2016年，汽車界最閃耀的明星無(wú)外乎全新梅賽德斯-奔馳E級(jí)車了。在行政級(jí)別豪華車型這一細(xì)分市場(chǎng)中，每一代E級(jí)車都以其引領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品實(shí)力、領(lǐng)先同級(jí)的尖端科技和至臻品質(zhì)廣受歡迎。而即將在北京車展前夜——即4月24日進(jìn)行全球首次亮相的第十代全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車更是憑借諸多尖端智能科技、領(lǐng)先設(shè)計(jì)理念及中國(guó)專屬配置，展現(xiàn)“全球最智能行政座駕”的無(wú)盡魅力，讓大家對(duì)它充滿期待。在這之前，不妨讓我們來(lái)瞧一瞧E級(jí)車的過(guò)往和那些你不為所知的一些趣聞“E”事。

 

 

 

    爆發(fā)于1929年的經(jīng)濟(jì)大蕭條并沒(méi)有阻擋汽車發(fā)明者的步伐，為了讓德國(guó)乃至歐洲那些碩果僅存的汽車消費(fèi)者們?nèi)匀荒苜I到體面的車，奔馳在當(dāng)時(shí)決定開(kāi)發(fā)一款“國(guó)民”車型——奔馳170，這款車型正是E級(jí)車的前身車型。

 

 

    1947年，美國(guó)試飛員耶格爾駕駛的X-1實(shí)驗(yàn)飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了人類歷史上首次超音速飛行的同時(shí)，傳統(tǒng)陸路交通領(lǐng)域也誕生了一位傳奇“人物”——奔馳170V（W136系列），這是梅賽德斯-奔馳在二戰(zhàn)后所恢復(fù)生產(chǎn)的第一款乘用車型，后來(lái)它也被追認(rèn)為E級(jí)轎車的第一代“鼻祖”，當(dāng)時(shí)奔馳家族還沒(méi)有除它以外的其他產(chǎn)品，毫不夸張地說(shuō)現(xiàn)在奔馳在豪華車領(lǐng)域的影響力由E級(jí)車開(kāi)始。

 

 

 

    比起第二代E級(jí)車(W120/W121)那響亮的稱呼——浮筒（Ponton），你可能不知道奔馳的立標(biāo)從那時(shí)起就開(kāi)始“消失”了。當(dāng)然，我們說(shuō)的不是用盾標(biāo)取代了立標(biāo)，而是車頭的梅賽德斯-奔馳三叉星徽標(biāo)志改為了可拆卸設(shè)計(jì)。而當(dāng)時(shí)的報(bào)告顯示這樣設(shè)計(jì)的原因一是為了符合像瑞士等海外市場(chǎng)的要求，二來(lái)是為了在汽車與行人發(fā)生相撞事故時(shí)減小對(duì)行人的傷害。這意味著，即便是誕生于上世紀(jì)50年代的第二代E級(jí)車，也已然從細(xì)節(jié)處深入思考汽車安全問(wèn)題——這種對(duì)細(xì)節(jié)的改善詮釋著奔馳不僅著眼于對(duì)駕乘者的保護(hù)，更是延伸至對(duì)交通參與者的關(guān)懷。

 

 

 

    為了保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，奔馳在1961年推出了第三代E級(jí)車（W110）。基于1959年推出的S級(jí)前身車型（220系列），第三代E級(jí)車沿用了S級(jí)小尾鰭的設(shè)計(jì)，因此也擁有“FINTAIL”這一昵稱。而且它還有另外一項(xiàng)值得炫耀的資本，那就是在同級(jí)別車型中率先采用了潰縮式安全車身理念。在這一系列車型上，S級(jí)車型的底子讓使其更具豪華轎車的風(fēng)范，最典型的標(biāo)志之一就是其230車型開(kāi)始搭載直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出已經(jīng)可以達(dá)到105馬力，也開(kāi)始有了自動(dòng)變速箱配置。以上這些，足以讓當(dāng)時(shí)的E級(jí)車成為汽車行業(yè)的標(biāo)桿。

 

 

 

