轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、底盤(pán)調(diào)教這三個(gè)方面是衡量一款車操控是否完美、駕乘是否舒適的基本標(biāo)準(zhǔn)。如果一款車在這三個(gè)方面表現(xiàn)優(yōu)異，那這車必然會(huì)得到車主的青睞。Mazda6就是這樣一款擁有完美底盤(pán)、操控和駕乘舒適的車，它底盤(pán)的三大優(yōu)勢(shì)不但成為車主津津樂(lè)道的話題，還因此而續(xù)寫(xiě)著它的彎道傳奇，讓“彎道之王”的名號(hào)實(shí)至名歸。

 

 

 

    Mazda6的操控廣受贊譽(yù)，而其完美的操控離不開(kāi)其精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。Mazda6的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得方向盤(pán)毫無(wú)虛位并且路感回饋清晰。尤其是過(guò)彎道的時(shí)候，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向能給車主帶來(lái)充足的信心，即使快速過(guò)彎也毫無(wú)拖泥帶水之感。“只要體驗(yàn)過(guò)馬6過(guò)彎時(shí)的那種感覺(jué)，你就會(huì)迷戀上它，忍不住想快速過(guò)彎，體驗(yàn)一把賽車手一樣的刺激。”車主陳先生已經(jīng)開(kāi)馬6四年之久，這是他對(duì)于愛(ài)車的駕駛感受。

 

    Mazda6的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)和完美操控，還源于其前后獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)。這一懸架系統(tǒng)能夠保證兩側(cè)車輪在最大的縱向動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)，保持與地面合理的接觸角度和接觸面積，因而確保轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)�？芍^底盤(pán)好，車真的好。

 

 

 

    正如馬6車主所言：“一款車，你不能只看它跑得有多快，你還得看它緊急避險(xiǎn)時(shí)停得有多利索。如果做不到想停就停，那這車算不得好車。馬6就算得上是好車。”Mazda6不但擁有完美的操控性，它在加速和制動(dòng)時(shí)表現(xiàn)也非常優(yōu)異。

 

    Mazda6的兩側(cè)車輪分別獨(dú)立地與車架或車身彈性地連接，車輪有較大的跳動(dòng)空間，其附著性能非常優(yōu)秀。這樣自然提升了車輪對(duì)于動(dòng)力的響應(yīng)速度，保證加速快。加上其充沛的動(dòng)力輸出，車主想走就走，毫無(wú)遲滯感。另外，Mazda6的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)能在加速時(shí)將車輛的慣性均勻分散，所以車主不會(huì)有加速就有后坐的感受。

 

    加速快，制動(dòng)性能也必須得優(yōu)秀。Mazda6前懸掛平臺(tái)的幾何形狀使橫擺軸位于車的中心位置，提高了駕駛的預(yù)先響應(yīng)性，加上大尺寸的盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)，低扁平比的寬胎，ABS、EBD等電子輔助系統(tǒng)等，使得它想停就停，制動(dòng)距離大幅縮短至37.1米。即使緊急避險(xiǎn)也能最大可能地確保車主的安全。

 

 

    很多車主認(rèn)為操控性好的車，舒適性就會(huì)差很多，其實(shí)不然。Mazda6的懸架采用運(yùn)動(dòng)性調(diào)教，在轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾極小，能最大程度地避免甩尾和側(cè)滑，加上其后懸架為獨(dú)特的E型多連桿結(jié)構(gòu)，抗側(cè)傾能力更強(qiáng)。整個(gè)懸架系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)精確的車輪定位，確保操縱穩(wěn)定性。即使是高速上或者快速過(guò)彎，車身都非常穩(wěn)定。

 

    “都說(shuō)馬6底盤(pán)極好，乘坐舒適，還真不是吹牛。它在高速上穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，即使在爛路上，媳婦也根本感受不到多大的顛簸，以前她可是一顛就暈車，現(xiàn)在這毛病全沒(méi)了……”

 

    Mazda6的穩(wěn)定，還得益于其高剛性的車身。穩(wěn)定的底盤(pán)加上高剛性車身，馬6的穩(wěn)當(dāng)和安全不是沒(méi)有道理。

 

    可以說(shuō)，是Mazda6底盤(pán)的這三大優(yōu)勢(shì)保證了它完美的操控和無(wú)窮的駕乘樂(lè)趣，續(xù)寫(xiě)了其十余年的彎道傳奇。車主們的眼睛是雪亮的，他們的口碑也是最有參考價(jià)值的，Mazda6以底盤(pán)實(shí)力贏得了車主的青睞，也必將續(xù)寫(xiě)未來(lái)的彎道傳奇。