2015年春天中國電影圈最大的黑馬非《戰(zhàn)狼》莫屬。這部在上映前不被業(yè)內(nèi)人士看好冷門題材電影，一上映就以驚人氣勢席卷電影市場，不僅力壓同時段的《咱們結(jié)婚吧》、《暴瘋語》等勢頭強(qiáng)勁的影片，票房更是節(jié)節(jié)攀升直逼5億。無獨有偶，東風(fēng)標(biāo)致408 1.2THP也在汽車界上演了一部“《戰(zhàn)狼》傳說”。

 

    在國內(nèi)用車市場，一款配置齊全、空間寬敞、講究行車品質(zhì)的中級車若要搭載三缸發(fā)動機(jī)，這仿佛是不可思議的事情。提及小排量三缸發(fā)動機(jī)，總?cè)菀茁?lián)想到空間有限的小型車，更有甚者會腦補(bǔ)低端、廉價、振動大、性能不濟(jì)等形容詞。408 1.2THP甫一推出就遭遇了如上揣測，對一款新車型來說無疑壓力劇增，所幸408本身質(zhì)量過硬：動力強(qiáng)勁，高效節(jié)能，配置豐富，消費者真正試駕過后反而打消了過往疑慮，對408 1.2THP車型贊譽有加。

 

 

    都說濃縮的才是精華，單從賬面數(shù)據(jù)上來說，1.2THP發(fā)動機(jī)足以讓人眼前一亮，最大功率100kw（136Ps）/5500rpm，最大扭矩230N·m/1750~3500rpm的數(shù)據(jù)表現(xiàn)不僅強(qiáng)過自家的1.8L CVVT和市面主流的2.0L自燃吸氣發(fā)動機(jī)，同時也超過了大眾的EA111 1.4TSI發(fā)動機(jī)（最大功率96kw/峰值扭矩220N·m）。

 

 

 

    之所以是“小T大作”，在于1.2THP使用了很多先進(jìn)的動力技術(shù)。為了充分燃燒，1.2THP采用了200Bar高壓缸內(nèi)直噴-多次噴射技術(shù)，小型化一體式旁通閥渦輪增壓技術(shù)和雙CVVT可變正時等技術(shù)，其中多次噴射會在活塞上下運動的始末完成3次燃油噴射；為了進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性，1.2THP發(fā)動機(jī)采用全鋁缸體，重量僅為90公斤，輕量化技術(shù)的運用對降低油耗和提升動力感受的貢獻(xiàn)也很顯著。

 

    在這里還要特別提一下與1.2THP搭配的STT發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)，作為一項節(jié)能減排效果顯著的微混技術(shù)，STT在歐洲很多國家已被強(qiáng)制應(yīng)用。當(dāng)我們在市區(qū)路段中行駛時，它的反應(yīng)速度很快，面對需要頻繁啟停的城市道路來講，最高可實現(xiàn)15%的節(jié)油效果，無論對減少環(huán)境污染還是降低日常使用成本來說，都很具備實用性和推廣意義。

 

 

    和成名已久的1.6THP發(fā)動機(jī)一樣，1.2THP的渦輪介入轉(zhuǎn)速同樣從1000轉(zhuǎn)開始，1750轉(zhuǎn)就能到達(dá)峰值扭矩230N·m，但是實現(xiàn)方式略有差別。1.2THP上并沒有采用雙渦道渦輪，而是將排氣歧管集成到了缸蓋之上，并且歧管在缸蓋之外的部分直接與渦輪相連接，如此一來便能夠讓排氣更快達(dá)到渦輪，配合一個小慣量輕質(zhì)渦輪，讓你幾乎察覺不到動力響應(yīng)有遲滯的感覺。輕踩油門，動力隨之即來，輸出柔和，在轉(zhuǎn)速近2000轉(zhuǎn)時你會明顯地感到動力放大，并由此漸入佳境，“小T大作”名副其實。進(jìn)入到正常行駛時，變速箱會很積極的升擋，將轉(zhuǎn)速始終維持在低位，以確保燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)你想嘗試速度快感繼續(xù)深踩油門時，變速箱反應(yīng)也不遲疑，地板油狀態(tài)下變速箱會連降數(shù)擋，這時你會明顯感受到推背感的刺激。中段加速的表現(xiàn)尤其讓人驚喜，從80到120公里/小時的提速過程用游刃有余來形容并不夸張，要知道408在同級別車型中塊頭絕對算大號的，但是完成并線超車動作毫無吃力感，官方聲稱的百公里加速僅為9.7秒的成績絕無吹噓之嫌，這樣的感覺會讓你相信“小馬拉大車”會成為汽車未來的新常態(tài)。

