目前，價(jià)格20多萬的家用SUV市場(chǎng)硝煙彌漫，可謂群雄逐鹿，殺得正酣。各路豪杰的2015款型都及時(shí)推出，紛紛接過帥印，擔(dān)負(fù)起殺出重圍的重任。此次，我們找來了2015款RAV4的強(qiáng)勁對(duì)手2015款CR-V和2015款翼虎，在我們北方草原行的過程中，將各項(xiàng)性能一較高下，看看誰才是最強(qiáng)的中堅(jiān)力量。

 

    有一些選擇，可以讓你實(shí)現(xiàn)高高在上的夢(mèng)想，可以將你的使用成本降到最低，可以滿足你小小的越野心，它們就是城市多功能SUV。城市多功能，其實(shí)并不局限于城市，在我們前往草原深處的過程中，便深刻體會(huì)到它們的卓越道路性能。

    

    2015款四驅(qū)尊貴版RAV4采用了具備雙VVT-i技術(shù)的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，，最大功率132kW/6 000rpm，峰值扭矩234N·m/4 100rpm。1.5T的翼虎采用了缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率133kW/6 000rpm，峰值扭矩240N·m/2 000-4 500rpm。而2.4L的CR-V最大功率為140kW/7 000rpm，峰值扭矩222N·m/3 000rpm。 

 

    從數(shù)據(jù)上看，三款車型的動(dòng)力特征幾乎相差無幾，但實(shí)際駕駛感受還是有著明顯的差別。2015款RAV4的動(dòng)力輸出表現(xiàn)的非常到位，6擋自動(dòng)變速器在高速時(shí)的轉(zhuǎn)速更低，從零加速直到高速的整個(gè)過程都很敏銳，加速過程一氣呵成，到達(dá)2 000r/min以上時(shí)，推背感就已經(jīng)十分強(qiáng)烈。它幾乎沒有換擋沖擊和遲滯現(xiàn)象，整體的動(dòng)力輸出非常線性，單純從加速效果而言，2015款RAV4屬于強(qiáng)硬派的風(fēng)格。

 

    翼虎配備了1.5L缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，加速的表現(xiàn)并不像它的數(shù)據(jù)那樣強(qiáng)大。和2015款RAV4相比，初段和中段的加速都略有不足，可能是排量較小的緣故，會(huì)給人有些小馬拉大車之感，隱約感覺整車略顯沉重。2015款RAV4采用了階梯擋位布局，比較符合國(guó)內(nèi)用戶習(xí)慣，清晰明了。翼虎和CR-V則是直列式的換擋模式，不熟悉時(shí)需要通過儀表盤上的顯示來確定擋位。

 

    CR-V的動(dòng)力特征一向不溫不火，此次的2015款更換為CVT無級(jí)變速器，更加突現(xiàn)出舒適的轎車風(fēng)格，好開和平順是它主攻的對(duì)象。但在加速的性能上，明顯感覺略遜于2015款RAV4。在懸架的配置上，2015款RAV4和CR-V幾乎一樣，都是麥弗遜式獨(dú)立懸架和雙叉臂（雙橫臂）式獨(dú)立懸架，但是在調(diào)教上和實(shí)際高速中的穩(wěn)定性來看，2015款RAV4 要略勝一籌。翼虎比較注重運(yùn)動(dòng)性，懸架采用了多連桿獨(dú)立懸架，無論是指向、循跡、車身反應(yīng)都很精準(zhǔn)，雖然舒適度不及其他二車，但在公路上的靈敏度很有優(yōu)勢(shì)。

 

    作為家庭用車，油耗自然也成為我們很看重的方面。通過高速和國(guó)道路況的綜合計(jì)算，我們行駛一共190km，2015款RAV4的綜合油耗為8.2L/100km，翼虎為8.5L/100km，CR-V則在8.0L/100km左右。從實(shí)際的測(cè)試結(jié)果能夠看出，2015款RAV4的油耗控制得非常出色，已經(jīng)十分接近以省油著稱的CVT車型。

 

 

    在高速和平坦的道路上，2015款RAV4保持了原有的駕駛特性，在整體的表現(xiàn)上更加均衡，不僅好開、舒適，還有著直接干脆的加速性能。并且油門、剎車及方向盤的感受并不強(qiáng)硬，而是比較輕便，車輛的節(jié)奏變化較為線性，完全在我們的掌控之中。中規(guī)中矩仍是2015款RAV4給我的最大感受，但并不代表它會(huì)缺乏野外能力。因?yàn)椋?ldquo;高深莫測(cè)”的草原之路正等著我們的蒞臨。

 

    進(jìn)入草原腹地，在深淺不一的溝壩上行駛，需要車輛具有全方面的越野能力，坡面雖然不陡，但是高低起伏，猶如炮彈坑的路段開始讓車的四個(gè)懸架承受不同的壓力，我們的車隊(duì)就像搖元宵一樣被甩動(dòng)起來。但是全新RAV4整車的剛度經(jīng)的起考驗(yàn)，沒有異響、沒有松動(dòng)，在其優(yōu)秀的動(dòng)態(tài)扭矩分配控制4WD系統(tǒng)以及VSC+系統(tǒng)協(xié)調(diào)輔助下，確保車輛實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的前后扭矩分配比，從而保證了良好的道路通過性。

