【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】隨著uber廣州總部被廣州市交委和市工商局聯(lián)合調(diào)查，關(guān)于專車合法性的爭論再度升溫。近日，南都發(fā)放千份問卷，調(diào)查出租車司機(jī)以及專車司機(jī)的群體現(xiàn)狀，并對乘客使用專車情況進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)民調(diào)。

　　1、專車司機(jī)和出租車司機(jī)差別有多大?

　　調(diào)查結(jié)果：一半受訪專車司機(jī)是本地人四成有房

　　南都調(diào)查顯示，一個(gè)最典型的廣州出租車司機(jī)的基本形象是：年齡在20-50歲，來自河南或者湖南，租住在天河區(qū)棠下村和白云區(qū)江夏村兩個(gè)“的哥村”，大部分只有初、高中學(xué)歷，從業(yè)時(shí)間都在1年以上，月收入在五六千元左右，由于缺乏其他專業(yè)技能而選擇開出租車，對于這份職業(yè)認(rèn)同度并不高。總體說來，出租車司機(jī)基本上就是廣州普通藍(lán)領(lǐng)階層。

　　而廣州專車司機(jī)的典型形象是：年齡在20歲-40歲，主要是廣州本地人，四成左右都在廣州買房，四成以上學(xué)歷在大�；虮究�，開專車不足一年，由于有兼職和全職的區(qū)別，月收入從3000元-1萬多元不等，由于沒有繁重的生存壓力，對開專車認(rèn)同度較高，這一群體大體符合城市白領(lǐng)的形象。

　　2、廣州目前有多少輛專車?

　　調(diào)查結(jié)果：具體數(shù)量成商業(yè)秘密

　　目前廣州專車市場上不僅有美國來的UBER、國內(nèi)兩大巨頭滴滴打車和快的打車，還有廣州本土的打車軟件公司“我有車”，連主營租車業(yè)務(wù)的神州租車也開始發(fā)力推出專車服務(wù)。不過，各家公司大多對名下專車數(shù)量語焉不詳。

　　滴滴打車公司稱，在廣州的日均訂單量2萬多，但其中包括出租車接單和專車接單。唯一一家大方提供專車數(shù)量的是廣州本土的打車軟件“我有車”，其CEO秦淑妍向南都記者透露，目前“我有車”在全國的車輛數(shù)為6000輛，廣州占一半，大約有3000輛，這一規(guī)模已經(jīng)直逼廣州最大的出租車公司(3000輛車左右)。

　　3、涉嫌非法運(yùn)營的專車到底有多少?

　　調(diào)查數(shù)據(jù)：近一半受訪專車為私家車

　　專車車輛有兩種，一種是租賃車，即打車軟件從租車公司租賃而來的車輛，另一種是私家車，即車主自帶車加盟。按照目前市交委的劃分口徑，前者屬于運(yùn)營車輛，因此可以合法運(yùn)營，而后者屬于非運(yùn)營車輛，從事專車則屬于非法運(yùn)營，一旦抓到要罰款3萬。

　　南都抽樣調(diào)查的94輛專車中，來自于專車公司和租車公司的租賃車占比為50.1%，而來自于私家車和私家車掛靠在租車公司旗下的占比49.9%，這也意味著，受訪專車中一半都涉嫌非法運(yùn)營。這一數(shù)據(jù)明顯形成對比的是，只有3%的專車表示遇到過政府的執(zhí)法打擊，這說明目前市交委對于專車非法運(yùn)營的打擊策略依然是口頭警告為主。

　　據(jù)悉，在被查處之前，uber廣州招納私家車加盟毫不避諱，只要滿足車輛為粵牌、車價(jià)8萬元以上、車齡三年以內(nèi)、購買30萬元商業(yè)保險(xiǎn)等條件，車主在uber官網(wǎng)填寫申請表、上傳各種證件照片，然后在司機(jī)招募之家面試驗(yàn)車即可成為uber旗下司機(jī)，整個(gè)過程只需兩三天即可完成，uber根本不審核司機(jī)的背景資料。

　　即使是宣稱不招聘私家車司機(jī)的其他專車公司，實(shí)際上通過私家車掛靠租車公司，平臺(tái)上一樣招募了大量的私家車充當(dāng)專車。

　　4、專車司機(jī)收入是否月入過萬?

　　調(diào)查數(shù)據(jù)：算上補(bǔ)貼月入過萬不到10%

　　在某些媒體報(bào)道中，專車司機(jī)日進(jìn)斗金，談笑間輕松月入過萬，似乎是一個(gè)讓人可以站著掙錢的職業(yè)。但南都問卷調(diào)查顯示，月入過萬的例子不是沒有，但在全體受訪專車司機(jī)中占比不到10%。近四成專車司機(jī)收入在5000-7000元之間，而且這個(gè)收入中包括了公司補(bǔ)貼。三成專車司機(jī)表示，補(bǔ)貼占了收入的5成以上。相比而言，近7成出租車司機(jī)收入只在3000-5000元之間，低于專車司機(jī)。至于誰更辛苦，對運(yùn)營時(shí)間調(diào)查顯示，96%出租車司機(jī)每日工作10-12小時(shí)，而專車司機(jī)工作這么久的只有26%，三成專車司機(jī)每天只工作4-6小時(shí)。

　　5、專車是否導(dǎo)致大量出租車司機(jī)跳槽?

　　調(diào)查數(shù)據(jù)：17%專車司機(jī)來源于出租車司機(jī)

　　由于不需要再交份子錢，當(dāng)專車出現(xiàn)之后，一部分出租車司機(jī)選擇跳槽去開專車。有傳言稱，“有出租車公司旗下出現(xiàn)大量車輛閑置沒人開”，“市交委的約租車遲遲無法投入使用是因?yàn)檎也坏剿緳C(jī)”。

　　南都調(diào)查顯示，專車司機(jī)來源中，從出租車司機(jī)跳槽而來的占了17%，六成專車司機(jī)此前沒有從事過與運(yùn)輸有關(guān)的工作。

　　市出租車行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人表示，專車的出現(xiàn)雖然確實(shí)分流了一部分出租車司機(jī)，但是幅度并不大，目前全市出租車司機(jī)的供給依然還在平衡狀態(tài)，只是潛在的儲(chǔ)備司機(jī)數(shù)量有所減少。

　　不過，南都調(diào)查也顯示，未來一旦專車的合法性問題得到解決，而開專車收入又比開出租車要高，近6成出租車司機(jī)表示愿意跳槽去開專車。

　　（出租車經(jīng)營公司是否暴利？翻頁揭曉）