 

    很多人對于1.2THP在實際工作時的振動和噪音處理較為關(guān)心，我們在實際測試時也作了針對性的體驗。整個駕駛過程中并沒有出現(xiàn)讓人不適的抖動，即便在高速行駛時噪音和振動也都處于正常范圍內(nèi)。這一方面得益于濕式正時皮帶有效降低了振動和噪音，另一方面是由于1.2THP的平衡軸使用了兩個平衡塊，通過解耦式齒輪與曲軸做反向轉(zhuǎn)動來平衡振動。解耦式齒輪分內(nèi)外兩圈，外圈與內(nèi)圈之間有一層橡膠圈，用來吸收振動，另外在飛輪上也采用了類似的設(shè)計。因此關(guān)于1.2THP的平順性大家也盡可放心。

 

 

    整體試駕之后，408 1.2THP給人的感覺非常適合在城市中行駛，動力夠用，它并沒有1.6THP的動力來得那么激進(jìn)和生猛，而是更關(guān)注駕駛的舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性，比起1.8L CVVT的相對柔和，它又隱隱多了一些“野性”，動力來得更快，效率更高。盡管沒有作專門的油耗測試，但是其低轉(zhuǎn)速下的動力表現(xiàn)和5.2L的綜合百公里油耗都讓人對此充滿信心。高速狀態(tài)下，不論是轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)和沉穩(wěn)度，還是懸架對路面震動的過濾或是在過彎時對車身整體姿態(tài)的支撐，都表現(xiàn)的可圈可點。而1.2THP“高性能”、“低油耗”、“超平順”的動力感受，也在408身上得到了充分的釋放。作為以滿足日常家用為主要需求的車，408 1.2THP在“精打細(xì)算”的同時，也一定能滿足你對駕駛樂趣的“小虛榮”。

 

 

    談到東風(fēng)標(biāo)致408，吸引大家的絕不僅僅是“T+STT高效動力”這一點，作為EMP2平臺下誕生的第一款車，408在安全、科技、配置方面均實現(xiàn)了全面領(lǐng)先。而這在1.2THP 自動豪華版上同樣如此。“All in One集成觸控”繼續(xù)同級領(lǐng)先的人性化操控體驗，9.7吋超大觸控屏幕囊括了空調(diào)系統(tǒng)、通訊、多媒體、行車輔助等多項功能，“3D Safety 三維安全”則擁有1600Mpa超高強(qiáng)度鋼及HLE高強(qiáng)度車身、EPB電子手剎、胎壓監(jiān)測、HAS坡道輔助、6安全氣囊，以及整合ABS、EBD等多種先進(jìn)功能的ESP 9.0，都讓這款車的綜合素質(zhì)優(yōu)勢顯著。

 

    上市半年，408以月均銷量近萬的成績穩(wěn)居細(xì)分市場主流陣營，市場和口碑都持續(xù)走高。1.2THP自動豪華版的“錦上添花”不僅是對408價格體系和車型陣列進(jìn)一步的完善和豐富，也是1.2THP發(fā)動機(jī)推向市場的起點，進(jìn)一步增強(qiáng)408全系車型在各細(xì)分價格區(qū)間的產(chǎn)品競爭力，捍衛(wèi)主流中級車地位，更好地滿足消費者多樣化的動力需求，為東風(fēng)標(biāo)致品牌提升和銷量長紅發(fā)揮重要的戰(zhàn)略作用。