● 大眾是如何作弊的?

　　據(jù)美環(huán)保署(EPA)公告，大眾在電控單元上安裝了一套程序，能辨別車(chē)輛是否處于EPA的排放檢測(cè)工況下。它是怎么辨別的呢?當(dāng)它感知到方向盤(pán)位置、車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)和氣壓等多個(gè)不同輸入信號(hào)，而這些輸入信號(hào)都與美國(guó)尾氣排放檢測(cè)程序各個(gè)參數(shù)“精確”對(duì)應(yīng)，據(jù)此可判斷車(chē)輛是否處于檢測(cè)環(huán)境。

EPA大樓

　　一旦感應(yīng)到在進(jìn)行排放測(cè)試，它就開(kāi)始開(kāi)掛(檢測(cè)校準(zhǔn)模式)，排放控制系統(tǒng)預(yù)計(jì)是全力開(kāi)工，保證通過(guò)檢測(cè)。那這時(shí)候車(chē)輛的性能會(huì)發(fā)生什么變化?前幾天美國(guó)權(quán)威媒體《消費(fèi)者報(bào)告》找來(lái)了兩臺(tái)大眾柴油車(chē)，讓它們誤以為在進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果兩臺(tái)車(chē)的加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性都打了折扣。

2011款Jetta SportWagen開(kāi)掛模式下百公里加速慢了0.6秒

　　而車(chē)主日常使用時(shí)，這套自主運(yùn)行的軟件開(kāi)啟的是“上路校準(zhǔn)模式”，排放控制系統(tǒng)工作效率大打折扣，氮氧化物排放量超標(biāo)10-40倍。有媒體甚至算了一筆賬，全球1100萬(wàn)輛涉事車(chē)的話，每年超標(biāo)排放90多萬(wàn)噸污染物。

開(kāi)掛效果示意圖

　　從技術(shù)上來(lái)講，這套軟件體現(xiàn)了德式嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘L(fēng)范，完全是為EPA測(cè)試工況定制的，而且非常智能。對(duì)車(chē)主來(lái)講，這并不影響自身安全，而且它能發(fā)揮柴油車(chē)省油大力的優(yōu)勢(shì)，又省了一筆車(chē)用尿素費(fèi)，為此美國(guó)一部分車(chē)主也不情愿召回車(chē)輛。

● 大眾作弊是如何被發(fā)現(xiàn)的?

　　開(kāi)車(chē)的朋友都懂，官方油耗和實(shí)際油耗會(huì)有偏差。在尾氣排放測(cè)試?yán)?，同樣存在這種BUG，官方實(shí)驗(yàn)室里模擬工況測(cè)出來(lái)的尾氣排放數(shù)據(jù)，跟實(shí)際路上開(kāi)跑的數(shù)據(jù)，有可能是兩回事。

　　ICCT(國(guó)際清潔交通委員會(huì))，一家耿直的、打臉歐盟好些年的獨(dú)立非營(yíng)利研究機(jī)構(gòu)。據(jù)它的監(jiān)測(cè)，歐盟排放測(cè)試跟真實(shí)環(huán)境下差異越來(lái)越大，“喂喂，2001年的時(shí)候才差8%，2013年都差了38%啦！”“你們監(jiān)督執(zhí)法不夠嚴(yán)啦！”。然而，有時(shí)候說(shuō)大實(shí)話不招人待見(jiàn)且沒(méi)有什么luan用。

　　于是，ICCT想著要換個(gè)思路。人家美國(guó)執(zhí)法更嚴(yán)、測(cè)試更接近真實(shí)，德國(guó)大眾在美國(guó)依然可以達(dá)標(biāo)，那歐盟為什么不更嚴(yán)一點(diǎn)呢？2013年初，ICCT委托美國(guó)西弗吉尼亞大學(xué)相關(guān)研究中心完成一項(xiàng)測(cè)試報(bào)告，以證明車(chē)企在歐盟一樣可以嚴(yán)格達(dá)標(biāo)。

　　他們租來(lái)了2012款大眾捷達(dá)TDI，2013款大眾帕薩特和2013款寶馬X5，通過(guò)采集真實(shí)駕駛情況下的排放數(shù)據(jù)，他們驚訝地發(fā)現(xiàn)，兩臺(tái)大眾柴油車(chē)排放超標(biāo)嚴(yán)重，與大眾宣稱(chēng)的清潔柴油車(chē)相去甚遠(yuǎn)。這時(shí)候加州空氣資源局(CARB)參與了進(jìn)來(lái)，并提供了幫助。當(dāng)車(chē)放在CARB的實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架上測(cè)試時(shí)，它又是達(dá)標(biāo)的。

　　美國(guó)人于是發(fā)現(xiàn)，他們可能大概也許是被騙了。要知道，據(jù)《洛杉磯時(shí)報(bào)》的統(tǒng)計(jì)，大眾的清潔柴油車(chē)還拿了美國(guó)政府5100萬(wàn)美元(人民幣約3.5億元)的推廣補(bǔ)貼。

