東風(fēng)董事長徐平調(diào)任一汽竺延風(fēng)接管東風(fēng)

2015-05-04 15:21:37 來源： PCauto 作者：趙婷婷

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　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】兩家汽車業(yè)內(nèi)央企將迎來新掌門：現(xiàn)吉林省委副書記竺延風(fēng)將出任東風(fēng)汽車董事長，而東風(fēng)汽車公司(下稱東風(fēng))董事長徐平將調(diào)任一汽集團(tuán)董事長。多位信源向財新網(wǎng)確認(rèn)了這一消息，并稱正式任命將很快對外公布。

　　一汽董事長空缺已有一個多月。今年3月15日，中國第一汽車集團(tuán)公司(下稱一汽)董事長、黨委書記徐建一涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，于兩會結(jié)束后被帶走。

　　目前的人事調(diào)整方案與此前業(yè)內(nèi)流傳的版本不同，但雖出意料之外，卻也在情理之中。竺延風(fēng)1983年大學(xué)畢業(yè)后就進(jìn)入一汽，成為一汽熱電廠儀表車間一名技術(shù)員，此后歷任一汽進(jìn)出口公司經(jīng)理、一汽副總經(jīng)理等職務(wù)，1999年底任一汽集團(tuán)董事長。2007年底，竺延風(fēng)離開一汽，赴任吉林省委常委、副省長。

　　作為徐建一的前任，竺延風(fēng)對一汽內(nèi)部情況了如指掌，此前曾被外界認(rèn)為是一汽董事長的最佳人選。但一位業(yè)內(nèi)人士指出，一汽的問題在于過于封閉。“一汽是典型的大型國企，再加上歷史悠久和地理位置偏僻兩個因素，一汽管理體系‘近親繁殖’十分嚴(yán)重。相比之下，上汽和東風(fēng)都有人員流動，補(bǔ)充新鮮血液。”他說。

　　在這位人士看來，一汽內(nèi)部已經(jīng)“土塊板結(jié)太久，只有摻點(diǎn)兒沙子才能透氣”。而從這次人事調(diào)整來看，徐平盡管可能會在長春遭遇“水土不服”，但只要中紀(jì)委對一汽的問題一查到底，新任董事長就有機(jī)會“摻沙子”。

　　竺延風(fēng)在一汽董事長任上頗多爭議，他曾在內(nèi)部推動供應(yīng)鏈和銷售體系改革，但終因阻力太大不了了之。對于自主品牌，竺延風(fēng)提出的“中國汽車要耐得住寂寞20年”也備受批評。“竺延風(fēng)干勁、能力都有，但可惜有些書生氣、特別是不懂政治。”一位業(yè)內(nèi)人士指出。

　　另一位業(yè)內(nèi)人士指出，盡管東風(fēng)也處于反腐旋渦之中，但相比一汽情況好得多，經(jīng)營管理壓力也遠(yuǎn)小于一汽，因此竺延風(fēng)在東風(fēng)只需“守成”，而徐平的挑戰(zhàn)相對大得多。

　　自中央巡視組進(jìn)駐后，一汽有多位高管落馬。2014年7月29日至8月29日，中央第十三巡視組對一汽開展了專項(xiàng)巡視，今年1月30日，中央紀(jì)委官網(wǎng)發(fā)布的《中共中國第一汽車集團(tuán)公司委員會關(guān)于專項(xiàng)巡視整改情況的通報》指出，一汽集團(tuán)就黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任落實(shí)不夠到位，執(zhí)行“三重一大”制度不力，頂風(fēng)違紀(jì)和整改工作不力，以及汽車銷售、資源配置領(lǐng)域腐敗多發(fā)問題的整改情況。

　　“汽車銷售、資源配置領(lǐng)域問題”包括：一汽部分領(lǐng)導(dǎo)干部插手4S店審批，直接參股或擁有4S店，為特定關(guān)系人謀取利益;領(lǐng)導(dǎo)身邊工作人員利用緊俏車型謀利;一些領(lǐng)導(dǎo)干部直接插手采購業(yè)務(wù)以及領(lǐng)導(dǎo)干部親屬從事零配件生產(chǎn)經(jīng)營;領(lǐng)導(dǎo)干部與私營物流企業(yè)有利益關(guān)系等。

