【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】大眾汽車集團(tuán)近日對(duì)外宣布，將于2015年7月份之前公布其純電動(dòng)汽車的電池選擇方案。

　　目前焦點(diǎn)主要聚集在現(xiàn)有鋰離子電池升級(jí)版解決方案，以及較新穎的固態(tài)電池技術(shù)兩個(gè)方向。

　　當(dāng)下，大眾汽車采用了多種鋰離子電池單元。例如松下為e-高爾夫、高爾夫GTE插電式混合動(dòng)力車、奧迪A3電動(dòng)車供應(yīng)電池，三星則為帕薩特GTE、奧迪其他電動(dòng)車供應(yīng)電池。

　　鋰離子電池升級(jí)：降低成本66%

　　大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會(huì)成員諾薩(Heinz-Jakob Neusser)又在日前向媒體透露，公司未來(lái)所有的電氣化車輛可能轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元設(shè)計(jì)，集團(tuán)的目標(biāo)是通過(guò)簡(jiǎn)化電池單元設(shè)計(jì)降低電池成本66%。

　　由于電池在能量密度上遠(yuǎn)不能同內(nèi)燃機(jī)相比，因此續(xù)航里程長(zhǎng)期以來(lái)是電動(dòng)車最大軟肋之一。許多國(guó)家出臺(tái)的新規(guī)定中，只有電動(dòng)車單次充電續(xù)航里程達(dá)到一定水平，方能享受補(bǔ)貼優(yōu)惠政策。例如在美國(guó)，環(huán)保署EPA規(guī)定e-高爾夫純電動(dòng)車平均續(xù)航里程應(yīng)達(dá)到83英里(約合133公里)，對(duì)大眾電池構(gòu)成了考驗(yàn)。

　　為此，大眾和其他廠商在提升電池能量密度上發(fā)力突破。據(jù)悉，大眾正在研發(fā)下一代鋰離子電池單元技術(shù)，能量密度可達(dá)到當(dāng)前電池的5倍之多。這將使得大眾電動(dòng)車的電池組體積更小，而續(xù)航里程則更大。

　　固態(tài)電池技術(shù)

　　有觀點(diǎn)猜測(cè)大眾未來(lái)將轉(zhuǎn)向固態(tài)電池(尚未確認(rèn)是否固態(tài)鋰電池)。2014年第三季度，大眾曾經(jīng)表示看好固態(tài)電池前景，并入股研發(fā)固態(tài)電池的創(chuàng)業(yè)公司QuantumScape，股比5%。固態(tài)電池在儲(chǔ)能方面相對(duì)傳統(tǒng)鋰電池存在優(yōu)勢(shì)，另外還具有阻燃能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，安全性能更強(qiáng)。

　　大眾汽車CEO馬丁·文德恩去年11月曾表示：“我認(rèn)為固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)用潛力巨大，應(yīng)用該技術(shù)很有可能將電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程提升至700公里。”

　　（文章來(lái)源：蓋世汽車網(wǎng)）