4月21日下午，一輛沒有上牌的哈弗H9在四川丹巴縣境內(nèi)發(fā)生斷軸，評論區(qū)隨后如同決了堤的大壩，一發(fā)不可收。哈弗在廣大車友心中的地位眾所周知，此新聞由于小編一開始并未寫清楚道明白，導(dǎo)致被罵成了狗。

　　消息源提到，參與救援的車友表示該車失控撞向護(hù)欄。圖片顯示，這輛哈弗H9斷的是左前軸，由于現(xiàn)場圖片有限無法還原現(xiàn)場，關(guān)鍵的車主和哈弗官方也沒有站出來說道說道，因此該車到底是撞了護(hù)欄還是與車碰撞后斷軸，難以定論。不多說了，還是來看看網(wǎng)友們的精彩“對決”吧!

　　“上海車展累是因?yàn)檎桂^面積大的嚇人，但這是我去過最好的車展。禁止熊孩子進(jìn)場防止了很多不必要的麻煩，少了袒胸露乳的車模，沒有了一大批所謂的龍友阻礙，更是對編輯的工作環(huán)境有了巨大改善（備注：po主的任務(wù)之一是拍車，因此對拍車環(huán)境非常敏感）。”

　　“另外最重要的就是媒體新聞中心，免費(fèi)提供T410(i5)和打印機(jī)、復(fù)印件，免費(fèi)提供的食品也不錯(cuò)，我只吃過面包，完全可以和某些五星級酒店出品的相媲美。”

　　這是一個(gè)編輯（見上圖），也是一個(gè)普通汽車媒體工作者對2015上海車展的真實(shí)評價(jià)。因?yàn)檎桂^面積太大，一般觀眾很有可能逛不完大部分展館，但我們的報(bào)道團(tuán)隊(duì)連續(xù)3天“不是在展館，就是在去展館的路上”，日均步數(shù)超1.5萬步，第一時(shí)間帶來了3天車展直播、200多款新車報(bào)道、40余篇新車實(shí)拍解析，近3萬張實(shí)拍圖片，不負(fù)此次“最好的車展”。

　　低速電動車去年就上過央視315晚會，這些大多以“老年代步車”“觀光車”身份出現(xiàn)的電動車雖然被批“山寨”、“安全性堪憂”、“售后無保障”，且并無整車生產(chǎn)資質(zhì)，不屬于政策扶持的新能源車行列，但這些電動車生產(chǎn)商還是快馬加鞭擴(kuò)大了經(jīng)營規(guī)模。

山東濰坊某低速電動車廠商造出的“雷軍電動車”

　　江蘇某品牌低速電動車去年賣出3.5萬輛，今年一季度已經(jīng)完成3萬輛銷售任務(wù)，全年的最大目標(biāo)更是飆到了9萬輛。這些速度低于70km/h的純電動車，其實(shí)并不受中央政策待見。在發(fā)改委眼里，純電動乘用車必須要有較高技術(shù)實(shí)力代表新能源的未來，最高時(shí)速必須大于100公里。

　　技術(shù)需要提高，安全與售后需要保障，普通民眾用車和地方政府GDP也需要照顧，低俗電動車處境陷入了兩難的境地。把低速電動車比喻成奔竄在大街小巷的“野狗”，并不過分。

　　今年1月7號上午，使用滴滴專車軟件在濟(jì)南西客站送客的陳超，被執(zhí)法人員查處，車輛被暫扣。隨后2月被認(rèn)定為構(gòu)成非法營運(yùn)，罰款2萬元，不久陳超便起訴濟(jì)南客管中心，這宗訴訟成為了全國專車第一案。

　　實(shí)際上并非2萬元的問題，這2萬元的罰款專車公司替交，只需陳超再跑4個(gè)月的專車，每月保持在100單以上即可。被罰過的也并非只有陳超一人。

　　陳超選擇站出來是因?yàn)樗�認(rèn)為，基于專車的優(yōu)點(diǎn)，“濟(jì)南客運(yùn)管理中心的處罰，會讓成千上萬的老百姓失去獲得這項(xiàng)服務(wù)的可能”，“作為專車車主，我覺得兩萬元罰款適用的規(guī)定并不合理”。此案開庭3個(gè)小時(shí)后，法院認(rèn)為此案爭議較大，將另行宣判。

　　本屆上海車展上，樂視又聯(lián)手阿斯頓馬丁共同研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)。“包括汽車在內(nèi)的傳統(tǒng)行業(yè)，一定會成為互聯(lián)網(wǎng)的代工者。”樂視超級汽車副總裁呂征宇認(rèn)為，隨著年輕一代消費(fèi)習(xí)慣日益凸顯，車聯(lián)網(wǎng)功能將成為用戶買車的標(biāo)配，很多傳統(tǒng)汽車廠商在產(chǎn)品開發(fā)和服務(wù)方面都限制在封閉的模式里，這大大限制了提升用戶體驗(yàn)的可能性。

　　至于樂視造的車是什么樣，呂征宇表示，第一輛原型車已經(jīng)快要研發(fā)出來，預(yù)計(jì)2015年8月份可以推出原型車，明年4月北京車展上可以亮相。

　　環(huán)保部4月1日公布的監(jiān)測結(jié)果顯示，北京、杭州、廣州、深圳的首要污染來源是機(jī)動車，其中北京市的機(jī)動車污染源占比31.1%。

　　一說機(jī)動車是首要污染源，廣大車主們就已憤然。嗯嗯，其實(shí)此次監(jiān)測結(jié)果重復(fù)了一個(gè)柴靜說過的事實(shí)，“重型柴油車排放是機(jī)動車治理的重中之重，重型柴油車僅占汽車保有量的5.6%，但其氮氧化物(NOX)和顆粒物(PM)排放卻占汽車排放總量的67.7%和78%。”

　　筆者半夜曾在廣州市中心逗留，那飛馳過的貨車們卷起2米高的揚(yáng)塵，里頭還夾雜著豐富尾氣。但是目前國三及以下柴油車淘汰太慢，估計(jì)不少都是國一國二的在撒歡跑。

　　下一頁預(yù)告：大師算的還是挺準(zhǔn)的�。�！