根據(jù)美國耶魯大學(xué)和哥倫比亞大學(xué)共同發(fā)布178國環(huán)境表現(xiàn)指數(shù)報(bào)告，中國排名118，具體到空氣質(zhì)量這一項(xiàng)上，中國則排到了176名，其中汽車尾氣對(duì)大氣污染占比達(dá)到7成，環(huán)境問題不容忽視，中國消費(fèi)者的節(jié)能減排意識(shí)日益增強(qiáng)。在此情況下，高動(dòng)力輸出、低燃油消耗的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。

 

    出于對(duì)動(dòng)力趨勢的準(zhǔn)確把握和對(duì)消費(fèi)者需求的深刻洞見，從2012年起東風(fēng)標(biāo)致旗下的車型陸續(xù)開始搭載“E動(dòng)戰(zhàn)略”下的多款全新發(fā)動(dòng)機(jī)，將領(lǐng)先的動(dòng)力科技付諸于產(chǎn)品，順應(yīng)時(shí)代需求更引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)趨勢。老款408搭載“E動(dòng)戰(zhàn)略”下首款發(fā)動(dòng)機(jī)——1.6L CVVT技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)， 成功驗(yàn)證了“E動(dòng)戰(zhàn)略”高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的技術(shù)領(lǐng)先性，今天運(yùn)用更多革新性技術(shù)的1.2THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)又率先助力新一代408，也再一次證明了408之于東風(fēng)標(biāo)致不可動(dòng)搖的戰(zhàn)略地位。    

 

     

 

    作為“E動(dòng)戰(zhàn)略”的最新成果，1.2THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)高性能、低油耗、超平順的性能優(yōu)勢，顯示了PSA集團(tuán)在核心動(dòng)力領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力。1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)以136馬力的最大功率、230N•m的最大扭矩，領(lǐng)先實(shí)現(xiàn)比肩主流2.0L、1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出水平。同時(shí)，匹配STT發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)，使得東風(fēng)標(biāo)致408的1.2THP車型百公里綜合油耗低至5.2L，可滿足歐6排放標(biāo)準(zhǔn)，是真正的“小T大作”。

 

 

    與連續(xù)8年榮膺“國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”的1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了連續(xù)可變排氣正時(shí)系統(tǒng)，在有效提升低速扭矩、保證低速動(dòng)力性能的同時(shí)，顯著增強(qiáng)高速功率表現(xiàn)；高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)使燃油霧化更加充分，加上精確控制的噴油時(shí)刻和噴油量，燃油利用率得以顯著提升；另外，全鋁合金缸體技術(shù)的應(yīng)用使其比同排量鑄鐵缸體機(jī)身減重接近1/3，有效實(shí)現(xiàn)車身輕量化，結(jié)合渦輪增壓、中冷技術(shù)、排氣歧管耦合技術(shù)、ECU控制連續(xù)可調(diào)變排量機(jī)油泵等眾多先進(jìn)技術(shù)，讓每滴燃油都不虛耗；尤其值得一提的是，1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了特別的平衡軸技術(shù)，有效減少了運(yùn)轉(zhuǎn)振動(dòng)，首次采用的內(nèi)置濕式正時(shí)皮帶系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音進(jìn)一步降低，平衡軸與曲軸之間優(yōu)化設(shè)計(jì)的傳動(dòng)齒輪則明顯減輕了運(yùn)動(dòng)噪音，輕松抵達(dá)全新“靜”界。

 

    1.2THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上不僅延續(xù)了1.6THP明星發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)勢，也憑借多項(xiàng)革新性技術(shù)的應(yīng)用，完成了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的性能突破，從而實(shí)現(xiàn)了高性能、低油耗、超平順的過人表現(xiàn)。

 

 

    408是東風(fēng)標(biāo)致旗下第一款搭載1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，至此408將擁有1.6THP 、1.2THP和1.8L CVVT三種動(dòng)力選擇，全系搭載STT發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)，將“T+STT高效動(dòng)力”進(jìn)行到底。憑借“不止 領(lǐng)先”的本色表現(xiàn)，全能男神408將在中級(jí)車市場成就價(jià)值與“駕”值新典范。

 

    作為神龍公司引進(jìn)EMP2模塊化平臺(tái)后打造的首款車型，東風(fēng)標(biāo)致408匯集諸多“技術(shù)升藍(lán)”創(chuàng)新科技成果，不僅是“升藍(lán)計(jì)劃”的核心產(chǎn)品，更肩負(fù)著東風(fēng)標(biāo)致品牌提升的戰(zhàn)略使命。自2014年8月27日上市以來，東風(fēng)標(biāo)致408憑借“T+STT高效動(dòng)力”、“All in One集成觸控”、“3D Safety 三維安全”一系列在動(dòng)力、智能、安全方面領(lǐng)先同級(jí)的技術(shù)配置，迅速躋身中級(jí)車市場最炙手可熱的車型之列。

 

 

    1.2THP車型的加入，毫無疑問將再次擴(kuò)大東風(fēng)標(biāo)致408領(lǐng)先同級(jí)的市場地位，更全面地滿足消費(fèi)者對(duì)中級(jí)車不同動(dòng)力性能的需求。雖然408擁有2730mm的同級(jí)超大軸距，“小T大作”的1.2THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)起來并不示弱 ，230N·m的最大扭矩高出1.8L CVVT技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)58N·m；1.2THP車型的零到百公里加速時(shí)間僅為9.7秒，勝過1.8LCVVT車型的10.2秒；1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)與STT聯(lián)手，百公里僅5.2L的超低綜合油耗也非同門兄弟所能比擬，在中級(jí)車市場這個(gè)成績更是鳳毛麟角。1.2THP車型與1.8L CVVT車型相比，動(dòng)力更強(qiáng)勁、百公里加速度更快、油耗更低，充分體現(xiàn)了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)“高性能、低油耗、超平順”的特點(diǎn)，駕駛感受更顯優(yōu)越。

 

    東風(fēng)標(biāo)致408的1.2THP車型不僅在“T+STT高效動(dòng)力”上深耕細(xì)作，在智能和安全方面同樣傲人一等，9.7吋觸控屏、EPB電子手剎、定速巡航、ESP 9.0、6安全氣囊等科技配置將繼續(xù)408越級(jí)領(lǐng)先的價(jià)值內(nèi)涵，展現(xiàn)“不止 領(lǐng)先”的過人本色。

 

    東風(fēng)標(biāo)致408 的1.2THP車型將有效完善和彌補(bǔ)1.6THP和1.8L CVVT車型之間的價(jià)格空檔，增強(qiáng)408全系車型在各細(xì)分價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品競爭力，更好地滿足消費(fèi)者多樣化的動(dòng)力需求。馬力強(qiáng)勁，排放更少，達(dá)到經(jīng)濟(jì)、動(dòng)力與環(huán)保的高效統(tǒng)一，這更為408帶來了同級(jí)領(lǐng)先的環(huán)保行車?yán)砟?，進(jìn)一步捍衛(wèi)了408的主流中級(jí)車地位。