當(dāng)今汽車(chē)江湖，雖說(shuō)表面一團(tuán)和氣，但背后卻是刀光劍影，殺招重重。為了爭(zhēng)奪汽車(chē)細(xì)分行業(yè)武林霸主地位，俘獲車(chē)主芳心，各路高手苦練內(nèi)功，欲成天下無(wú)雙之絕技。

 

    在緊湊型車(chē)的暗戰(zhàn)江湖上，卡羅拉是不可忽視的一路諸侯，名門(mén)出身，武林世家之后，曾以低油耗之絕招橫掃天下英雄，讓無(wú)數(shù)車(chē)主為之瘋狂。無(wú)論在喧囂的都市，還是休閑的郊外，都能看到它的身影。但，王者只有一個(gè)，面對(duì)不斷修煉內(nèi)功的覬覦者，卡羅拉又出新招，在新一輪的“華山論劍”即將到來(lái)之際，他沉穩(wěn)迎戰(zhàn)，成竹在胸。一時(shí)間，汽車(chē)江湖腥風(fēng)血雨，巔峰對(duì)決即將來(lái)臨！

 

 

    西岳華山，北峰，首屆華山論劍，中神通王重陽(yáng)擊敗東邪黃藥師、西毒歐陽(yáng)鋒、南帝段智興和北丐洪七公，成為武林王者。數(shù)百年后，改變的只是江湖。速騰、科魯茲、英朗再戰(zhàn)江湖，各展絕技，欲與“中神通”卡羅拉試比高。

 

    本次華山論劍共分四場(chǎng)。

 

 

    在這個(gè)看顏值的江湖，“奶油小生”有著絕對(duì)的市場(chǎng)，如若玉面郎君還兼有深不可測(cè)的武功，那必然是“馬中赤兔、人中呂布。”卡羅拉在修煉內(nèi)功之余不忘與時(shí)俱進(jìn)，和家族前輩相比，它脫胎換骨器宇不凡，頭燈、進(jìn)氣格柵、前保險(xiǎn)杠和霧燈設(shè)計(jì)讓人耳目一新，整體外觀極具時(shí)代感，渾身散發(fā)著時(shí)尚氣質(zhì)。對(duì)比科魯茲的運(yùn)動(dòng)路線，速騰審美疲勞式大眾臉，英朗的妖艷之姿，時(shí)尚感更強(qiáng)的卡羅拉已然領(lǐng)先半個(gè)身位。此關(guān)卡羅拉完勝。

 

 

 

    卡羅拉內(nèi)功深厚，半世紀(jì)的修煉，內(nèi)力爐火純青，達(dá)到收發(fā)自如的忘我境界。在不斷精進(jìn)的提升中，1.6L CVT車(chē)型低至5.9L/100km的油耗表現(xiàn)名震江湖，無(wú)人能出其右。第一招，卡羅拉起手式——超低油耗。科魯茲迎戰(zhàn)，他裝配了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配一款6速手自一體變速箱，雖然排量上比卡羅拉更小，但是其油耗達(dá)到6.2L/100km，很快，科魯茲敗下陣來(lái)。英朗和速騰對(duì)此表示不服，不顧江湖道義，用上車(chē)輪戰(zhàn)，但大戰(zhàn)百余回合，英朗1.5L車(chē)型5.9L/100km的油耗依然未能在卡羅拉身上占得半點(diǎn)便宜，而速騰1.6L車(chē)型7.6L/100km的“攻擊力”更是讓其早早收旗退陣?？_拉的油耗是其他高手難以企及的獨(dú)門(mén)秘籍，這一次，依然是卡羅拉輕松勝出。

 

 

 

 

    空間大的才有恃無(wú)恐，空間小的總是在莫名騷動(dòng)?？_拉深諳空間之道，以無(wú)招勝有招。第11代卡羅拉在上一代車(chē)型的基礎(chǔ)上加大了車(chē)身尺寸，2700mm的超長(zhǎng)軸距，以及960mm同級(jí)領(lǐng)先的后排腿部空間成為殺手锏。此外，卡羅拉在提升車(chē)內(nèi)空間利用率上狠下功夫，比如采用了薄型座椅，以及后排地板平整化處理，最終實(shí)現(xiàn)了同級(jí)前列的乘坐空間。