● 大眾的態(tài)度

　　2014年5月，ICCT的報(bào)告出來(lái)之后，大眾表示這是測(cè)試方法不對(duì)，儀器不準(zhǔn)導(dǎo)致的差異。環(huán)保先鋒加州空氣資源局(CARB)不懈多次與大眾商討之后，2014年年底，大眾答應(yīng)召回那近50萬(wàn)臺(tái)柴油車(chē)，召回的方式是更新軟件。

　　較真的CARB隨后在2015年5月對(duì)大眾召回后的車(chē)進(jìn)行復(fù)查，發(fā)現(xiàn)還是超標(biāo)。這時(shí)候鬧大了，CARB與環(huán)保署要求大眾做出合理技術(shù)解釋?zhuān)@跟男人曝艷照了老婆要求給出合理解釋有什么區(qū)別呢？并且，他們還召來(lái)了一幫工程師研究分析測(cè)試數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)了其中的“玄機(jī)”。

　　CARB發(fā)言人表示，在第十次會(huì)面協(xié)商的時(shí)候，大眾終于在大量數(shù)據(jù)和無(wú)法解釋的問(wèn)題面前承認(rèn)了開(kāi)掛，這時(shí)候已經(jīng)是2015年9月3號(hào)，隨后就是大家都看到的9月18日的丑聞?lì)^條了。在隨后的內(nèi)部調(diào)查和媒體報(bào)道來(lái)看，大眾方面認(rèn)為，只有少數(shù)員工與尾氣檢測(cè)丑聞相關(guān)。

● 大眾的反應(yīng)

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月18日東窗事發(fā)，美國(guó)環(huán)保署(EPA)宣布大眾在美觸犯了《清潔空氣法》。

　　9月20日，大眾集團(tuán)CEO馬丁·文德恩發(fā)布道歉聲明——“我們將竭盡全力一步一步挽回大家的信任”

大眾集團(tuán)CEO馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)

　　9月22日，排放數(shù)據(jù)造假事件繼續(xù)發(fā)酵，大眾估計(jì)全球范圍涉及造假的汽車(chē)達(dá)1100萬(wàn)輛，火燒得更大了。同時(shí)，大眾宣布提65億歐元準(zhǔn)備金(折合人民幣約468億元)，以支付與排放丑聞相關(guān)的開(kāi)支。

　　9月23日，任職大眾集團(tuán)CEO八年之久、帶領(lǐng)大眾成為全球銷(xiāo)量第二的車(chē)企，并給股東帶來(lái)豐厚回報(bào)的馬丁·文德恩主動(dòng)請(qǐng)辭——“大眾需要一個(gè)新的開(kāi)始，我用辭職來(lái)為這個(gè)新的開(kāi)端掃清障礙”

　　9月25日，大眾人事和架構(gòu)發(fā)生重大調(diào)整。人事方面，首先集團(tuán)CEO由文德恩改為穆勒(原來(lái)的保時(shí)捷CEO)，其次更換了斯柯達(dá)品牌CEO、西雅特品牌CEO等。為了應(yīng)對(duì)接下來(lái)的賠償罰款和重建，財(cái)務(wù)掌控必然是重中之重，因此現(xiàn)任首席財(cái)務(wù)官潘師將出任大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)。為了應(yīng)對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的危機(jī)，大眾為北美市場(chǎng)成立了一個(gè)特別管理機(jī)構(gòu)，由現(xiàn)任斯柯達(dá)CEO范安德掌舵。

大眾集團(tuán)新任CEO馬提亞斯·穆勒(Matthias Müller)

　　無(wú)論是穆勒還是范安德，都是費(fèi)迪南德·皮耶希此前所支持的人選，眾所周知，皮耶希在今年4月與文德恩宮斗敗北，辭了集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席。在這一系列的人事變動(dòng)中，可以看到大眾內(nèi)部的力量角逐。

　　架構(gòu)方面，原來(lái)的品牌合并計(jì)劃加速實(shí)現(xiàn)了，四大版塊分別為：大眾化Volume（大眾/西雅特/斯柯達(dá)）、豪華Premium（奧迪/蘭博基尼/杜卡迪）、跑車(chē)Sport（保時(shí)捷/賓利/布加迪）和商用車(chē)Commercial vehicles（大眾商用車(chē)/MAN/斯堪尼亞）。另外，大眾還將新設(shè)立CTO（首席技術(shù)官），主要職責(zé)是加快推進(jìn)新技術(shù)，在必要的時(shí)候聯(lián)合調(diào)整集團(tuán)技術(shù)發(fā)展方向。

　　10月7日，新任CEO穆勒表示，明年1月底開(kāi)始召回涉事車(chē)型，預(yù)計(jì)將花一年時(shí)間，其中大部分通過(guò)軟件升級(jí)，其他一些則需要硬件更換。