    是的，你沒(méi)有看錯(cuò)，第四代E級(jí)車(W114/W115)的名字叫做“/8”（Stroke 8，又稱斜杠8），這一系列車型采用了更加均衡的比例和直線線條設(shè)計(jì)，車身設(shè)計(jì)完全與同時(shí)代的S級(jí)脫離了聯(lián)系，更有自己的獨(dú)特風(fēng)格，也顯緊湊，這使它得名/8。創(chuàng)下車輛行駛記錄的240 D車型正是來(lái)源于這一代E級(jí)，一位希臘出租司機(jī)駕駛這款車走了整整460萬(wàn)公里的實(shí)例也再次驗(yàn)證了它的可靠性。而它在奔馳百年歷史上最重要的一筆是：它是第一款銷量突破百萬(wàn)臺(tái)的奔馳車型，8年的時(shí)間一共賣出了190多萬(wàn)臺(tái)，也使E級(jí)車真正成為成長(zhǎng)為一款豪華中級(jí)車的典范。

 

 

 

 

    1976年1月，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了W123系列車型，在誕生的一刻它便處于聚光燈之下。無(wú)論是安全還是設(shè)計(jì)方面，W123上都引入了大量創(chuàng)新技術(shù)，讓它成為了成為這個(gè)級(jí)別中的“優(yōu)等生”。但你或許并不知道，最早在國(guó)內(nèi)以組裝形式進(jìn)行生產(chǎn)的高檔汽車正是這W123系列的第五代E級(jí)車。當(dāng)時(shí)，W123系列共生產(chǎn)了828輛，其中還特意有幾十臺(tái)的230E加長(zhǎng)款，這也是最早出現(xiàn)在中國(guó)的奔馳E級(jí)加長(zhǎng)車型。這批最早的國(guó)產(chǎn)奔馳主要被用于外事接待工作，比如美國(guó)前國(guó)務(wù)卿亨利·艾爾弗雷德·基辛格訪華時(shí)乘坐的就是一臺(tái)加長(zhǎng)版E級(jí)車。

 

 

 

    從1985年開(kāi)始，代號(hào)為W124的第六代E級(jí)車迎來(lái)了黃金年代，正是在這一代產(chǎn)品周期內(nèi)，奔馳對(duì)家族命名規(guī)則進(jìn)行調(diào)整，1993年這一代E級(jí)車正式被命名為“E級(jí)”車型。1995年，最后一批E級(jí)車W124系列以“Masterpiece”杰作限量版的形式發(fā)售，該車最主要的特點(diǎn)包括：換擋桿頂端、車門迎賓踏板、車尾右側(cè)帶有Masterpiece徽標(biāo)，同時(shí)還配備了全新的六孔輕合金輪圈。在轎車版停產(chǎn)后，轎跑車和旅行車?yán)^續(xù)生產(chǎn)到1996年，而敞篷版直到1997年才最終停產(chǎn)?；蛟S，正是對(duì)“Masterpiece”的執(zhí)著追求，才讓今天的第十代E級(jí)車成為當(dāng)代的“全球最智能行政座駕”。

 

 

 

    在九十年代以前，世界上大多數(shù)汽車的車燈都是狹長(zhǎng)、扁平、直線為主，即使是奔馳S級(jí)的大燈也是方正的造型——“圓形”大燈是遠(yuǎn)超那個(gè)時(shí)代審美所能接受的設(shè)計(jì)。不過(guò)，在人們眼中最為傳統(tǒng)的汽車發(fā)明者卻干出了一件相當(dāng)“出格”的事情：為第七代E級(jí)車(W210)打造了E級(jí)車歷史中最為重要的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)——“四眼大燈”，它已經(jīng)成功演變?yōu)镋級(jí)車的一個(gè)標(biāo)志性符號(hào)，正式立“E”。這種對(duì)豪華車型設(shè)計(jì)語(yǔ)言的引領(lǐng)也為其贏得了德國(guó)“紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”的榮譽(yù)。奔馳對(duì)E級(jí)車的大膽設(shè)計(jì)，不光是對(duì)時(shí)代潮流的一個(gè)挑戰(zhàn)，更是完成了對(duì)自身的一個(gè)突破，并擴(kuò)大了品牌的影響力，這種設(shè)計(jì)逐漸在汽車行業(yè)被認(rèn)可、被接受、進(jìn)而被模仿……最后，昔日之突破終成為今日之經(jīng)典。從那時(shí)開(kāi)始，E級(jí)車“用奔馳的眼睛看世界”，而人們則在欣賞那雙“美麗的眼”。