　　其中銷售系統(tǒng)為重災(zāi)區(qū)。2014年8月26日，一汽大眾汽車有限公司原副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理李武、一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理周純因涉嫌嚴(yán)重違法問題被吉林省檢察機(jī)關(guān)立案調(diào)查。隨后，曾在銷售領(lǐng)域擔(dān)任要職的一汽集團(tuán)原副總經(jīng)理安德武，因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法被帶走調(diào)查。而實(shí)際被調(diào)查的人數(shù)不止此三人，僅去年巡視組通報的就有50人左右。

　　“一汽的問題是積重難返。”前一汽汽車研究所總工程師、后任吉林大學(xué)副校長的中國工程院院士郭孔輝說。

　　以供應(yīng)鏈管理為例，郭孔輝指出，“一汽的采購成本過高，別人花一元錢去買的東西，我們可能要花10元，供應(yīng)商要進(jìn)一汽的采購體系，必須請領(lǐng)導(dǎo)吃飯、送禮，我都是親眼見到過的，民營企業(yè)這塊就抓的很牢。”

　　郭孔輝認(rèn)為，一汽有很多歷史遺留下來的體制問題，必須徹底改革，讓公司管理透明化才有希望，但是一汽內(nèi)部也有很大的勢力去阻止改革，“這不是一兩個人的問題，而是整個一汽的問題。”

　　多位一汽內(nèi)部人士表示，“管理、賬目難以透明化正是一汽遲遲未能完成整體上市的主要原因”。一汽的整體上市計(jì)劃多次遭到擱置。其中2012年，國家審計(jì)署在對2010年的財務(wù)收支審計(jì)中發(fā)現(xiàn)一汽在財務(wù)管理等方面存在多項(xiàng)問題。

　　而自2010年出任東風(fēng)汽車董事長后，徐平成績突出，2013年促成東風(fēng)沃爾沃合資，開啟東風(fēng)商用車走向海外的時代。2014年，東風(fēng)集團(tuán)向PSA入股8億歐元，持股14%，與法國政府和標(biāo)致家族并列成為PSA的第一大股東，擁有同等的投票權(quán)，徐平進(jìn)入PSA監(jiān)事會。這成為汽車央企規(guī)模最大的海外收購。徐平稱，“PSA的技術(shù)對東風(fēng)是全面開放的。”外界解讀認(rèn)為東風(fēng)自主品牌將獲得技術(shù)輸入。

　　在徐平任上，東風(fēng)在四大車企集團(tuán)中的排位座次發(fā)生變化，根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2010年，長期“老三”的東風(fēng)汽車集團(tuán)銷量達(dá)到272萬輛，首次超過一汽集團(tuán)，位居第二位。這一排名保持至今。2014年，上汽集團(tuán)以558.37萬輛的成績穩(wěn)居第一，東風(fēng)集團(tuán)位居第二，銷量為380.25萬輛，一汽集團(tuán)為第三名，銷量308.61萬輛。

　　1957年出生的徐平，1982年大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入東風(fēng)(時稱二汽)，成為熱電廠技術(shù)科科員。此后歷任熱電廠副廠長、東風(fēng)工會主席、副總經(jīng)理等職務(wù)，2010年出任東風(fēng)董事長。相比竺延風(fēng)，業(yè)內(nèi)對于徐平的普遍評價是“低調(diào)”�！�

　　附：竺延風(fēng)簡歷

　　男，1961年3月出生于浙江奉化人，浙江大學(xué)化工系化工自動化及儀表專業(yè)畢業(yè)，后在哈爾濱工業(yè)大學(xué)控制工程專業(yè)獲碩士學(xué)位。

　　1983年8月——1994年4月，歷任一汽熱電廠儀表車間技術(shù)員、計(jì)量處技術(shù)科技術(shù)員、高級工程師、計(jì)量處研制科副科長等職

　　1994年4月——1997年3月，任一汽集團(tuán)對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易處處長兼一汽集團(tuán)進(jìn)出口公司經(jīng)理;

　　1997年3月——1997年4月，一汽集團(tuán)公司副總經(jīng)理;

　　1997年4月——1998年11月，一汽車集團(tuán)副總經(jīng)理兼一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理、黨委書記;

　　1998年11月——1999年2月，一汽車集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理、黨委常委;

　　1999年2月——1999年12月，一汽車集團(tuán)總經(jīng)理、黨委黨委;

　　1999年12月——2007年12月，一汽車集團(tuán)總經(jīng)理兼集團(tuán)董事長;

　　2007年12月——2008年1月，中共吉林省委常委、副省長、省政府黨組成員;

　　2008年1月——2012年5月，中共吉林省委常委、常務(wù)副省長、省政府黨組副書記。

　　2012年5月至今，中共吉林省委副書記。