如果一味地增加電池達(dá)到更高的續(xù)航里程，所帶來(lái)更高的成本反而使得汽車(chē)本身失去了意義

寶馬認(rèn)為這個(gè)相交點(diǎn)大約在300-400km左右，這個(gè)里程之下，電動(dòng)車(chē)更有優(yōu)勢(shì)，相反，則是氫能源汽車(chē)更有優(yōu)勢(shì)

寶馬的計(jì)劃是在2020年左右完成動(dòng)力總成相關(guān)零件的研發(fā)和生產(chǎn)

我們現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)隨隨便便一家廠商就可以拿出混動(dòng)和純電動(dòng)車(chē)型的時(shí)代，這些儼然已經(jīng)不是什么最前沿的高科技了，而取而代之的是氫動(dòng)力燃料電池汽車(chē)。

不像豐田、本田包括奔馳那樣，我們并沒(méi)有聽(tīng)到過(guò)多關(guān)于寶馬開(kāi)發(fā)氫能源項(xiàng)目的消息，不過(guò)這并不意味著寶馬沒(méi)有著手研發(fā)相關(guān)的技術(shù)，而事實(shí)上寶馬燃料電池研發(fā)部門(mén)經(jīng)理Merten Jung對(duì)于氫能源汽車(chē)有著自己的思考。

氫能源汽車(chē)和純電動(dòng)車(chē)本質(zhì)上沒(méi)有太大區(qū)別，只是將其電池組換成了一個(gè)儲(chǔ)氫罐和一組更小的電池，其他部分包括電動(dòng)機(jī)、電子系統(tǒng)、變速箱幾乎沒(méi)有任何區(qū)別。而且由于最終都是靠電力驅(qū)動(dòng)，所以駕駛感受也幾乎相同。

雖然寶馬現(xiàn)在已經(jīng)有了純電動(dòng)車(chē)i3和一系列混動(dòng)車(chē)型，但寶馬認(rèn)為燃料電池的零排放和快速補(bǔ)充燃料是電動(dòng)車(chē)和混動(dòng)車(chē)型無(wú)法比擬的。

雖然現(xiàn)在越來(lái)越先進(jìn)的電池技術(shù)使得電動(dòng)車(chē)可以擁有越來(lái)越長(zhǎng)的續(xù)航里程，但本來(lái)就漫長(zhǎng)的充電時(shí)間也隨之增加，而氫動(dòng)力車(chē)型只需要3-5分鐘便可以充滿(mǎn)一次氫燃料。

寶馬預(yù)計(jì)，在將來(lái)普通電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)和燃料電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)會(huì)共同存在，現(xiàn)在的插電式油電混動(dòng)車(chē)型只是一種臨時(shí)的解決辦法。

而相比于純電動(dòng)車(chē)，寶馬認(rèn)為氫能源汽車(chē)更適用于長(zhǎng)距離續(xù)航的大型車(chē)。純電動(dòng)車(chē)的成本主要來(lái)自于電池，其本身的造價(jià)和給汽車(chē)帶來(lái)的重量是限制其降低成本的主要因素。

所以如果一味地增加電池達(dá)到更高的續(xù)航里程，所帶來(lái)更高的成本反而使得汽車(chē)本身失去了意義。

但氫能源汽車(chē)也許起步的門(mén)檻更高，但增加其續(xù)航里程只需要微微增加一些儲(chǔ)氫罐的容量而已，汽車(chē)本身的成本并不會(huì)大幅增加。這就像兩條斜率不一樣、但截距有高低的直線(xiàn)，在相交點(diǎn)的前后各有各的優(yōu)勢(shì)。

寶馬認(rèn)為這個(gè)相交點(diǎn)大約在300-400km左右，這個(gè)里程之下，電動(dòng)車(chē)更有優(yōu)勢(shì)，相反，則是氫能源汽車(chē)更有優(yōu)勢(shì)。

早在2005年，寶馬曾經(jīng)用一臺(tái)裝有V12引擎的7系，經(jīng)過(guò)改裝后測(cè)試直接燃燒氫氣的效果。

不過(guò)后來(lái)因?yàn)槿剂想姵丶夹g(shù)的大幅提高，也就沒(méi)有必要繼續(xù)采用這種成本昂貴的方式，該項(xiàng)目也隨之被停止?，F(xiàn)在寶馬正在與豐田合作研發(fā)新一代以氫作為能源的燃料電池汽車(chē)，并吸取了之前7系測(cè)試項(xiàng)目的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

他們認(rèn)為廠商之間的合作大大分擔(dān)了研發(fā)成本，使這個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)整體加快發(fā)展。而且，世界各國(guó)政府，尤其是歐盟國(guó)家也在大力扶持這項(xiàng)新技術(shù)，也為廠商們帶來(lái)許多便利之處。

不過(guò)，Merten認(rèn)為目前氫能源技術(shù)還存在較大的提升空間。

其一就是氫能源汽車(chē)仍有較大的重量，比如寶馬正在測(cè)試的氫動(dòng)力燃料電池版本的5系GT就比汽油版本重很多，這直接增加了后期用車(chē)成本。寶馬準(zhǔn)備在車(chē)身上增加更多輕量材料來(lái)為其減重，比如現(xiàn)在使用的壓力為700 Bar的儲(chǔ)氫罐就是由碳纖維和鋁制成的。

其二就是氫能源相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施仍然在建設(shè)中，不完善的配套設(shè)施也是阻礙氫能源汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要因素。美國(guó)加州、歐洲以及日本是目前世界上對(duì)此投資較大的幾個(gè)地區(qū)，比如德國(guó)政府計(jì)劃在2018年建成100個(gè)充氫站，作為最初的氫燃料補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)，并在2023年之前繼續(xù)增加最多400個(gè)充氫站，具體數(shù)字要取決于未來(lái)氫能源汽車(chē)在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展情況。

寶馬的計(jì)劃是在2020年左右完成動(dòng)力總成相關(guān)零件的研發(fā)和生產(chǎn)，之后決定將為旗下哪些產(chǎn)品搭載氫能源技術(shù)，以及將要投放的市場(chǎng)。

日本、美國(guó)加州、英國(guó)、德國(guó)以及北歐國(guó)家是寶馬最先計(jì)劃進(jìn)入的市場(chǎng)。而對(duì)于國(guó)內(nèi)，寶馬目前還在觀望，我們政府方面正在表現(xiàn)出對(duì)氫能源越來(lái)越大的興趣，而且一些氫能源大巴已經(jīng)在國(guó)內(nèi)進(jìn)行測(cè)試，不過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)目前仍然比較落后。

不過(guò)一旦國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于氫能源大力支持，寶馬將會(huì)迅速跟進(jìn)，畢竟中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力任誰(shuí)都無(wú)法忽視。（文章來(lái)源：車(chē)云網(wǎng)）