首先是動力傳祺的LOGO的開頭，英文的一個開頭，也是渦輪增壓的一個開頭，所以我們傳祺接下來應該是著力于向渦輪增壓小排量，渦輪增壓發(fā)動機這塊進行發(fā)展。i代表著一種創(chuàng)新挑戰(zhàn)研發(fā)的意思，POWER大家都知道代表著一種活力和動力，所以發(fā)布了我們全新一個動力總成品牌形象技術。

　　這里面其實他的背后代表著四大方面，第一、小排量，第二、低油耗，第三是大扭矩，第四是性能安全高品質。我們在曾經1.5T發(fā)動機這塊是我們自己做了一個內部測試，其實跟寶馬大眾的下一代1.4發(fā)動機做了一個對比，我們是不輸于他的下一代的，他這代正在使用的扭矩和油耗其實都是不如我們的，其實在世界的發(fā)展眼光來看，我們是走在大眾和寶馬的小排量發(fā)動機的前面。他應該是在今年和明年才會進行他們下一代小渦輪增壓發(fā)動機的換代，大眾和寶馬都是這樣。如果先有了1.4T、1.5T的發(fā)動機跟我們比，他們的深功率是不如我們的，油耗也是不如我們的，所以這塊我們其實還是走在他們前面的。我覺得這代表未來的一個發(fā)展方向，因為能源畢竟是越來越緊張，所以我們追求的是大扭矩、小排量、低油耗，我覺得這是未來發(fā)動機的一個發(fā)展方向。

　　傳祺自己的變速箱研發(fā)和儲備制造技術我們也正在進行，不出意外應該在明年的時候會投產第一款自主研發(fā)的手動變速箱。在2018年的時候，我們會投入雙離合的自動變速箱。大家都知道現(xiàn)在傳祺的發(fā)動機都是自己研發(fā)和制造的，下一步我們的變速箱，一部分也是我們自己研發(fā)和制造的，這就是我們未來動力總成發(fā)展的方向。

　　記者：第一個是關于產能方面的，剛才您也提到廣汽傳祺的銷量節(jié)節(jié)攀升，可以說GS4這種爆款車型也面臨著一個生產困擾，之前我們有報道過傳祺提高生產效率還有新工廠的建設項目，請您介紹一下這方面的情況。另外在產能擴張的過程當中，廣汽傳祺是怎樣保證在高速增長的同時，仍然保持著世界級的品質。

　　肖勇：首先我們整體的規(guī)劃是在未來的3到5年的時候，我們的產品線會更加豐富，我們會發(fā)布12到18款新車型，除了我們現(xiàn)在正在熱銷的GS4，我們認為即將熱銷的GS8和GA8等等這些車型之外，在明年的時候上半年我們會發(fā)布10萬級左右的SUV，就是GS3和我們的七座MPV的GM8，以及我們跟GS8同平臺的五座SUV的GS6，以及在下半年我們會推出應該說充滿期待的有信心打造的第三款爆款車型GA4，這就是明年一年有五六款新車型，后面還有我們的GM5、GS5換代，這是我們最早的爆款車型。當然每一款車型還有新能源車型這樣的應對，因為新能源是未來發(fā)展，也是一個趨勢，所以這塊來說，我們車型會越來越豐富。

　　我們在未來五年，當時我們有一個夢想，希望各位老師也不要作為考核我們未來五年工作的一個依據(jù)，至少集團是不會以這個依據(jù)來考核我們。我們希望在未來五年，到2020年的時候，我們新車100萬這樣的一個夢想，但是如果按照我們的勢頭來看，我們應該是有可能實現(xiàn)的，如果我們今年能夠實現(xiàn)35萬以上的挑戰(zhàn)，也就是對比去年我們又接近翻一番的趨勢，去年是19萬，今年如果我們實現(xiàn)35到38萬又翻一番，明年我們就有信心挑戰(zhàn)50萬到60萬，后年我們就80萬，我相信2019、2020年兩年加起來，總有一年是過百萬的，而且這個百萬是品質的百萬，不是低質低價的百萬，而是平均售價在10萬以上的百萬銷量，所以我覺得這是我們未來的一個發(fā)展規(guī)劃，產品和產銷的發(fā)展規(guī)劃。

　　這樣我覺得整個制造的產能肯定要提前進行規(guī)劃，大家都知道產能是銷售應該是1.25倍，也就是說銷量是產能的80%，就已經是經濟規(guī)模生產了。所以這種情況下面，我們產能規(guī)劃至少按照120萬去運行，在這種情況下，目前在現(xiàn)有的基地來說，我們的產能規(guī)劃是第二條生產線上馬，原來計劃是今年10月份投產，但是今年通過我們努力，我們預計是在7月份能夠投入，這個月已經開始試運行，下個應該是可以投入正式的量產，可以緩解一部分的生產能力缺口。