 

 

    卡羅拉的優(yōu)異之處還體現(xiàn)在儲(chǔ)物空間上，對(duì)于有孩子的家庭用戶來(lái)說(shuō)，其空間之大，是讓人難以抗拒的優(yōu)勢(shì)。不論是出游或是購(gòu)物，不論是隨身物品，還是大件的行李，卡羅拉都能滿足。在實(shí)際的乘坐感上，卡羅拉后排乘坐空間的優(yōu)勢(shì)非常明顯，如果前排座椅稍向前挪一點(diǎn)，在后座上翹個(gè)二郎腿都毫無(wú)壓力。

 

 

    科魯茲2662mm的軸距在這幾款車(chē)型中僅次于卡羅拉，但是內(nèi)部空間卻不盡如人意，后排空間表現(xiàn)甚至不如英朗和速騰，問(wèn)題出在科魯茲的座椅、車(chē)門(mén)、后排地板等部位的設(shè)置并未將空間當(dāng)做第一要素，導(dǎo)致內(nèi)部空間的分配并不十分合理。高手過(guò)招，一招之間已經(jīng)決定勝敗，況且接近40mm的軸距差在行業(yè)中儼然是個(gè)難以跨越的差距，科魯茲僅以空間來(lái)挑戰(zhàn)，自然是敗下陣來(lái)。英朗的儲(chǔ)物箱和卡羅拉難分伯仲，但總體空間比起卡羅拉還是稍遜一籌。隨即面對(duì)速騰的中游實(shí)力，卡羅拉自然毫無(wú)壓力。此戰(zhàn)依然是卡羅拉勝。

 

 

    此戰(zhàn)事關(guān)生死，是此次華山論劍的關(guān)鍵之戰(zhàn)?？_拉沉浸此道50年，經(jīng)歷大小戰(zhàn)斗無(wú)數(shù)，不斷完善自己，不僅苦練GOA車(chē)身，還采集德系、美系眾車(chē)之長(zhǎng)，兼容而并包。

 

 

    在主動(dòng)安全方面，ABS、BA等安全配置在卡羅拉上都能看見(jiàn)。在被動(dòng)安全方面，卡羅拉采用豐田著名的GOA車(chē)身技術(shù)，合理的車(chē)身布局能夠?qū)⑴鲎矔r(shí)產(chǎn)生的能量最大程度地通過(guò)前部吸能區(qū)吸收，同時(shí)將多余的能量傳遞至車(chē)尾，配合安全氣囊以及安全帶的作用，能夠在發(fā)生事故時(shí)有效保證車(chē)內(nèi)乘員的安全。

 

 

    科魯茲、英朗以及速騰在主被動(dòng)安全方面的配置同樣非常豐富，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)等主動(dòng)安全配置非常齊全。但是從C-NCAP碰撞測(cè)試的得分來(lái)看，卡羅拉58.4分的高分要遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于三款競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。究其原因，卡羅拉除了搭載GOA高剛性車(chē)身，還在細(xì)節(jié)方面精益求精。比如卡羅拉在入門(mén)級(jí)車(chē)型上也裝配了前排側(cè)面安全氣囊，這項(xiàng)技能讓其他對(duì)手望塵莫及；另外，卡羅拉的輕量化車(chē)身打破了車(chē)身越重越安全的傳統(tǒng)誤區(qū)，配合F1空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，不僅實(shí)現(xiàn)了更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且也更易于操控，最大程度上避免在緊急時(shí)刻無(wú)法控制車(chē)輛的狀況。在此次捉對(duì)廝殺中，卡羅拉的硬實(shí)力超群，不出意外再次掄元。

 

    本次華山論劍最終以卡羅拉連勝結(jié)束戰(zhàn)斗。不僅如此，卡羅拉還有大招并未使用，那就是萬(wàn)眾關(guān)注的價(jià)格，相比科魯茲、英朗和速騰，卡羅拉價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，在自身各方面都極為過(guò)硬的情況下，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，再次掀翻前來(lái)挑戰(zhàn)的各路挑戰(zhàn)者。