 

 

    氙氣大燈的使用讓第八代E級(jí)車（W211）的眼神更為犀利，這一代的E級(jí)車也是世界上第一款配備自適應(yīng)前大燈的車型。通過(guò)這套車燈系統(tǒng)，奔馳測(cè)試了早期的智能照明系統(tǒng)的分項(xiàng)目，并在這代E級(jí)車的產(chǎn)品周期內(nèi)發(fā)布了業(yè)內(nèi)赫赫有名的包含五種模式的智能照明系統(tǒng)，大量的技術(shù)創(chuàng)新被廣泛應(yīng)用于車輛的安全、舒適和操控體驗(yàn)，包括極具前瞻性的PRE-SAFE預(yù)防性安全系統(tǒng)。

 

 

    2004年11月26日，德國(guó)戴姆勒集團(tuán)與北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司達(dá)成合作協(xié)議。2005年12月22日，第一批國(guó)產(chǎn)E級(jí)車上市，成為首款正式在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)的奔馳車型。而2006年10月從巴黎出發(fā)，歷時(shí)25天穿越9個(gè)國(guó)家最終到達(dá)北京，致敬1907年巴黎-北京拉力賽的百年歷史的奔馳車隊(duì)正是由36臺(tái)各型號(hào)E級(jí)所擔(dān)綱主力的，這時(shí)候它已經(jīng)不僅僅是中德汽車工業(yè)的成果，更是東西方文化交流的橋梁。

 

 

 

    2010年，第九代E級(jí)車迎來(lái)了首款真正意義上的長(zhǎng)軸距車型，并選擇在北京車展和全世界首次見(jiàn)面。沒(méi)錯(cuò)，這是一款“中國(guó)制造、專屬中國(guó)”的特別車款，軸距加長(zhǎng)了140毫米，擁有獨(dú)立的編號(hào)——V212，它就是國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距E級(jí)車。而2013年的改款，又為這款車帶來(lái)超過(guò)2000項(xiàng)技術(shù)革新，并首次以兩種截然不同的前臉風(fēng)格賦予了行政座駕雙重魅力。一年后，隨著國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)“中國(guó)芯”的到來(lái)，長(zhǎng)軸距E級(jí)車已由內(nèi)而外實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造，專屬中國(guó)”，進(jìn)一步深化了梅賽德斯-奔馳對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的至臻承諾。

 

 

 

    2015年，隨著中國(guó)一躍成為梅賽德斯-奔馳的全球第一大市場(chǎng)，E級(jí)車也隨之成為奔馳在中國(guó)最為重要的支柱產(chǎn)品之一。2016年4月24日，第三代國(guó)產(chǎn)全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車也即將在北京車展前夜揭開(kāi)神秘面紗。據(jù)悉，作為一款有“全球最智能行政座駕”之稱的車型，它不僅擁有許多前所未見(jiàn)的、與自動(dòng)駕駛 “近在咫尺”的智能科技，更特別增加了諸多專為中國(guó)消費(fèi)者打造的個(gè)性化先進(jìn)配置。這樣一款超越時(shí)代的座駕能為我們指向怎樣的美好未來(lái)？相信每個(gè)人心中都滿懷憧憬，無(wú)比期待。

 

    正是梅賽德斯-奔馳對(duì)“心所向，馳以恒”的恒久追求，讓十代傳承的E級(jí)車從誕生之日起便不斷扮演著奔馳家族乃至汽車行業(yè)中有口皆碑的中堅(jiān)力量。今天，全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車攜創(chuàng)新成果，正在為我們勾勒未來(lái)交通的美好藍(lán)圖。