　　在廣州的番禺基地能夠形成45萬的產銷規(guī)模，接下來在新疆進行生產基地的建設，那里規(guī)劃的是10到15萬，同時杭州啟動了對吉奧生產基地的一個收購，廣汽傳祺也接手了相關的股份，那里未來的規(guī)劃應該是20萬到40萬的左右，目前我們規(guī)劃產能可以看到是2020年左右大概是在90萬到100萬。還有一個缺口是什么呢？通過我們生產線優(yōu)化也好，提高生產節(jié)拍也好，做出的一個規(guī)劃?？傊痪湓?，我們希望讓我們的產能能夠最大化的利用，降低我們的成本，在未來的市場競爭中提升我們競爭力。

　　另外你說的在這個過程當中怎么保證質量？其實我覺得最主要的還是體系的一個成長建設的問題，這個體系成熟了和制度成熟了，生產一臺車和生產一臺車是一樣的控制手段，所以這塊來說我們一點都不擔心。像一些企業(yè)為什么產能上去了，品質下來了呢？我覺得最大的問題是一致性的管理沒有做好，他整個體系沒有形成，他靠的是嚴格拔管，靠的是某一個環(huán)節(jié)做控制，說難聽一點總有疏忽的時候，控制一下子過去了就沒了。我不是，我靠的是整個體系的過程，這個體系是不允許有錯誤發(fā)生的，他是糾錯機制，叫做快速反應機制，我們叫做速戰(zhàn)速決這樣的一種機制，保證了一臺車和一萬臺是一樣的概念，要么不出事，一出事可能一萬臺有問題，進行管理和監(jiān)控。我們從源頭上杜絕不要產生一萬臺都出現(xiàn)問題就OK了。謝謝。

　　記者：不好意思我這里還有最后一個問題，關于渠道上的，因為您也是長期進行銷售方面的工作，有一種說法，不管品牌怎么宣傳，最后還是要落實到渠道上，包括你今天去遵義當?shù)氐?S店，我想問一下這次活動讓傳祺怎么把長征的精神傳遞給消費者，采取什么樣措施呢？

　　肖勇：你剛才說的我不知道理解的對不對，最后產品品牌形象最后還是渠道競爭，我是非常認同這個觀點的。最后說老實話，各個產品之間的競爭一定是渠道的競爭。就像豐田和日產，豐田為什么能夠打敗日產，實際上渠道是用的日產。說老實話，在中國不好說，在世界上比如說豐田車比日產車要先進到什么程度嗎？甚至可以說大眾車跟他比又怎么樣呢？其實我覺得最后真的是一個渠道，最后最多加一個品牌文化，可能是兩者這樣的結合。我認為是渠道競爭。

　　實際來說我認為非常自豪，為什么？大家都知道長城長安的渠道有多少？700到1000，他們的渠道數(shù)長城有700，長安有接近1000，寶駿更多了號稱3000經銷商，傳祺現(xiàn)在才多少經銷商？320家，320家經銷商月售過三萬，接近40萬的水平，如果我有他那樣的渠道，我翻一番就到7萬了，就這么簡單，我覺得現(xiàn)在傳祺的渠道戰(zhàn)斗力非常強，這點我覺得非常自豪。

　　第二、現(xiàn)在大家都知道其實4S店并不是那么好干的，很多品牌渠道都在退伍，但是傳祺的渠道還在快速的擴張。我可以向大家匯報的是今年6月份上半年結束了，我有50家4S店開業(yè)，今年上半年我就有50家新的4S店開業(yè)，這是什么概念？很多經銷商都愿意做傳祺，愿意申請傳祺品牌，我不是認定了50家，我是新開業(yè)了50家，去年底才280家，今年上半年到了320家，下半年我預計還會有50到60家這樣的概念，我就接近400家了，這也是我們明年能夠挑戰(zhàn)50到60萬銷量的基石，所以經銷商的渠道是非常重要的，真的非常重要。

　　第三、我們在今年的渠道里面也提出來我們的一個理念，叫做“全覆蓋、全升級”這樣的兩個觀點，我們基本上可以在渠道建設方面的一個指導思想，換句話說我們的空白市場還比較多，所以我們要全面去覆蓋他。第二個我們希望我們覆蓋的地方能夠升級，我們的所謂的二級網絡升級為直營店，直營店能夠升級成小型4S店。我們還有一個觀點盡量少的投資人，盡量多的渠道，渠道規(guī)模，投資人要少，但是渠道規(guī)模要大?，F(xiàn)在的經銷商我們希望他盡快覆蓋自己所管轄的范圍，如果他不覆蓋，我們就找人幫忙，所以我們今年渠道建設很簡單，就是全面覆蓋，全面升級，兩個全面，謝謝。