  

    在顛簸路段上行進(jìn)，可以明顯感覺到2015款RAV4比翼虎和CR-V要硬朗許多，雖然懸架的舒適度稍弱，但是給人的信心很足，它可以經(jīng)得住更強(qiáng)的考驗(yàn)。翼虎和CR-V由于懸架偏軟，給人的舒適感很好，但是車身的整體平衡性較弱，車身剛性也稍差一些。

 

 

    在四驅(qū)方面，2015款RAV4不但可以強(qiáng)制進(jìn)入四驅(qū)模式，更能通過VSC系統(tǒng)模擬出前后橋電子差速鎖并且增加車輛的彎道循跡性。2015款RAV4還有著四驅(qū)保持按鍵，開啟后在時(shí)速40km/h之下，可以長(zhǎng)時(shí)間維持四驅(qū)狀態(tài)。

 

    而翼虎和CR-V上的這套適時(shí)四驅(qū)，在結(jié)構(gòu)和工作原理方面與豐田RAV4近似，我們可以通過儀表的行車電腦屏，直接看到四驅(qū)工作畫面。理論上它可以自動(dòng)分配前后驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力，防止前后輪同時(shí)打滑而陷于困境，但是和2015款RAV4不同的是，它們的四驅(qū)系統(tǒng)全部交給車輛電腦根據(jù)路況決定，無法人工干預(yù)。

 

    實(shí)際應(yīng)用中我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在極為惡劣的路況和傾斜度較大的陡坡上，全都交給電腦的做法并不可行，電腦一切都依靠模擬的數(shù)據(jù)，所以過于保守。比如在接近30°左右的斜坡上，通過人工干預(yù)，2015款RAV4可以輕松的到達(dá)坡頂，但翼虎和CR-V卻是心有余而力不足，一切都聽從電腦的安排。2015款RAV4還具有陡坡緩降功能，HAC以及DAC坡路輔助控系統(tǒng)便保證了車輛在傾斜路面上的穩(wěn)定性，我甚至可以閉上眼睛等著它駛到坡底。

    

    2015款RAV4的內(nèi)飾采用了偏向駕駛者的設(shè)計(jì)，層次感分明、造型新穎，并且通過皮質(zhì)包裹和細(xì)節(jié)強(qiáng)化處理，檔次感和手感都保持了豐田一貫的特色。副駕駛位置上方還有一個(gè)開放式儲(chǔ)物格，容積不小，一些隨身物品可以很方便的放置。翼虎中控臺(tái)運(yùn)用了大量幾何形狀，因而科技前衛(wèi)的感覺更為突出。它的內(nèi)飾用料和做工也很上檔次，無論是視覺效果還是手感均都達(dá)到了同級(jí)中上水準(zhǔn)。而CR-V則相對(duì)中規(guī)中矩一些，全黑的內(nèi)飾配合銀色的飾條，階梯式設(shè)計(jì)的中控布局很有轎車的風(fēng)范。

 

    2015款RAV4的儀表以實(shí)用為主，黑底白字直觀清晰，配合藍(lán)色光帶環(huán)繞效果不錯(cuò)，更多的功能也轉(zhuǎn)移到了中控臺(tái)的液晶屏上。翼虎儀表為不規(guī)則雙炮筒造型，中間還有一塊彩色液晶屏顯示行車信息。CR-V的儀表盤糅合了半圓與圓形的元素，層疊式設(shè)計(jì)搭配懸浮指針很有科技感。

 

    在中控部分，2015款RAV4提供了一塊6.1英寸彩色液晶屏，集合了DVD、藍(lán)牙、可視倒車等常用功能，盡管面積不大，但實(shí)用性不錯(cuò)，并且集成了豐田的G-BOOK副駕功能。翼虎不僅提供了更大尺寸的中控彩色液晶屏，同時(shí)在導(dǎo)航、可視倒車、藍(lán)牙基礎(chǔ)上增加了福特開發(fā)的SYNC人機(jī)交互系統(tǒng)，最大特色是可以使用語音發(fā)出指令，比如撥打手機(jī)、操作音響、空調(diào)等等。CR-V僅在頂配版本上才有配備彩色大屏，但上面的按鍵較小，操作起來與2015款RAV4和翼虎具有一定的差距。

 

    從車身數(shù)據(jù)上看，2015款RAV4車身寬度、高度方面均占有優(yōu)勢(shì)，在前排空間里，三車的駕駛視野還是舒適度方面都很接近，翼虎的腿部空間略窄，手剎占據(jù)了很大的空間。而在后排，2015款RAV4通過對(duì)座椅的重新設(shè)計(jì)，使其空間表現(xiàn)非常出色，和一貫大空間的CR-V相比也是不相伯仲。翼虎的后排腿部空間就有些狹小了，尤其在長(zhǎng)途中會(huì)大大影響舒適度。

 

