隨著2015年上半年車市塵埃落定，各大車企紛紛發(fā)布半年銷量。數(shù)據(jù)上看，市場疲軟對主流合資車企沖擊最大，排名前四的上海大眾、一汽-大眾、上海通用、北京現(xiàn)代同比跌幅在4-11%之間。排名前十中，合資品牌中只有上海大眾勉強完成了全年目標的49%。

 

    7月份以來，北京現(xiàn)代實施戰(zhàn)略調(diào)整的消息開始不斷傳出。這首先從其產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)可見端倪。數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代上半年銷量為51萬臺，其中6月批發(fā)量為72408臺，同比下降16.5%，看似下滑明顯。但其上半年上牌量達到52.6萬臺，超過批發(fā)量1.6萬臺。

 

    眾所周知，汽車行業(yè)通常批發(fā)量遠高于零售，北京現(xiàn)代的情況多發(fā)生于廠商去庫存化，是重要的戰(zhàn)略舉動�？梢娒鎸Σ⒉粯酚^的市場形勢，北京現(xiàn)代已經(jīng)開始積極調(diào)整應(yīng)對。

 

 

    在今年低迷的市場環(huán)境下，經(jīng)銷商庫存高企是殘酷不爭的事實。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年7月庫存預(yù)警指數(shù)達到53.4%，雖比6月有所緩和下降了11.2%，仍然連續(xù)10個月超過警戒線。持續(xù)的高庫存，將嚴重打擊經(jīng)銷商的信心與積極性，是所有汽車企業(yè)都不愿意看到的。

 

    針對此狀況，北京現(xiàn)代率先采取了是更為務(wù)實穩(wěn)妥，優(yōu)先消化庫存的銷售策略。從批發(fā)量與上牌量的數(shù)據(jù)對比看，4月份開始北京現(xiàn)代一直在主動下調(diào)批發(fā)量，上牌量高于批發(fā)量的情況一直持續(xù)到7月。這也為北京現(xiàn)代上半年以及7月批發(fā)量一再下降，提供了合理的解釋。

 

    主動降低批發(fā)量的策略，不但能改善庫存壓力，實現(xiàn)為經(jīng)銷商減負的目的，也體現(xiàn)了北京現(xiàn)代與經(jīng)銷商共度難關(guān)的決心。

 

 

    其實，就北京現(xiàn)代上半年表現(xiàn)看，雖然整體有所下滑，但大部分車型表現(xiàn)依舊可圈可點，瑞納以10.6萬銷量位居小型車榜首，名圖銷量同比增長17%，也進入了中高級車前三，朗動銷量也同比增長16%。但是，在原本強勢的SUV市場卻遭遇滑鐵盧，途勝和全新勝達拖了后腿，僅依靠ix25月均8000臺的銷量獨臂支撐。車型過于老化是北京現(xiàn)代SUV市場失利的主要原因。

 

    共同經(jīng)歷慘淡的上半年后，北京現(xiàn)代除了主動下調(diào)批發(fā)量，在8月份發(fā)動了反攻的第二波，宣布同時對主銷SUV產(chǎn)品ix35和全新勝達的官方指導(dǎo)價進行下降，幅度在2-3萬元之間。

 

    調(diào)整后ix35起步價下探到15萬以內(nèi)，全新勝達3款2.0T新車型起步價21.98萬，兩款產(chǎn)品在定位上得到重新梳理的同時，市場競爭力顯著提升，是下半年北京現(xiàn)代SUV市場反攻的重要利器，同時也為9月份即將上市的全新途勝讓出了價格空間。北京現(xiàn)代劉智豐表示，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整后，北京現(xiàn)代四款SUV車型——ix25、ix35、全新途勝、全新勝達，將形成‘兩個i，兩個全新’組合”，產(chǎn)品陣線更加合理。相信下半年，全新調(diào)整后的北京現(xiàn)代SUV陣營，將成為北京現(xiàn)代銷量提升的重要保證。

 

    面對市場的調(diào)整，北京現(xiàn)代的動作明顯快于其他廠家，也再次印證了令其聞名業(yè)界“現(xiàn)代速度”，不止是發(fā)展速度快，而且是反應(yīng)速度快，應(yīng)變調(diào)整速度更快。北京現(xiàn)代劉智豐表示，“今年更多的是積累實力，認真了解自己的長處和短處，即不盲目自大，也不妄自菲薄”，同時根據(jù)預(yù)期，北京現(xiàn)代今年的表現(xiàn)將不會低于行業(yè)平均水平。

 

    據(jù)稱，北京現(xiàn)代針對下半年市場情況，發(fā)布了“蓄勢待發(fā)“計劃，除產(chǎn)品線的梳理調(diào)整外，還將對經(jīng)銷商策略和企業(yè)內(nèi)部管理進行調(diào)整和完善，以期在市場低谷期積蓄力量，等待反彈。

 

    中國汽車市場前景依然光明。目前中國汽車千人保有量僅為71輛，與泰國和巴西的180輛與200輛的千人保有量相比差距甚大，更低于千人保有量高達600-800輛的更富有的發(fā)達國家。對車企來說，在這一輪調(diào)整中保存實力，比什么都更重要。

 

    善謀者勝，遠謀者興。對于身處彎道調(diào)整期的汽車企業(yè)來說，誰能看清市場局勢，積極應(yīng)對、大膽求變，誰就最有機會在未來實現(xiàn)變速超車。布局于先的北京現(xiàn)代，能否在下半年一擊制勝，其他車企又會如何應(yīng)對呢？讓我們拭目以待。