    2015款RAV4的后備廂因?yàn)槭占{備胎的緣故，有一個(gè)明顯的高度抬升，增加了行李廂的離地高度，也影響了一些后備廂容積，但是在放倒后排座椅后，平整度仍舊很好。翼虎和CR-V的后備廂則是更加寬敞實(shí)用。

 

    對(duì)于城市SUV而言，消費(fèi)者對(duì)于外形的看重有時(shí)更甚于越野能力。因此，各款產(chǎn)品對(duì)于SUV的外形都絞盡腦汁，力求達(dá)到讓消費(fèi)者一見鐘情的地步。2015款RAV4的設(shè)計(jì)師就努力的在車身上展現(xiàn)了更多棱角線條，讓其視覺效果更為硬朗。而翼虎和CR-V則更加在乎流暢性，讓整車看起來更加圓潤(rùn)。

 

 

    如果翼虎和CR-V在造型上還有點(diǎn)“娘娘腔”，那么2015款RAV4可算是百分百的“純爺們”，而且不失“鐵漢柔情”。中規(guī)中距的前臉增加了不少流行的元素，單條鍍鉻V字風(fēng)格的前臉配合大面積深色包圍襯托出車頭的層次感，與各種元素組合搭配之后帶來更為時(shí)尚的新造型。

 

    翼虎的車頭采用了雙層進(jìn)氣格柵，上窄下寬，加上兩側(cè)霧燈飾板形成大嘴的梯形造型，前臉既動(dòng)感又充滿美系車的肌肉感。而CR-V在外觀上則有自己的一套風(fēng)格，而且從銷售成績(jī)上也可見其外形得到了很多消費(fèi)者的認(rèn)可。三輻式鍍鉻中網(wǎng)恰到好處地提升了前臉的質(zhì)感，同為啞黑色的下護(hù)板與2015款RAV4有著異曲同工之妙。

 

    2015款RAV4通過比以往更加俯沖的車頭設(shè)計(jì)與下壓車頂線條，組成了更加流暢與緊致的車身側(cè)面形象。翼虎車身側(cè)面的一條腰線將頭燈和尾燈延伸到車身側(cè)面的線條連接，既年輕運(yùn)動(dòng)又不至于太過張揚(yáng)。CR-V的側(cè)面線條也較為緊湊，很好地營(yíng)造出SUV的俯沖之勢(shì)。2015款RAV4在尾部取消了備胎和拉手之后，配合直線條的設(shè)計(jì)手法，使車尾不但更為簡(jiǎn)潔，同時(shí)也很平整。翼虎車尾風(fēng)格與車頭呼應(yīng)，不但硬朗且層次感分明。而CR-V則采用了帶弧度下滑式設(shè)計(jì)，讓后備廂空間得以進(jìn)一步擴(kuò)大。

 

    在安全配備上，翼虎德輔助駕駛系統(tǒng)都是通過行車電腦打開或關(guān)閉，科技感強(qiáng)烈，而2015款RAV4則是通過面板按鍵操作，很直觀并且容易上手。翼虎還配有自適應(yīng)定速巡航功能，一旦遇到前方車輛減速，車輛可以自動(dòng)降低車速以保持合理的安全距離。CR-V只配有行車穩(wěn)定控制系統(tǒng)，而在其它高科技主動(dòng)安全配置方便則顯得略微欠缺。

 

    縱然，城市多功能SUV不是刀鋒戰(zhàn)士，也不是挑戰(zhàn)極地的勇士，它們?yōu)槌鞘卸�生，把各種功能照單全收，以一種多面手的姿態(tài)滿足著我們半專業(yè)性的需求。就像2015款RAV4，如今仍以一幅硬派作風(fēng)亮相，但又不失緊追時(shí)代步伐的時(shí)尚性。CR-V耀人銷售業(yè)績(jī)也是深入人心，翼虎更是這個(gè)市場(chǎng)上的后起之秀。

 

    但是通過我們此次草原之行的深度對(duì)比，綜合各項(xiàng)指標(biāo)，2015款RAV4在動(dòng)力性、高速穩(wěn)定性、4驅(qū)及越野能力、車身剛性及脫困能力，車內(nèi)空間利用方面都是最好的。翼虎在運(yùn)動(dòng)操控能力、科技配置、主動(dòng)安全配備上表現(xiàn)最優(yōu)。CR-V則在平順性、城市路況舒適度、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面表現(xiàn)最佳。

 

綜合來看，從全面的均衡性而言，2015款RAV4在此次長(zhǎng)途對(duì)比中技高一籌，并且從各方面的表現(xiàn)可以斷定，它最為適合家庭使用。其實(shí)在市場(chǎng)中，還有一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也扮演著極為重要的角色，比如新奇駿、CX-5，它們也在努力做著均衡，在不斷爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額。但2015款RAV4無疑是走在最前面的變革者，它憑借敏銳的市場(chǎng)觀察力和堅(jiān)決迅速的執(zhí)行力，不僅滿足了我們對(duì)大空間、高底盤、多功能等諸多的城市需求，更讓引以為豪的越野特性，在順應(yīng)時(shí)代的變化中繼續(xù)傳承。